東急田園都市線part119
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515471655/ 東京マラソン参加者には、東急が誇る世界最恐の灼熱地獄を堪能して帰って欲しい。 504 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
510 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
515 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
525 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
526 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
634 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
699 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
731 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
737 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
739 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
755 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
759 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
777 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
796 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
808 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
811 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
812 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
813 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
855 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
859 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
866 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
867 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 格言
人身事故の後に厂史的未曾有８５００地獄あり。
本日は相当たる地獄で御座います。 872 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
873 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 可変ＩＤ
いや〜 厂史的というか末期症状の地獄です〜恐れ入ります。 朝伍時台の地獄
今も地獄。SやT運用にも多数の8500。 またスマホいじりの馬鹿若女かよ〜昨日の人身事故
地獄の責任とれや 876 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
877 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
878 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ >>865
東横線渋谷も2線で作ろうとしていたからな。
さすがに田園都市線で懲りて4線に変えたか。
不動産事業じゃないとケチケチだ。 >>880
二層式は下に東横線作ってしまったから
東横線の更に下に作らねばならない。
東横線と交差する手前に渋谷止まり専用なら作れるかな？ >>865
50年前も同じ認識だったら、そうだけどな。
新玉川線開通当時の運用方と、桜新町の退避使用
開始に10両運転開始時期を考えたら、当時よく計画
通ったなと感心する。 そういえば東急長津田駅の駅構内のロッカー、いつの間にかIC対応してんな。 886 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 888 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ いつも体力の限界に挑戦させられてるからマラソンする余力なんかない >>883
あの渋谷駅も当時の地下鉄の駅としては大きい方。
地上の道路の幅を考えたらあれが限界だわ。
東西線の都心駅と比べたら全然マシな部類。
自分も田都は使わなくなったし、周りもこの沿線に好んで住む奴はいないし。
東急やスレ住民が思ってるほど、この沿線の未来は明るくない気がするな。 2kや3ﾏｿを追いかけるヲタが目に付くようになって来たな >>691
渋谷は絶賛工事中ですが、何か？
何か？って煽り、見なくなったな…… >>891
田都の地獄激混みを耐えられれば一日中2回は逝ける 遅延証明書
発生日 ： 2月25日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月25日(日)
東京急行電鉄株式会社 それにしても 横東線がとにかく優遇されております。 遅延証明書
発生日 ： 2月25日(日)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月25日(日)
東京急行電鉄株式会 >>863
東急ライナーみたいなのか。特急タイプよりライナー型が現実的だよな。
そりゃ他社がやれば自社も追従するから、後出しの方が、より快適なライナーになるだろうから期待。 >>900
東横線でSトレイン走らせて座席指定列車運行の
ノウハウを貯めてりゃ良いけど。
路線が違うと部署が違うのと一緒で
田園都市線には無関係か。
東横線優遇と言われているんだから
是非東急ライナーは東横線ではなくて
田園都市線から走らせてもらいたいが。 >>902
> 東横線優遇と言われているんだから
そんなこと言われてないけど…
頭大丈夫？ ライナーは乗降客10万の青葉台はさすがにとめてほしいな あざみ野からは無料にすればいい ライナーやるには少なくとも渋谷に専用ホームいるだろ。人が滞留するし発券とか検札も要領よくやらないといかんし 混雑、遅延を楽しめる人気じゃなきゃこれからは駄目だ
楽しい人間じゃなきゃダメだ >>905
21時以降とか遅い時間からにするかだな。17〜19時代は厳しそうだよね。もし、その時間走らすならJRグリーン車みたいに検札は車内天上にタッチする後方式かな？
面倒なら車内入口からアームが伸び出しバスにあるようなIC用タッチを付けて車内に入場させるか。
渋谷発だと渋谷に集中するから、半蔵門線内からに分散させて乗車させるかだな。
実際に実車でシミュレーションしないと難しそう。 ロマンスカー方式で渋谷は乗務員交代のみと割り切った方が良さそうだ 勝手に盛り上がるなよ
客を捌くのに精一杯なのに
有料便を設定できるわけが
ないだろ
他の路線とは違う粗悪路線
と言う事をわかってないね 大手町はロマンスカー止まるから
大手町の駅員なら問題なく対応できるでしょ。
大手町発で鷺沼以遠の急行停車駅に停車。（乗車は大手町のみ）
これだけでも、需要有るでしょう。
空席目立つなら永田町と表参道追加。
問題は2社を跨がるので
座席指定席料金が500円位になりそうなこと。 田園都市線にライナーは大井町発着にするとか渋谷は通過するとかにしないと無理でしょ 遅延証明書
発生日 ： 2月26日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月26日(月)
東京急行電鉄株式会社 遅延証明書
発生日 ： 2月26日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月26日(月)
東京急行電鉄株式会社 >>908
京王のおかげで2000年代中盤以降の新しいVVVF車に統一されている新宿線
東急のせいで1970年代中盤以降の古臭いオンボロチョッパ車が大量残る半蔵門線 >>915
大井町は1面2線だから、ノンビリ客待ちは出来ない。ホーム延伸も現実的でないと思う。 >>914
知れば知るほどベッキーと相性がいい路線だよな >>910
そういう新しいシステムはいいね
グリーン車は座席指定ないから簡易で済んでるからそのままではいけなくて
俺なら空港をもっと簡単にして、携帯で席番号とバーコード出してデッキでバーコード読み取りかなあ 東京神奈川埼玉など関東圏の鉄道はどれも似たようなものな気がする。小田急や京急はがんばってるほうだと思うけど書き込まれるのは不満や改善要求ばかりだし 小田急や京急や京王は、高速化や複々線化などで何だかんだ期待されてる
田都はラッシュ時の急行を廃止するくらいだから高速化は投げてるし、
渋谷駅のホーム増設もままならないのに複々線化まで着手する余裕は無いから、
なかば失望されてる感がある >>929
同感。
東急がやらな過ぎなだけ。
本来なら鉄道事業に充てなければならない資金を、全て不動産事業にブっ込んでりゃ不満しか出てこないよ。 東急が出来ることといったらせいぜい
電車の本数を減らして客をギュウギュウ詰めにして
糞づまりを無くすことにより
ダイヤを多少守り易くすることぐらいかな？ Yahoo！が異常混雑予報を始めたらしいね。
https://blog-transit.yahoo.co.jp/congestion/
田園都市線もサービス路線になってるけど、毎日が異常混雑と遅延だから正常に機能するんだろうか？ >>933
正常に走っている時が異常混雑という事で。 >>913
大手町は水天宮前まで戻れは座れるからな。あまり需要ないだろな。
永田町、表参道連続停車が必要だろな。 >>934が言うように、いつも異常混雑だから、
