【練馬】西武有楽町線スレ Part29【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正で平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513612811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 果たして所沢には東京都東村山市に吸収される気概はあるのか 下りのSトレイン、小竹向原からの乗車を認めてくれないものかね？
メトロと合わせて510円取っていいから。
副都心線は池袋の位置が西武線と離れているし
直通で所沢まで先着するのは30分おきの通勤急行しかないから
小竹向原からでもSトレインに乗れると助かるんだが。
どうせガラガラなんだし。 直通で先着するのが通勤急行→快速というが
小竹向原でSトレインに乗り換えるとか言うなら清瀬行きの練馬接続準急や
保谷行きの練馬接続快速を使えばいいのでは？ >>758
池袋からの優等、混むでしょ
その点、Sトレインなら確実に座れる
毎日ガラガラなんだから
西武にとっても増収につながるわけだし >>760
でも座れるのは今だけで、今後はそこそこ埋まるんじゃない
そうしたら乗れない人や、Sトレが停まらない駅の客はどうしようもないし、ヲタの嬉しい差別化は出来ても、鉄道にはSトレ分の収入しか増えない
利便性アピールが広まる効果は大きいし、有直には30分おきの快速か準急が欲しいね
いくら練馬乗り換えがしやすくなっても所詮は最低限
直通する利便性には敵わない Sトレイン保谷駅停車､いまだ理解出来ない｡
ひばりヶ丘は方がスッキリしたのに･･･ ガラガラだからっていう理由で通すなら小竹も練馬も停まるだろ
どの道停車するし所要時間はあまり変わらない
その上どちらもその駅乗車だったらまず座れないから、もし客扱いすれば一瞬で満席になる
でもそうしないのはガラガラ以外の理由からだろ 所沢終着でガラガラになりすぎず飯能終着にしてもプラチナチケット化しない絶妙なラインが保谷だったんじゃね？ 当然だが一般優等が停まるからって、有料も停まるっていうルールなんてどこにもないもんな
保谷だって別に良いじゃん。ひばりの手前に停まってくれる分、東久留米停車とかよりマシだろう
前から言われてる通りホーム幅ってのもあるけど、占有的には練馬区の割合が多い保谷はやっぱ練馬区優遇的な何かが働いてるんじゃないの >>764
Sトレは地下直の有料ニーズを取り込むのが目的
練馬は大江戸線乗り換えだから趣旨に反する
小竹向原は料金制度の原則をそのまま当てはめるとメトロが損する
だから小竹向原に停車するなら、特例で510円でも良いんじゃないのって話 有楽町線内からの利便性アップなんだから、小竹に停めて僅かな客が乗るくらいなら市ヶ谷とか銀座一丁目とかの方が喜んで乗ると思う
逆に小竹くらいの場所から有料乗らないと速達しないなんて、返ってサービスが悪い印象 平日は有楽町線、休日は副都心線で運行しているけど、理想を言えば毎日双方に運転して欲しいところ
ただ、今の乗車率ではそうもいかないだろうから、せめて小竹向原からの乗車を認めれば良いのにと思っている
副都心線は休日の行楽需要だけでなく平日の通勤需要もあるからね >>769
副都心線も今や通勤がメインだけどね
行楽輸送は全体で見たら休日の一時だし、定期客が育って行き、輸送が定着するのが本来の姿 今の女性専用車両を肯定しているクズたちは、
黒人が白人たちにバスから追い出される昔のアメリカ映画でもみて、
もう一度考え直してほしい。
良心を回復してほしい。 >>760
朝は満席近いのに小竹で降りる客なんか乗せたら有楽町線内まで座りたい層が機会ロスだよ
下りも103号は窓側は埋まるし、相席になるなら今のままでいいよ
もっともダイヤ変わったらどうなるのかはわからんが
どちらにせよ小竹向原からの利用はあり得ない
利用者増やすための停車駅増ならメトロ線内から乗れる駅を増やすだろう
永田町や市ヶ谷など
副都心線方面だって小竹向原は運転停車 >>771
車内で女のけつを触る奴がいなければ、そもそも専用車なんていらない。
文句あるならちかんするやつに言うべきだ。 オマンコ車両なんてマナーの悪いブス共が喜ぶだけだからな
ある鉄道会社が導入したからウチも導入しよう、それでいいのか日本 一昨日東久留米で降りた時に
パンフが置かれてるラックにたくさんあった平日Sトレイン増発のチラシ
今日見たら残り3部になってた
他の秩父ろまんやら川越ろまんみたいな行楽情報のチラシは何時までもなくならないのにｗ 時間が合えばSトレ使いたいって人は多いと思うよ
有直利用者が増えて西武有楽町線の増発に繋がるといいね Sトレというだけでなく有直自体への関心の強さとも言えるんじゃない
これを機に速達化や頻度も取り組まないと、その欲求には応えられないだろうね 今月号のかわら版見ると有料列車増発こそが大正義という西武鉄道の姿勢はよくわかると思うが…
芦ヶ久保の氷柱は期間中、昨年度の4万人から10万人に激増したらしいね
「あしがくぼの氷柱」来場10万人超で最高 ＰＲ策など効果
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO27409930W8A220C1L72000/
>西武鉄道は東京メトロのホームでＰＲ動画を流したほか、相互直通運転先の東急線で
掲示するポスターの数を例年より増やした。２月10〜12日に実施したアンケートによると、
ポスターを見て訪れた人が最も多く全体の26％を占めた。 新ダイヤの101号は保谷接続なしでひばりが丘待避
109号は保谷接続列車はあるがひばりで急行待ち合わせ、もう一本前の列車を清瀬で追い抜く
これなら保谷停車にこだわらず、接続のためにひばりや清瀬に停車させても良かったな
まぁ速達性も追求したんだろうが、追い抜きが多発してる いっそ石神井公園から各停にすれば良いのに
接続列車が要らなくなるし、5万人地帯のどの駅でも利用できる
ただし、無料開放ではなく降車専用で >>782
導入前のダイヤにS-TRAINを差し込んだだけなんだから、接続電車が要らなくなるとかいう認識がそもそもおかしい 6000もROM更新してるんだな
有楽町線内の液晶画面で青色の各駅停車の種別表示出すようになった
各停オンリーの路線では必要なさそうだが http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/28/news120.html
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/upload/2018_sumitai_kanto.pdf
今年の住みたい街ランキング、西武沿線はやっぱり人気ないね
西武の幹部も焦ってるんじゃないか？
このランキングを気にして、上位の街に西武沿線が入っていないことに危機感持っているようだし
5位池袋、48位所沢、63位練馬、112位小竹向原、125位石神井公園
池袋は除外して、東上線の川越、和光市より上の街は西武線にない
穴場ランキングにも出てこない
深刻だろうな 住みたい都道府県ワースト3常連の埼玉西武鉄道だから、積極的に住みたい人はいない。埼玉のイメージを変える事から初めなければ。 こんな順位づけどうでもいいし全く気にならないんだが
他人がどこ住んでようが知ったことないし
くだらねぇもん貼ってるバカがいると思ったら案の定コンプラ知らねぇ長文マルチ連投クソガキ(59.166.89.230)だった
今月の改正、副都心側は変化ないな
平日の渋谷22時台のクソっぷりを改善してほしいのに
直通も9分の石神井公園の次が47分の小手指
その間は8両和光市、10両新宿三丁目で和光市は混むから小竹まで乗りたくねぇし まああれだけS-TRAINだと臨時特急だので推してた石神井公園が、去年の100位より下になるのは深刻だな
所詮有料に回してるツケだろ 新宿線の新ダイヤの夕方接続のクソッぷり見たら
小竹向原の接続が可愛く見えるわ まさに比較大好きなスレ民達を焚きつけ興奮させる為にあるな、住みたい街ランキングは
しかしどこも前年から乱降下もあるし、順位を楽しむくらいしか参考にならないよ
48位所沢の下に新百合ヶ丘・元住吉
125位石神井公園の下に成城学園前・千歳烏山があるんだから、単純に順位競争で言うならまあまあなんじゃないの？ >>790
>乱降下もあるし
上がることはないの？ 石神井公園駅周辺は風致地区が多いからあまり高いマンションは建てられないんじゃなかったか？
だから不動産屋的にもプッシュしづらいんだろう 僕は負けず嫌いだからね、
東急や京王や京成はマナーが良いほうが処女にモテるから
マナー通りに乗ってるよ。電話もしないしバッグも前に持つし、
横浜から乗って、渋谷から小竹向原は多少崩したほうが処女にモテて、
小竹向原に着いた瞬間にドアを蹴っ飛ばしたよ、
僕はね、産まれた時に幼馴染が近所50m以内に前後三学年で6人女子だった。
本能的にマナーが良いほうが勝つ電車とマナーが悪いほうが勝つ電車を見分けられるよ。
僕は負けず嫌いだからね。 ひばりヶ丘でも数日前に見たSトレインのチラシが無くなってた >>783
接続列車がなければ遅延が波及しにくく、どの駅でも乗り換えずに行けるメリットは大きい
金払って保谷まで座れても、乗り換え先の列車で座れる保証がないなら利用したないという人もいるはず >>797
他の駅を通過する列車が最寄り駅に停車するからプレミア感があるわけで
全列車各停でいいことになってしまう
石神井や保谷にから各停だと所沢辺りの乗客は逃げてしまうし
特急は満席だし、今度のダイヤでラッシュど真ん中に走らせるからどうなるかな まぁ保谷接続の準急は3回退避でガラガラだけどね
むしろ池袋で並んで座った客が不憫なレベル >>784
そうか、やはり着々と2年後改正に向けて（以下略
>>754
1期目にそんなことやって、よくもダイアプラン協定なんて結んじゃったな
協定締結と同時に冷や水浴びせるようなもん
他の3自治体は藤本某をどう思ってるのかね？
飯能市なんか人口減が深刻なのに、西武とともに相当怒り心頭じゃないのかね
でもって、張本人の藤本某なり所沢市は人口減もそうだが西武HD本社移転（による税収減）に何ら動揺も何もしてないのかね
狭山市はホンダ工場の閉鎖で少なからぬショックを受けてるようだが
方針転換の兆しは全く見えないのかねぇ（呆 埼玉県の県西冷遇は昔からでしょ
県西出身者が県知事にでもならない限り、解決しそうもないな
現知事もそうだがさいたま市は民進党の牙城
だから、自民系他の首長の自治体には冷たいだろ
東急というか昔の康次郎御大の頃のように政治力をフルに活かして、誰か西武の息のかかったのを市長に擁立できないもんかね
城下町なんだから、西武の顔色見ながら市政するってのが基本じゃないのかねぇ >>801
そうは言っても、東京都の北多摩北地区冷遇よりはマシ。
所沢は簡易裁判所もハローワークもある。
清瀬、東久留米、ひばりが丘に住んでいてハローワークは三鷹とか、簡易裁判所は立川とか拷問でしかない。
東村山だとハローワークは立川だし。 一番マシなのは駅で言えば、西武柳沢民。
直通のバスが高頻度で走っていて、三鷹まで20分で行ける。
ただ、三鷹駅から15分歩くのがマジできつい。
バスがある西東京市の新町とかもまだいいけどな。 >>800
法人住民税は単体申告だから西武HDの移転で失われる税額など知れているよ
西武HDの収益源である西武鉄道は所沢に本社残したままだからガッツリ税金は取れる
逆に西武HDの移転で空いたスペースに日本光電が入ってそっちの税収が増えているから動揺なんてしてないよ 元町中華街行きの朝のsトレイン
渋谷で見たが半分も乗っていない。
採算取れているのか？ 今日の練馬10:16発Fライナーは2分遅れだが、土曜日は大体これがデフォルトになってる
接続の豊島園始発池袋行きは38103F。LCD改造されてから単独運用がほとんどだな
>>806
新型特急がくると言っても、池袋駅も8両対応したし、置き換えはまず地上からだろうね
しばらく閑古鳥は続きそう >>803
冷遇とは違う。
埼玉南西部は川越や所沢が中心都市だが北多摩地区の中心は中央線沿線地域。
中心から外れた西武沿線の多摩地区にそういった施設が無いのは仕方ないよ。 >>806
そもそも神奈川の人達って埼玉に興味ないんだよ｡
西武や東急はいつまでSトレイン走らせるのかな？
「継続は力なり」なんていつまで思ってるのか？ 西武線内〜渋谷がメインだからな
これは一般列車も
東横線は有料列車に乗る風土が根付いてない
それでも2月の3連休の時は半分は埋まってたんだけどね このままならさらに前後の誘導ダイヤを深めそうだな
まず直前の急行は無くなるだろう
新宿線の新ダイヤ、時刻表みたら本当に夕方は有料列車への露骨な誘導ダイヤだわ
池袋線が生ぬるいと思えるぐらい
小平での接続が準急拝島と急行本川越あるいは行き先がその逆のパターンで
都心から小平より先へは有料列車が入ると15分間隔みたいな感じ
小平始発拝島行きは何故か各駅停車本川越行きと接続させたり
急行や準急の本川越行きの小平到着1〜2分前に拝島行きが発車する絶妙なダイヤ
ここまでやって埋まらなきゃどうしようもない 新型特急は普通に地下地上共通運用管理だろ
40000は全部池袋線でSトレイン30分間隔にして
拝島ライナーは誘導ダイヤで大好評だから
池袋線で余った10000を持ってきて特急格上げ料金格上げで30分間隔に増発 東上線がチープなLCカーで露骨な誘導ダイヤ組んで成功したからしゃーない
他社もこんな事やって良いんだと真似し始めた 京王線もライナー運行時間帯はかなり不満が出ている模様 相変わらず連投厨ウザいな
しかも既に拝島ライナー大好評とかいう未来人みたいな奴になってるし
でも有料に関しては最終的に全日地上2本、池袋00と所沢49の急行は全て廃止で決着なのは見えてるな >>802
今朝、所沢１０：５０過ぎの上り快速車内で、早速西武時刻表を見てる変な奴が居た。
先月末発売の交通新聞社のマイライン東京時刻表の表紙に
東京メトロダイヤ改正と書いてあったから買ったんだけど
西武の新しい時刻はまだ載ってなかったよ。 >>815
今がギリギリ不満が出にくい状況だろう
これ以上準急化をすると「おかしいな」と気付く人が増え一気に抗議や不満が噴き出すと思うな 改正後の時刻表買って眺めてるけど
夕方のダイヤ、Sトレインのせいで全体的に余裕がなくなってるね
今より遅れがひどくなりそう
池袋からの快速が準急に変わったのはSトレインのスジが入らないからだけど
停車駅が2駅増えているのに所要時間は変わっていない
不可解なのは、石神井公園で池袋18:32発の準急（改正前の快速）を
保谷行が待避していること（準急化した意味がない）
その直前のSトレイン（101号）は保谷に18:46着で
タッチの差で準急（18:45発）が発車してひばりヶ丘で待避
Sトレインからの乗り換えは後続の準急（池袋18:32発）
この辺、もうちょっとなんとかならないものかね https://www.youtube.com/watch?v=D5AiZvYC74Q
各路線の複々線の効果について
西武のところだけ具体的な数字ではなくて混雑低減って曖昧な表現だねｗ >>819
西武だけ具体的な数値が見つけられなかった？のかな。そんな事はないはずだけど、映像も西武だけ複々線じゃないし急ごしらえだったのかも。
編集段階で西武の存在感がなかったとか、複々線があったの忘れられてたとかありそう。
しかしこうやって混雑緩和への意識が乗客に広まるのを期待したい。
かつて東武や東横・西武も複々線完成でこんな報道は皆無だったし、副都心線直通だって混雑緩和は全く触れずスイーツ路線・百貨店戦争・渋谷不便化ばかり取り上げられてた。
せっかくの複々線で増発より鈍足化や減便までして有料誘導しかしないセコさにも気付いて怒り出して欲しいね。
小田急の評価がグンと上がり、西武なんか何にもしてないじゃん、と客から批判される事を期待。そうしたら考え方も変わってくれないかな… >>112
車両スレで40105Fと40106Fは新宿線に決まりました >>813
有料特急のない東上線と同じ事を、特急が既にある池袋線でやっても満足度は下がるのは当然
内装や設備はともかく座席はもう少しなんとかならなかったのかと思う
元町・中華街から西武秩父間を往復で実際に座ってテストしてみたらあのグレードの座席は選ばない >>822
座席のグレードを上げるくらいなら、特急車両を製造した方が安上がり
今度の新型特急を含め、どの会社も特急車両となると無駄に金かけるけど
日常用途なら、もっと廉価な特急をつくれる
無塗装1ドア、足回りは通勤車両と共通化、座席は既製品を用いるなど
製造・保守費用削減の余地がある 玉川上水車両基地の現場の人によると
40105F、40106Fは玉川上水所属
汚物処理は南入曽
ダイヤ改正から、朝〜昼に新宿線一般運用開始
拝島ライナー折り返しは基本的に各停小平行 他にもあるようだが不明
平日夜の田無発新所沢行は40000系南入曽入庫 汚物処理のためか 2編成のどっちかが故障したらその日は拝島ライナー取り止めだな
池袋線の編成が故障したら貸し出してやっぱり取り止め 税制優遇を受けけて複々線化してこれだからひどい。
本来の税金払えよ。 メトロ7000置き換え間近みたいな話がチラホラ出てきてるな >>830
出所の多くは40000の配属を大外しした小手指厨の書き込みだけどな
>>92、>>112
このスレでの土下座マダァ？ >>808
府中にも町田にも八王子にも青梅にもあるんだけど。
人口重心を考えれば明らかにおかしいし冷遇だよ。
西東京も小平も府中並みの人口20万人いるんだぞ。 >>805
いっそ鉄道本社も昔みたいに池袋に戻せば？
って言っても、業務上それじゃ支障があるか
指令所は動かさないとしても
ダイアプラン協定に関する進捗とかダイヤ改正で所沢からの利便性の変動とか、そんなの議題に出す市議は居ないか、所沢市には 多摩地域北西部開発したところで金が落ちる先は埼玉の資本なんだから仕方がない 今度から平日下りのSトレインと各停が豊洲で接続するけど、乗り換え時間考えるとキツイんでは？
たまたま止まってたから乗り換えたら、200円余計に取られたってなるんでしょ？
辰巳と新木場でも指定券売るか、もっとスムーズ使って貰わなきゃ。 Smoozの積立、10円単位でできたら端数なくて良いのにね。 PASMOのオートチャージのように
Smoozも自動積立があると残額を気にしなくて済むから便利だと思う。
積立が1000p以下になったら1000円チャージするとか。
>>836
Apple Payのように今どきクレジットカードの少額決済は普通でしょ。
10円単位といっても、特急券・指定券の決済で少なくとも300円以上は使うわけだし。 ダイヤ改正で拝島ライナーの件が終わってから
新型特急の詳報がリリースされるかね
それか運行区間などは株主総会終了後か
あるいは株主総会終了後には別の大きな計画がリリースされたり
東急の新しい中期計画とメトロの事業計画にも注目だな そういや蒲蒲線について
当初、大田区とともに要望書を出していた西武沿線の自治体は所沢市だけだったけど
去年は東久留米市とか北多摩エリアもアクションあったみたいだし
今、狭山市議会でも話題になってるな 今日の103号はやはり飯田橋で大行列
しかし初めて隣の内側の席に人が乗ってきてびっくりだ
ダイヤ改正後はどうなるのかな >>842
smoozで見た限りだと今日の103号は△が6両あったし、日によってばらつくけど少しずつ浸透してるのかね しかし大都市鉄道にも関わらず有料と各停しかないという凄まじい格差
なぜかスレ民達は諸手を上げて喜び受け入れてるが…
有線の客は座れるから有料は使わないと皆で挙ってこき下ろし、全ての投資は副線側に向けるべきと断言しまくっていた
今や掌返しまくりだが、有線客が比較的座れるチャンスはあるのは確かで、むしろ速い事に魅力を感じてる客が多いんじゃないかな
有線内の僅かな停車駅で満席近くなるくらいだから、他駅も含めて速達への欲求は極めて高いはず
Sトレは所詮輸送力的に小さいし、やたら増発すれば本線列車の不便化にもなってしまう
朝の輸送改善には何ら繋がらないしで、路線価値を高め大きく伸ばすなら一般優等の設定は待った無しだと思う
Sトレだけじゃ儲けも所詮はそれだけ止まりだしね 空いてて快適だった豊洲１７時のＳトレイン、明日で終わりか。
来週からどうなるやら・・・。 >>845
単に有料&小手指厨が連投で騒いでるだけ
本来は一般があってこそなのは言うまでもないが、いちいち「もう一般に未来は無いし、これからは快適な有料の時代」とか言ってるし、沿線全体を見てもそこに何の希望があるのか正直分からん >>845
>しかし大都市鉄道にも関わらず有料と各停しかないという凄まじい格差
あのう、同じく有料のある千代田線も同じですが
因みに千代田線は準急があるだろってツッコミは無しね
小田急の準急は上原〜向ヶ丘で平均1.5km毎に停車してるけど、池袋線は各停ですら小竹〜小手指で平均1.7km毎に停車だからね
池袋線は駅間が他の路線より長いから優等が少なくなるのは仕方がないんだよ >>847
沿線の価値に限界があるから収益を上げる手段として鉄道会社が走らせているだけ。Sトレインだけで沿線の価値が変わるわけないしね。 Sトレインは、練馬高野台〜江戸川橋、東上線方面〜江戸川橋の相互間各駅のみ利用する人にとっては、特に邪魔に感じてるんだろうな いよいよSトレイン増発だな。平日は1日5.5往復になる訳だが、果たして儲かるのだろうか >>848
駅間距離云々言うより所要時間じゃない？その比較では実態が見えないよ
小田急は新宿重視で地下直はサブルートにシフトしたしね
池線と比べピーク時間が多少遅いのは、池袋が乗り換え拠点で新宿は目的地という違いがあるからだろう
池線は本来直通を速達化しトータル通勤時間の短縮で距離を稼がないと、沿線人口の厚みが都心寄りしか育たず、全体の収益力は落ちてしまう
わかってはいるのだろうが簡単に切り替える訳にも行かない諸々もあり中途半端な現状になってる気がする
必ず地下直一般優等を通勤時に設定する時が来ると信じてるよ >>852
なんか見ていると貴殿の所見は詭弁にすぎないように見えますな
地下直がサブルートでない路線はどこですか？
ルートの枝分かれが生じない東急、京急を除いて、優等が直通に多用されているのは京成とスカイツリーラインくらいですかな
京成はそもそも上野が都心側ターミナルとして微妙だしスカイツリーラインは半蔵門線が迂回しすぎていて優等を直通させないと利用価値ゼロになるから仕方ない状況（それでも北千住での流出が半端ない）
それを考えれば客観的に見て西武は朝に有直準急、副直快速を投入してかなり力を入れていると言えますな 隣が東上線だからあまり実感はないが、都心の地下鉄2路線に乗り入れてるってかなりのアドバンテージだよな
小田急も京王も京急も1路線だし。他にはスカイツリーラインと東急目黒線くらいしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
