小田急電鉄を語ろう!Part141
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 準急が殆ど各停に毛が生えたレベルなのがなあ
ﾁﾄﾌﾅと祖師ヶ谷は成城止まり千代直各停3本増やしてやるだけで十分やろ
まあ経堂成城は下りに待避設備がないから無理なのか
あれば朝も夕も通勤準急に統合出来てたのに 緩行線走るのに俊足なのも困るんじゃね
急行線がロマンスカー3、快急6、急行6で合計15本、緩行線は各駅のみ6本だからバランス的にも
なら各駅でいいだろって。いやごもっともな指摘で ・もともと数年前区間準急が廃止されるまでは日中毎時8本だった（今は６本）
・各停が6両の時代までは毎時10本だった（1990年頃まで）
・狛江や世田谷区間からは千代田線方面利用者が多い
ことから、準急3本の増発は妥当だとは思うけど、
土休日の準急が毎時6本まで増えるいうのは正直予想外ｗ
そんなに週末は千代田線方面の利用者多いのか？
それとも多摩急行唐木田までの時より走行距離が短くなったから
相互乗り入れの相殺の関係？ >>745
準急止まらないとこは、ダイヤ改正の恩恵無いな。 >>756
週末に原宿〜表参道とか、日比谷有楽町乗り換えで臨海部へ行くとかの需要はあるでしょ。
でも、京葉線東京駅、上野動物園裏口、秋葉原あたりは千代田線の駅から微妙に遠いから、新宿から山手線経由や中央線経由も多いのかな。 他の路線の複々線って複線→複々線（運転系統は別）→別方向へ、もしくは片方が終点 っていうのが多くて
複線→複々線→複線って一回分離された急行と各停が再合流する形のって私鉄では小田急くらいじゃない？
これだと一回ダイヤに遅れが生じたら複々線区間で遅れ取り戻そうとしても再合流の時に列車の順番を戻そうとして急行も各停も順番待ちで渋滞起こして結局グダグダになりそうな予感
そういう意味でも千代直は各停のみにするとか千代直準急は狛江３駅も停車にした上で緩行線側を走らせるとかにした方がいい気がする
>>759
少なくとも秋葉原に行くのに千代田線なんか使ったことないな
普通は新宿から中央線でしょ >>760
登戸が3線だと向ヶ丘遊園に下りの急行と各停は2分間隔の入線になるので
30本以上は登戸を通過する列車を混ぜないと無理だったが
登戸を4線に出来たので全て登戸に停めても向ヶ丘遊園に1分間隔の入線が可能になった
朝ラッシュの36本程度なら折り返しは問題ない 通勤じゃない準急は登戸停めないで、狛江三駅停車のほうが意義あるんじゃない
どうせ登戸の人は上りも下りも快速急行使うだろうし >>760
八幡駅工事完成後に渋谷3駅停車の優等列車の設定が出てくるのでは、
という見方が一部にはあるのだが
今回は暫定改正と見るほうが妥当かも >>759
週末の千代田線は表参道過ぎたらガラガラだよ
臨海部は、お台場あたりに行こうとするならかえって面倒じゃね >>760
関西私鉄だと南海本線がその複線→複々線→複線のパターンかな？さらに複線からまた複々線(高野線と並行)になるけど
特殊なのが京阪で一応急行線(A線)は中之島方面、緩行線(B線)は淀屋橋方面に天満橋から分岐するけど優等は淀屋橋、普通が中之島発着がメインなので京橋で常時転線するという 中之島線は当初快速急行などもあったのだが、利用者がなくてダイヤ改正
昼間は各駅ばかりになってしまい急行線とつないだ京橋の配線が無駄になってしまった
小田急は地下に埋める際にかなり強引に緩行線につなぎ直したから同じ轍を踏まずに済みそう >>760
アキバなら湯島から歩いてる
行く店によっては新御茶ノ水
上原始発で座っていけて楽だったのになー >>753
直通先の都営新宿線の瑞江でその都営の急行の通過待ちをし笹塚で府中方面の準特急と接続、
八幡山で橋本行きの準特急の通過待ちをし調布で特急の接続待ちをする京王の快速に比べたら同じ通過駅数は6駅で最大連続通過駅数が3駅でも複々線区間で待ち合わせをすることなく1本の快速急行に抜かれるだけの小田急の準急の方がまだ快適だろうな >>760
秋葉原は南側は新御茶ノ水
北側は湯島から歩けるぞ。 千代田線経由だと遠回りなうえにJRと比べて運賃高いじゃん…
帰りは上原からだと座って帰れないし そういえば千代田線のロマンスカーができる時って
湯島始発とか言ってたのに、あれはなんだったんだろう。 >>779
湯島始発というより電留線のある湯島で折返しという文言だったはずなので現状を想定していたのではないかと思う 常磐線からは霞ヶ関行はあるんだから、小田急からも大手町行
とかあればいいのにね
折返し線がなくて無理なのか >>782
小田急側から来た時引き上げ線あるのが湯島か代々木公園
大手町〜湯島回送引き上げなら設定可能 有力どころが大手町より南側ばかりだからなぁ。
大手町以北と以南の駅名見るとあれだなｗ >>783
上原223,172 対 綾瀬256,413(JR⇔北綾瀬含む)
なので思ったほど差はないよ
北綾瀬方面の数字引くともっと僅差かもね
だから逆に常磐線から霞ケ関止まりの方を無くしてもらいたいくらいだな と書いたものの綾瀬側は北千住流入分が相当数あるから本数が上原側の本数が若干減るのも仕方ないといえば仕方ないか 3000の前面行先表示が変わったね
各駅停車が2段縦表示に
見づらいな 各停を各駅停車に変えるのって
何の意味有るんだろうな？
快速急行という4文字種別が有るから
表示上問題ないという判断だろうか。
快速急行も快急にして
通勤急行は通急
通勤準急は通準にして
文字の大きさを確保した方が見やすいと思うが。
4000の表記も3000の2次車以降と同じように大きくして欲しい。
小さな字で情報を詰め込みすぎ。 京急の快速特急がいつの間にか略されてそれが正式名称になってしまったのと逆パターンやな
まぁ各停という単語も日本語としてはどうなんだということもあるが >>787
今度のダイヤ改正で霞ケ関〜代々木上原が7本増発されるから、今ある霞ケ関行12本が5本まで減るはず >>791
> 各停を各駅停車に変えるのって
> 何の意味有るんだろうな？
東京五輪とも絡んだ、国土交通省あたりからの
首都圏エリア全体での表示の統一要請もあったりして… >>795
準急を準急行にしろとかならなきゃいいけど 放送もいきなり黄色い点字ブロックになっちゃったしね 統一するなら有料特急と無料特急の名前分けとかした方がいいんじゃ >>798
有料特急と無料特急が混在してるのって京成くらいだろ。 >>796
それだと特急も特別急行だな
>>798
京成はライナー自体が種別名だし今日からの京王ライナーもそれで通るんじゃない？
それより快速と急行の序列かな
現役では急行より上の快速が走ってるのは東武東上線だけだが、東武は伊勢崎日光線でもそうだったし京成の快速も急行を格上げしたもの、西武に至っては池袋線系と新宿線系で逆転してたこともあったな 会社ごとにそこらへんのルールが変わりすぎっていうのは問題だし
いい機会だからJRも含めてある程度の統一はしたほうがいいよ
少なくとも急行種別は無料、特急種別は有料っていうことくらいは 今回の小田急に関しては千代田線直通の本数もバリエーションも増えるからメトロと調整した結果でしょ
いわゆる小田急線内の化け急が行き先を表示するようになったのも同じ理由だと思うよ
今は常磐線から千代田線に入る際に各駅停車から急行に化けてるけど行き先は唐木田行きのままなわけで、行き先表示についてはこっちに統一した感じだな
でもこれだと各駅停車から各停に化ける列車が今度から出てくるわけで、これはまずいから種別表記も各駅停車に統一したということかと >>793
京急は駅名ですら方向幕で省略する。
5文字の「神奈川新町」を「新町」ならまだしも、
4文字の「金沢文庫」を「文庫」とか他社ではありえない。
4文字でも「京急川崎」を社名だけ省略して「川崎」なら別にいいけど。
小田急も5文字の「片瀬江ノ島」を「江ノ島」とするのはあったが、
「新百合ヶ丘」は5文字表記するし、「小田急多摩センター」は「多摩センター」と6文字表記。 >>803
京成は今でも京成◯◯の京成を省略してるな >>801
もう特急だから別に金という国鉄概念がおかしい >>807
特別料金すら払えない貧乏人かキチガイなの？ 便利で快適か新幹線をご利用下さい
は某JRの決まり文句だけど、有料列車を運転してる鉄道事業者は本音は全て同じだろうな
私鉄の場合は有料＝着席保証だから
確実に座りたけりゃ追加料金払えや！乗車券だけの客なんぞ立とうが座ろうがどうでもいいんだよ！まあ、運良く座れりゃいいけどなw始発駅で何分も立って並んで待ってご苦労さんww
てとこか アナログ方向幕の種別が、若干上寄りになってるのが気になってしょうがない そのうち優等の各停区間も表示案内とも各駅停車にしろとか言い出したりしてな
その理屈だと停車駅が同じ最下位種別に合わせるということだから、小田急の小田原方面と唐木田方面の快速急行は新百合ヶ丘から、上りは下北沢から急行に、
京王の準特急と急行と区間急行は明大前から快速にならないといけなくなるな 相模鉄道では、平成30年3月17日（土）始発より、大和駅において小田急線との乗換改札機の運用を開始いたします。
小田急は何も発表なしか >>815
海老名〜横浜の定期持ってて新宿から海老名に帰るとパスモの経路が新宿〜大和〜海老名になるんだが3/17以降はどうなるんだろう >>814
それ、京王スレでは「ありえない」と却下されてる>調布・東府中以西の区間急行以下の各停区間 >>817
中間改札って通過時に精算が必要ならするだけで、精算不要の場合は通過記録が残らない
なのでその後改札出るときは入場駅しか分からない＝今と同じ状態、なので安い方で精算される >>795
その前にやることあるやろ
ピンクの汚物シールは取扱列車のみ表示許可
存在自体？な反応なのに >>820
中間改札通るときはオートチャージされるの？ 本日23日（金）の18時00分〜30分
（再放送、MX2サブチャンネル23時30分〜00分）
TOKYO MX NEWS 特集
「新宿発有料列車 京王ライナーが運行開始！
小田急ロマンスカーも新型が走る！」 平日上り新百合ヶ丘7時台38本と正気の沙汰じゃないな。
しかし、ロマンスカーは1本のみで通過。 >>756
今回の設定自体が八幡の工事完成までの暫定だろうから段階的に準急から各停へシフトして行くのでは。
日中に直通を6本運行する体制なら最終的には向ヶ丘遊園行の区間準急（経堂から先は各駅に停車）と成城学園前行の各停の組み合わせになるかな？
各停のみの駅の乗車チャンスを増やす方向になればだけど。 昔は「快速」のことを、「快速度」と言ったらしい。
快速度急行、快速度準急。長いな。 >>819-820
そうか、残念
定期勘案して多少安くなるのは嬉しいんだが、出張時の清算が面倒なんだわ >>822
西日暮里駅みたいに、非対応の場合もある。 IC定期は入場時に定期区間までの運賃計算を一旦する。出場時に普通に払った場合と比べ安いほうを引き落とす。 >>822
基本的に非対応が多いと思う
最近は対応してるところもあるのかな さっき成城学園前駅の駅ビルコルティ成城内2階にある
三省堂書店に行って来たら改正後の小田急時刻表が早売り？されてた。
早く買いたい人は帰宅時に途中下車して購入されたら？
日中の準急は下りは上原で新宿発急行と相互接続だけど、
上りは上原では準急千代田線方面が新宿行き急行の
1分先に発車しているので急行→準急の接続はしていない。
夕方以降の上原での千代田直通準急、急行、各停は
概ね新宿発優等と接続しているけど、していない便
（千代田直通が上原に到着する1分前に新宿発優等は上原を発車している）
もそれなりにある。 帰りの快急唐木田行きってやっぱり急行連絡してないよね？ >>834
平日の上原１８：０９
２０：１０
２１：１０
２２：１０
発の千代直急行は直前発車の快急には接続しない。他のは相互接続。
上原２１：３２、２２：３１、２３：０１の急行向ケ丘遊園行きも
直前発車の快急には接続しない。他のは相互接続。 >>817
JR・メトロ西船橋の例がある
俺も高円寺〜錦糸町〜津田沼の定期持ってるけど東西線経由でも引かれなかったよ
>>835
つまりは急行が登戸までは先着か >>836
タッチで接続しない千代直急行の場合はそうなる。
・平日夕方17時台〜23時頃までは、千代田線からの列車は
一部除き交互に上原止まりと小田急直通の便となる。（連続小田急直通ももちろんあり）
・土休日の18時〜22時頃の時間帯は殆どが小田急直通の便。
・平日朝上りラッシュ時の上原発千代田線方面はだいたい1本おきに上原始発がある。
7時台だと５、１３、２０、３２、４１、４７、５３、
8時台だと１、６、１２、１６、２１、２８、３２、３８、４３、４８、５３、５６分
が上原始発の千代田線。 19時57分頃、読売ランド〜百合ヶ丘間で動物に接触したため
下りの電車が遅れています…
いったい何の動物とぶつかったのかｗ >>831
来月から降車時にオートチャージはじまるけど乗換改札も対象なの？ >>846
>降車時にオートチャージはじまる
これが始まると、地味にありがたかったりする。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
13D15 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
