【西本町】なにわ筋線51【中之島】
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前スレ
【南海・阪急】なにわ筋線50【JR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510748418/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年:大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年:運輸政策審議会答申10号
○2004年:近畿地方交通審議会答申8号
○2009年:鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年:府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレお国厨で荒れたのでワッチョイありにしました。
仲良く使ってやってください。 御堂筋線のおばさま方の噂では阪急の規模は拡大してるけど高島屋は年々縮小してるらしい >>4
おばさんの見る目なし
数年前に増床したでしょ
売上も全国高島屋で一番店に返り咲いたし
高島屋3〜8月売上高、大阪店が数十年ぶり1位 免税品好調
2017年
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO2209697010102017LKA000 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。 >>6
アホみたいに歩かせるナゴーですやん
味噌カツ気分で書き込むな 本数少なければ意味ないのにチョンコなこはいつもキモいな ::::::::::::::::::::``ヽ
::::>>9::::::::::::::::::::\
:::学研都市線民::::ヽ
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`` ?テメーダろ 名古屋っつってもこれからの話だろ?
名鉄の路線長に対して現状の名古屋駅は……… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています