小田急電鉄を語ろう!Part141
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
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小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新幹線のグリーン車ですら降車した席は清掃なしに再使用される。寝台列車はどうなんだろう? >>711
寝台はさすがに1回売れたら終わり。
サンライズの東京〜横浜で取られたら、横浜から先その寝台は空いたまま。 >>707
知恵遅れみたいな長文と改行はやめたの? >>714
今あるかどうかわからんが、朝になって寝台を座席に転換したら、降車した席を別の客が取れるのなかったっけ? >>714
サンライズの座席扱いのごろ寝スペースはどうなんだっけ? >>685
賛成。
平日朝の緩行線急行線渡り鳥とか早晩破綻するだろ。 >>709
都心の小田急住民だって栗平ヘ退去など協力したんだから
神奈川民だって向ヶ丘の複々線化とか鶴川下りに退避線造るとか
町田〜大野の複々線、江ノ島線の各停駅8両化など
遠距離客が便利になるように血を流せば? >>709
そんなあなたは西馬込へ
すべて始発で優等待避もない >>720
西馬込って何気に便利そうだ。
と思ったけど、半数の列車が泉岳寺止まり。
伸ばす計画もないし、バスで川崎に出れば買い物に便利だけど。 >>721
朝はほとんど直通だから座って通勤するにはいいよ >>720
複々線なら接続待ちはあっても通過待ちがない分例えば京王とかに比べたら各停でも十分快適だよな
接続待ちということはそれだけ早い列車に乗り換えられるということだし
各停しか停まらない駅同士の利用客なんて知ったこっちゃないからそこまで云々言い出すのはもはや言い掛かりでしかないけど 渋谷・新宿行くには五反田乗り換え、丸の内行くには五反田か三田乗り換えしかないな >>712
あれ双子だったのか!
フォトショで分裂させてるのかと思った 鶴ヶ島ニキ最近は別人装ってるけどやっぱり多摩川より向こうの云々言い出すあたり隠す気はないっぽいね >>727
本人は隠してるつもりなんだろうけど、隠そうとすればするほど却ってバレバレでわかりやすいという ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え 町田本厚木藤沢登戸にケンカを売っていくスタイルはある意味凄いわ >>728
頭隠して尻隠さず、程度の隠してる体だけどなW そういえば、向ケ丘遊園の跡地に住宅建設? みたいな計画あったけど
あれってどうなったんだっけ?
改正後の各停始発千代田直通10分毎を売りにすれば
結構いいエリアになりそうな気もするが。
日中も登戸快急停車&急行もあるし、
夕下りは新百合以西と違って快急でも急行でも有効本数が多い。 >>495
俺が最初に乗った小田急がこれ
快速準急小田原行き2600お買い物号 夕方上りの本数増やしてくれ。何で昼間と一緒なんだよ >>714
昔、寝台列車の末端区間に立席特急券を発売してた
必ず座れる立席特急券で通称「ヒルネ」と呼ばれてたな 町田の利用客数と本数のバランスがおかしいよ
改正後の経堂と変わらないじゃん >>733
自然を残せと市民の反対運動で計画凍結
川崎市も住宅建設には消極的 >>733 >>738
そもそも駅から跡地までって結構離れているし道路があまりにも貧弱すぎて跡地を住宅街にしても分譲地のブランド力が弱そう
売れたとしても今度は貧弱な道路が更に大渋滞の問題が発生しそうだし >>737
町田は新宿方面と本厚木方面の両方向に分散するからじゃない >>734
え? この赤い小田急は映画撮影用じゃないの? ハローニューオダキュー!とか 垢抜けないテレビCMまで始めやがった。
相当自信あるんだな。
ダイヤ改正初平日から大混乱だったら笑う。 ダイヤ乱れたらどうせメトロ乗り入れ中止するだろうしそうなったら新宿5本で捌けるんだろうか >>738
あの辺ってもう十分自然が残ってるんじゃないか?
岡本太郎記念館?とかあるあたり。 >>744
今の唐木田急行みたいにそういう時は準急の運転中止すんじゃないかね 町田はバブルが弾けた頃
異常に客いたからな
夕方すでに21:30あしがらまで満席とか 川崎市は前市長も現市長も北部の開発なんて一切興味ないし 準急が殆ど各停に毛が生えたレベルなのがなあ
チトフナと祖師ヶ谷は成城止まり千代直各停3本増やしてやるだけで十分やろ
まあ経堂成城は下りに待避設備がないから無理なのか
あれば朝も夕も通勤準急に統合出来てたのに 緩行線走るのに俊足なのも困るんじゃね
急行線がロマンスカー3、快急6、急行6で合計15本、緩行線は各駅のみ6本だからバランス的にも
なら各駅でいいだろって。いやごもっともな指摘で ・もともと数年前区間準急が廃止されるまでは日中毎時8本だった(今は6本)
・各停が6両の時代までは毎時10本だった(1990年頃まで)
・狛江や世田谷区間からは千代田線方面利用者が多い
ことから、準急3本の増発は妥当だとは思うけど、
土休日の準急が毎時6本まで増えるいうのは正直予想外w
そんなに週末は千代田線方面の利用者多いのか?
それとも多摩急行唐木田までの時より走行距離が短くなったから
相互乗り入れの相殺の関係? >>745
準急止まらないとこは、ダイヤ改正の恩恵無いな。 >>756
週末に原宿〜表参道とか、日比谷有楽町乗り換えで臨海部へ行くとかの需要はあるでしょ。
でも、京葉線東京駅、上野動物園裏口、秋葉原あたりは千代田線の駅から微妙に遠いから、新宿から山手線経由や中央線経由も多いのかな。 他の路線の複々線って複線→複々線(運転系統は別)→別方向へ、もしくは片方が終点 っていうのが多くて
複線→複々線→複線って一回分離された急行と各停が再合流する形のって私鉄では小田急くらいじゃない?
これだと一回ダイヤに遅れが生じたら複々線区間で遅れ取り戻そうとしても再合流の時に列車の順番を戻そうとして急行も各停も順番待ちで渋滞起こして結局グダグダになりそうな予感
そういう意味でも千代直は各停のみにするとか千代直準急は狛江3駅も停車にした上で緩行線側を走らせるとかにした方がいい気がする
>>759
少なくとも秋葉原に行くのに千代田線なんか使ったことないな
普通は新宿から中央線でしょ >>760
登戸が3線だと向ヶ丘遊園に下りの急行と各停は2分間隔の入線になるので
30本以上は登戸を通過する列車を混ぜないと無理だったが
登戸を4線に出来たので全て登戸に停めても向ヶ丘遊園に1分間隔の入線が可能になった
朝ラッシュの36本程度なら折り返しは問題ない 通勤じゃない準急は登戸停めないで、狛江三駅停車のほうが意義あるんじゃない
どうせ登戸の人は上りも下りも快速急行使うだろうし >>760
八幡駅工事完成後に渋谷3駅停車の優等列車の設定が出てくるのでは、
という見方が一部にはあるのだが
今回は暫定改正と見るほうが妥当かも >>759
週末の千代田線は表参道過ぎたらガラガラだよ
臨海部は、お台場あたりに行こうとするならかえって面倒じゃね >>760
関西私鉄だと南海本線がその複線→複々線→複線のパターンかな?さらに複線からまた複々線(高野線と並行)になるけど
特殊なのが京阪で一応急行線(A線)は中之島方面、緩行線(B線)は淀屋橋方面に天満橋から分岐するけど優等は淀屋橋、普通が中之島発着がメインなので京橋で常時転線するという 中之島線は当初快速急行などもあったのだが、利用者がなくてダイヤ改正
昼間は各駅ばかりになってしまい急行線とつないだ京橋の配線が無駄になってしまった
小田急は地下に埋める際にかなり強引に緩行線につなぎ直したから同じ轍を踏まずに済みそう >>760
アキバなら湯島から歩いてる
行く店によっては新御茶ノ水
上原始発で座っていけて楽だったのになー >>753
直通先の都営新宿線の瑞江でその都営の急行の通過待ちをし笹塚で府中方面の準特急と接続、
八幡山で橋本行きの準特急の通過待ちをし調布で特急の接続待ちをする京王の快速に比べたら同じ通過駅数は6駅で最大連続通過駅数が3駅でも複々線区間で待ち合わせをすることなく1本の快速急行に抜かれるだけの小田急の準急の方がまだ快適だろうな >>760
秋葉原は南側は新御茶ノ水
