小田急電鉄を語ろう!Part141
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>405
ただし、足柄駅は2018年4月に工事。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設します。
その他
以上 >>371
昔は小田急の普通は通過待ちが多かったから空いてて通勤楽だったのになあ >>390
京王も布田は地下化の際に調布に統合したかったんだろうけどな
布田でそれが出来ないということは東北沢なんかもっと無理だな >>400
螢田駅の小田原方面に延伸って、踏切どーすんの？ >>408
中途半端な停車駅の準急とか作るなら各停増やした方がスッキリするのにね。
変に冷蔵庫にかぶれちゃって… >>398
逆に戦前にあんな形にしてしまったために中途半端に捌けてしまっていて改良の機会を逃してしまった感もある
通信学校駅を作った頃に江ノ島線を内側2線にしておけば今になって江ノ島線各停増発に四苦八苦することはなかったんだろうけど >>413
江ノ島線の各停も8両化で一部新宿直通にするしかないかなあ
新ダイヤで、朝ラッシュ時江ノ島線の各停は6両6本、小田原線は通準含10両6本8両6本くらい？さすがに三倍の輸送力の差は酷いですわ 厚木78両
座間98両
玉川学園前 108両
東林間36両
2倍以上3倍未満。3倍は言い過ぎ。 一番多い駅
相模原 56153
鶴 川 69224
六 会 30477
極めて妥当な供給量だな。 供給量で文句言うなら多摩線に言うべき。
小田原線に文句言うのは筋違い。.
一番多い五月台すら１万人程度。 図星つかれるとヘイトしか言わない馬鹿
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鶴ヶ島鶴ヶ島うるせーよ、お前もツルガイマと同じガイジ 開成厨に構うことになるからアレだが新松田〜小田原間高架化なんて絶対ないよ
螢田〜足柄間の小田厚がネックになるし、富水横の踏切なんて絶賛工事中だからやるわけない >>414
>>423
地元民だが1000％ないと断言できる＞高架化
が、あの辺はクルマ移動が多数を占めるので、踏切なくなるのは大賛成だが
（ダイヤ改正以降は、足柄5駅通過列車ばかりになるんだし） ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え >>410
螢田駅は、橋上駅舎にするからであります。 全体の本数が変わらない前提なら停車便より通過便の方が遮断時間短くならない？ >>412
「当社は急行電鉄なので各停は最低限・・ >>412
区間準急か快速の方が適当だな
新準急は遊園以西も通過運転してもらいたい 新百合化け急と大野化け急の両方あると混乱の元だぞ
新百合化け急に統一でもいいから化け急じゃなくて別の種別を振ってほしい
区間急行なりスキップ準急なり >>423-424
万が一何かやるにしても、跨線橋かアンダーパスじゃないかと思うが
それをできる土地もなさそうだから、無理でしょうね。 >>393
当時の私鉄は駅間を短くしてなるべく多くの客を拾うスタンスだったからな。
戦後の写真だが、開業当時の電車はこんな感じだから、バンバン停まりそうでしょｗ
http://blog-imgs-121.fc2.com/o/c/t/octadecyl/20170326230155ba0.jpg >>437
「荷」って書いてあるってことは1両は荷物車？ 1日当りの乗降客
1930年
経堂2834、成城学園前3629、町田1333、本厚木1305、藤沢1333
1940年
経堂9760、成城学園前6163、町田5234、本厚木2817、藤沢5234
経堂や成城学園前を抜くのは町田が1960年、藤沢が1965年、
本厚木は1970年
昭和の後半になるまでは町田さえも近距離輸送区間を下回る小規模駅
だったのさ >>438
荷電の2両編成
手前がデニ1100、奥が1300かな
昭和40年代頃？
まあ、確かに開業当時はこんなHB車が1〜2両で走っていたのだろうが >>440
手前がデニ1101、奥はデニ1002だよ。両方とも旧4000の13編成中間車に
モーターを譲って廃車。 >>440
>>441
お前らこんな昔のよくわかるな… 町田に大規模団地が出来はじめたのが1960年代後半〜70年代だからまあね もうその3駅と代々木上原と小田原だけ止まる新快速急行作ってろよ 時刻表は自社サイトで公開するの止めるのかな。他社のツール使って公開してるけど ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え JR東っぽく特別快速はどうだ？
でも、小田急なら快速準急。 マニア的には種別を複雑にしたり、土休日通過、朝夕一部停車は萌える。JRのスタンプラリーやメトロの謎解きなんかより、この準急経堂に停まるのか？とか快速急行だけど登戸は停まるのか？の方がわくわくするな。通り過ぎると戻る列車の種別を間違える可能性もある。 >>458
もとが路面電車だから標準軌なんでしょ。
ちなみに、かつての箱根登山鉄道、京急大師線の貨物用や逗子線の東急車輛のところなんか３線軌条だったでしょ。 路面電車から狭軌にひき直してさらに直通のために標準軌にした京成
京王は都から標準軌に直す要請もあったが断って維持ｗ
小田急から京王線奪って狭軌のまま ↑
×小田急から京王線奪って狭軌のまま
○小田急から井の頭線奪って狭軌のまま >>466
しかもほぼ東京だけなんだよな
他は狭軌だし。国内 おかげで都営は4路線が狭軌、馬車軌、標準軌、リニアとバラバラで
車両の設計や製造にコストがかかることに 新宿線の10-000試作車は力技で三田線で試運転してたな >>471
無理しない限り 志村 大島 西馬込 木場 から出れないしな 散々アホ軌道の京王と世田谷線を直通させろと言われているよな >>465
検索したところ、千歳船橋ー経堂間、1972年撮影 >>476
乙、あの辺が今よりだいぶローカルな風景してる 1972年にまだこんなオンボロの車両が走っていたんだ
しかも23区内なのにまだ後ろにビルとかが見えない
というか72年頃にまだ白黒カメラって使われてたんだ・・・
テレビですらカラーに切り替わっていた頃でしょ？ 80年代でも白黒写真って結構あったような。
それにしても72年で2両編成って信じられないな。 >>478
そのころのカラーって発色ずいぶんショボいよ >>479
荷物列車だからじゃね？
2両か3両だったらしい ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え >>469
リニア以外乗り入れ各社に運行運用保守すべて委託してトンネル会社になればいいのに >>481
ローズピンク(国鉄交直流色)時代だね、この後直ぐに白帯が入れられたけれど先頭のデニ1101は程なく廃車されたから白帯を巻いた写真はあまりお目に掛からない様だ。 今乗ってる各停、ドア閉めから三秒で発車を繰り返してる。遅れてもいないのに 84年まであったな・荷電。
最後の頃は経堂以西の運行 井の頭線スレで京王新宿駅の大改造計画（まだ構想止まりだが）がうPされてるな。
どうせなら名鉄・近鉄の名古屋みたいに複数の鉄道事業者を巻き込んで大々的にやって欲しい 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>487
経堂に荷電用ホームがあったな
10両対応工事以前の新宿にも荷電用ホームがあったし、地上時代の成城学園前にも下り1番線に
小さいホームがあった >>489
東京都発表のヤツでしょ
小田急、京王、JR、メトロ、西武、都営とか全部で
会議したヤツだからまあ、あの通りになるのでしょう
駅ビルは全社建替えなんでホームもリニューアルでしょ
ただ、小田急はホームを増やすとかは
無いんじゃない
今でも駅容量はあるからね 京王線し使えるようにの構造は 最悪だから直したほうが良いとは思うが
完成はいつになることやら 60年代半ばまで戦前組がまだ走っていて
60年代末でも1700や1900あたりがまだ準主力だっけ？
1600が1両残して廃車になったけど残る1両はしぶとく5年位残っていた。
白地に青帯の現標準塗装が登場したのが69年夏なので
5000で旧塗装色で走った物もごく一時期存在した…と記憶 >>497
旧4000は旧標準色時代があったが、5000は最初から現標準色では？
当初冷房は付いていなかったそうだが >>489
複々線と同じで大風呂敷広げてるだけかも
いまの京王新宿が手狭なのはその通りだが おまいら本当にこのスレの住人かw
>>473
大昔は下高井戸で貨物電車だけ直通していたよ。
>>478
まだ中型4連各停の代走の4000×3なんぞは、
普通に昭和52年まではあった。さすがに2連は試運転とデニのみ。
当時のポケット時刻表には「●印 3・4両編成」と書かれていた。
>>495
小田急お買いもの電車あたりでググレ。
>>497
5000は最初から新塗装。4000の後期車も同じ。
>>498
5000の第8編成までは非冷房。その後冷改。5059-5062Fが最初の量産冷房。
CU12A。5051-5058Fは冷改なのでCU12B。5063-5065FはCU12Cのはず。 >>489
どうせならミロードと京王百貨店潰してお互い6面5線ずつに作り直してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