定時運転したら警報はどう？ メトロ08にも各停表示。いま長津田にいる下り。
>>937
いま乗ってる急行、溝の口で後続遅れで２分調整したけど、長津田着いたら定時。 大丈夫、しきい値が他社の場合混雑率170%だが、田園都市線だけは通常でも180%超なので、200%以上もしくは毎月恒例の入場規制発動で起動するよう設定している。 >>937
もう一歩進めて
人身事故が起きそうだとか
車両故障が起きそうだとか
停電が起きそうだとか
過去のビッグデータ活用で分かれば便利なんだけど、無理だよな。
それ分かれば、停電とか起きないだろうし。 >>940
ダメ！絶対にダメ！
ビックデータ先生に「死ね、東急死ね」って言われちゃう… 灼熱地獄予報も！
天気予報で熱中症予報もあるんだから。
メトロが渋谷到着時までのエアコンを使った車内温度から、渋谷から東急がエアコンを切った後の温度上昇は予想できるはず。 中央林間のマンションも一段落して春からは
遅延も熱中症も通勤ストレスによる自殺も
すべて元どおり
2020系の話も無かったことになる
二子玉川のマンションが売れた後のように 2025年まで沿線人口増加で混雑対策何一つしてないんだから灼熱なの当たり前だろ。嫌なら俺みたいにUターン転職するか、引っ越せばいい話 >>929
西武や京王のライナー見てると、通常運行と兼ねて通勤車4扉車にしてるけど、4扉で座席保証だと真ん中2扉分無駄なスペースが空くから、専用車にした1扉車にして席数多くしたのでもいいんじゃないかと思えて来た。
ということはロマンスカー型の特急車タイプ(速達性ではない座席保証型)で快適重視にした方がいいんじゃないかなとは思う。
休日は西武の秩父、東武の日光・川越、JR長津田や羽沢経由で伊豆方面もフレキシブルに対応出来れば完璧！ 東急が春から走らせることになってる
2020が田園都市線に定着するかすら怪しいのに
ライナーとか特急とか妄想して何が楽しい？ >>918
御堂筋線の梅田駅も利用者の増加に耐えきれず、平成初めに大規模な拡張工事をしているんだけどな。
>>930
このサイトのグラフを見ると分かるけど、田都は他の私鉄路線よりも近郊区間で大量に集客する傾向にある。
ttp://toyokeizai.net/articles/-/148795?page=2
遠距離客より短距離客の方が占める割合が大きいので、今の各停比率が高いダイヤは客の流れに合致してるんだな。
ちなみにこのグラフを見ると、他線と比べて異常に混雑する原因が、長津田・あざみ野からの流入客と旧新玉川線区間の客の多さ（都内区間は他の私鉄路線だと地下鉄に分散するので客が少ない）にあることが分かる。 ちなみに東急が鉄道事業を疎かにしてると誤解してる人もいるけど、小田急の複々線化の総事業費が3000億なのに対して、東横線の複々線化に要した費用は3000億、田園都市線の複々線化は1400億。
横東優遇ってのはあながち間違いでもないかもな。
勿論、新玉川線建設費を含めると田都が逆転するが。 まぁ田都利用者にとって一番の悲劇は湘南新宿ラインの開通だろうね。
東横特急の登場、副都心線直通、それに伴う東横線優先の車両更新、相鉄直通、そして多摩田園都市を脅かす武蔵小杉の再開発。
湘南新宿ラインに対する東横線の競争力を強化することに鉄道事業の投資が集中して、田都が置き去りにされた感は強いね。 東急としては大手町（東京）まで行く田都客は基本的に大井町線に流したいんだよね？
大手町まで行く客って田都客のうち何割くらいを占めるんだろうか
今度のダイヤ改正で大井町線の急行が増発されるけど、田都の混雑緩和に繋がるといいね >>948
専用車両にすると昼間は寝ていて稼働率が下がるのと
4ドアにして乗降時間短縮だと思う。
2ドアならホームドア付けても
車両のドアがない部分を開けなければ
対応できるけど。
2ドア運用時のみ使う折り畳み式の座席設けるのも手だけどね。 >>956
もともと昼間は寝ている車両が多いんだからそれは理由にならんよ >>869縦列にすればよかったが、東急は自社系列百貨店までの距離にこだわり、2線開業に至った >>957
専用か専用じゃないかだろ
日乗り者はその内なくなるし 線路撤去してサイクリングロードにすればいいんじゃね >>960
専用であろうとなかろうと昼間は寝ている車両が多いから運用に支障は来さない
専用の場合は朝ラッシュ時に運用できないから問題なのだよ
専用でなければ朝ラッシュ時にも運用できるし、実際に東武も西武もそうしている
物事は｢正確に｣把握しよう >>963
撤去しなくてもしょっちゅう入場規制で246ウークラリーさせられるてるじゃん 専用車両を無駄なく運行するためには双方向の需要が必要だよ
京王がLCなのは上りをライナーとして運行しないので
送り込みを一般運用にしたら効率が良くなるというのがある
夜の田園都市線上りに有料座席の需要はないだろうし田園都市線にライナー入れるならLCになると思うよ 線路が無くなれば自慢のロードが火を吹くぜ
ブハハハ 線路転落防止のためにホームドア設置してんのに、>>961みたいに邪魔だから撤退しろとか言ってくるのがいるんだw
すごいなwどんだけ社会に適合できないんだよw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