北側は湯島から歩けるぞ。 千代田線経由だと遠回りなうえにJRと比べて運賃高いじゃん…
帰りは上原からだと座って帰れないし そういえば千代田線のロマンスカーができる時って
湯島始発とか言ってたのに、あれはなんだったんだろう。 >>779
湯島始発というより電留線のある湯島で折返しという文言だったはずなので現状を想定していたのではないかと思う 常磐線からは霞ヶ関行はあるんだから、小田急からも大手町行
とかあればいいのにね
折返し線がなくて無理なのか >>782
小田急側から来た時引き上げ線あるのが湯島か代々木公園
大手町〜湯島回送引き上げなら設定可能 有力どころが大手町より南側ばかりだからなぁ。
大手町以北と以南の駅名見るとあれだなw >>783
上原223,172 対 綾瀬256,413(JR⇔北綾瀬含む)
なので思ったほど差はないよ
北綾瀬方面の数字引くともっと僅差かもね
だから逆に常磐線から霞ケ関止まりの方を無くしてもらいたいくらいだな と書いたものの綾瀬側は北千住流入分が相当数あるから本数が上原側の本数が若干減るのも仕方ないといえば仕方ないか 3000の前面行先表示が変わったね
各駅停車が2段縦表示に
見づらいな 各停を各駅停車に変えるのって
何の意味有るんだろうな?
快速急行という4文字種別が有るから
表示上問題ないという判断だろうか。
快速急行も快急にして
通勤急行は通急
通勤準急は通準にして
文字の大きさを確保した方が見やすいと思うが。
4000の表記も3000の2次車以降と同じように大きくして欲しい。
小さな字で情報を詰め込みすぎ。 京急の快速特急がいつの間にか略されてそれが正式名称になってしまったのと逆パターンやな
まぁ各停という単語も日本語としてはどうなんだということもあるが >>787
今度のダイヤ改正で霞ケ関〜代々木上原が7本増発されるから、今ある霞ケ関行12本が5本まで減るはず >>791
> 各停を各駅停車に変えるのって
> 何の意味有るんだろうな?
東京五輪とも絡んだ、国土交通省あたりからの
首都圏エリア全体での表示の統一要請もあったりして… >>795
準急を準急行にしろとかならなきゃいいけど 放送もいきなり黄色い点字ブロックになっちゃったしね 統一するなら有料特急と無料特急の名前分けとかした方がいいんじゃ >>798
有料特急と無料特急が混在してるのって京成くらいだろ。 >>796
それだと特急も特別急行だな
>>798
京成はライナー自体が種別名だし今日からの京王ライナーもそれで通るんじゃない?
それより快速と急行の序列かな
現役では急行より上の快速が走ってるのは東武東上線だけだが、東武は伊勢崎日光線でもそうだったし京成の快速も急行を格上げしたもの、西武に至っては池袋線系と新宿線系で逆転してたこともあったな 会社ごとにそこらへんのルールが変わりすぎっていうのは問題だし
いい機会だからJRも含めてある程度の統一はしたほうがいいよ
少なくとも急行種別は無料、特急種別は有料っていうことくらいは 今回の小田急に関しては千代田線直通の本数もバリエーションも増えるからメトロと調整した結果でしょ
いわゆる小田急線内の化け急が行き先を表示するようになったのも同じ理由だと思うよ
今は常磐線から千代田線に入る際に各駅停車から急行に化けてるけど行き先は唐木田行きのままなわけで、行き先表示についてはこっちに統一した感じだな
でもこれだと各駅停車から各停に化ける列車が今度から出てくるわけで、これはまずいから種別表記も各駅停車に統一したということかと >>793
京急は駅名ですら方向幕で省略する。
5文字の「神奈川新町」を「新町」ならまだしも、
4文字の「金沢文庫」を「文庫」とか他社ではありえない。
4文字でも「京急川崎」を社名だけ省略して「川崎」なら別にいいけど。
小田急も5文字の「片瀬江ノ島」を「江ノ島」とするのはあったが、
「新百合ヶ丘」は5文字表記するし、「小田急多摩センター」は「多摩センター」と6文字表記。 >>803
京成は今でも京成◯◯の京成を省略してるな >>801
もう特急だから別に金という国鉄概念がおかしい >>807
特別料金すら払えない貧乏人かキチガイなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています