【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一本で行けることがいいんだからそんなものはどうでもいい >>469
相鉄から毎時３本乗り入れる2019年度末には嫌でも引き直しになると思う
>>483
品川から東京・上野方面は宇都宮線じゃなくて東海道線 常磐線直通の青い電車か緑の電車を品川〜東京間東海道線と呼ぶアスペいるかよ一般人に というか上野東京ライン開通前に品川から東京行き乗る客そんないなかったろうから逆に東海道線は違和感あるべ スレチだが横須賀線の方も東京方面は総武快速線って呼ぶ人が多いだろうな 連投で申し訳ないが、
上野から南行も上野東京ラインというより東海道線と呼ぶほうがしっくり来るね
南行の品川止まりを呼ぶのには違和感あるけど 上野東京ラインは上野ー東京間だけでいいよ
常磐だけ上野ー品川まで上野東京ライン >>497
上野東京ラインって線路だけじゃなく
湘南新宿ラインと同等の
種別の名称でもあるから
土浦から品川まで上野東京ラインで問題なし 上野東京ラインであって上野品川ラインじゃないからなあ >>493
元々の>>475では東京上野に早く着きたい人の話をしてるんだから青でも緑でも橙でも何でも同じ 上野東京ラインとかいうDQNネームがそもそもいらない >>499
種別ってか運行系統の名前になってるよな 湘南新宿ラインという言葉は必要だが、上野東京ラインという言葉は無くなっても何の不都合もないよね
上野〜大宮間の上りあたりだと、あると便利そうでいて、上野行きを含んでなくて微妙に使い勝手が悪かったりするし 湘南新宿ラインと対比させるために愛称を敢えて作ったんだよね
どっちも東海道線とか宇都宮線・高崎線直通だから
単に東海道線直通と言って混乱する人はたぶんそう多くはないとは思うけどね
なにしろ東海道線はもともと東京駅起点の列車だし
でも常磐線はあの愛称絶対いらないね どうでもいいけど路線案内図にある上野東京ラインの紫線だけは絶対要らないと思う
あれのせいで日暮里とか品川に余計な注釈必要になるわけで >>511
510は「路線図上で」分岐ってことだと思うが。 おそらく来週頭ぐらいに
TX累損解消のニュースが出るだろう
いよいよTXが攻めに転じてくる
JRは気を引き締めていかないとな。 >>513
非上場の会社が累損解消しようがしまいが、
大して変わらない。 南北の橙線繋げて青線と緑線を品川まで持ってくりゃいいだけの話でな
地上の青線と地下の青線との間に緑線置けば何とかなるだろ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え http://www.jreast.co.jp/map/
というかこれを車内にも貼ればいいんだよな
統一しろほんと 久々に上野駅行ったが、昔上越線の長岡行が発車してた5番線が
いまや上野東京ラインで常に人がいるホームになってびびった
(´・ω・`) E231小山車、コツ車、松戸車地方転出、E235導入予定。
常磐直流系統は、東海道線と一体運用になりそう。 なお、E 217は機器更新が2014年度に終了したばかりなので、宇高常のE231
地方転出で 長野などの211系置き換えが先となる模様。 >>520 国府津小山のE231近郊転用は、少なくとも房総ローカルと仙石線があるかどうかの転用レベルですが
2024年に横須賀総武にE235量産して、横須賀総武の車両不足代用で常磐青電を通す可能性もあるかもしれんな E231系の地方転出はいいとして、東海道と常磐快速の一体化はどうなんだろうな…車種統一の機会に併せてやるのは合理的とは思うけど 常磐交流だけは特別扱い（実質はみ子）は、あと100年は続くんじゃない。 朝のピークは常磐北行が無いからなぁ
国府津(小山)と松戸が共通の車両になってくれれば朝の北行上野止まりを常磐に持ってこられるんだよなぁ >>529
> 国府津(小山)と松戸が共通の車両になってくれれば朝の北行上野止まりを常磐に持ってこられるんだよなぁ
上野駅での平面交差が厳しい 上野平面交差は実は難しくない
宇都宮、高崎の上野高架到着は12分毎（合わせても6分毎）
問題は車両の共通化（直流車）
これをやるかやらないかだけ。
共通化すれば東海道上野止まりを常磐（松戸、我孫子、取手）に流せる >>531
あのスピードであの規模の平面交差を15両が渡りきることを考えると
6分でもぎりぎりセーフかアウトかなのでは？ 緩急が同じ色なのは常磐だけだよね
E231もしくはE233導入で別の色に変えればよかったのに
今でこそ鶯色が混じってるけど初期はエメグリ一色だったらしい
エメグリ103系への思い入れがあるのかないのか分からないけど、おそらく湘南色をこの電車線に走らせたくないのでは？ >>533
そもそも常磐系統に回せる東海道線なんて無い
宇都宮高崎線ですら足りていない >>532
だね。
というか、鉄道雑誌や業界誌にJRの担当者も度々寄稿してるけど
品川→常磐線直通を朝設定しないのは
物理的に平面交差できる・できないではなく
ダイヤ乱れ時に遅延が波及するのを防ぐためなので、今後も変わるとは思えないな。 >>533
> 緩急が同じ色なのは常磐だけだよね
当初は銀色と緑という違いがあったけどね。 昨日はE531系K553編成がカメラ設置後初めて上野東京ラインの運用に入った グリーン車の指定席化は考えないのか
京阪神圏では新快速に特別車両導入という話があるんだけど 常磐線の東京・新橋・品川方面のストロー効果で柏そごうも松戸伊勢丹もクローズしたな >>542
柏そごうがなくなったのはセブンパークアリオと食い合わないようにするためだけどな
反対側の柏高島屋はむしろでかくなってる 松戸231が東海道線と共通の235になったら、取手⇔平塚・小田原が一般的になり、地価が上りそう。 それやっても松戸の地価は上がらないんじゃないかな
松戸の良さは東京に近いのに家賃が安いというメリットじゃないかな
東京〜松戸と同程度の距離だと西船橋・蕨・鶴見・三鷹か
全部松戸より家賃高いだろうな >>531
それをやられると流刑が増えるからな
やっと朝の下り流刑はなくなったんだからそれだけは絶対に阻止しなきゃいけない 何か勘違いしてるヲタいないか?
あくまで、房総ローカルに回されるのは松戸のE231通勤じゃなく国府津小山のE231近郊な
労組あたりが手探りでやり始めたばっかりだから
東海道高崎宇都宮松戸の一括はさすがにやらんぞ
松戸はそのままだ 松戸車の長野転属に関して、労組が
便所が無ぇ と、文句つけてるのだが。
どこへ行くかは別として、松戸231が転属対象であることは間違いない。 で、減った松戸には代わりに何が来る？
ただの削減？ いよいよ累損解消のつくばエクスプレスが
攻めの姿勢を強めてきますね。
赤字路線抱えてないし、ここで得た利益は、
この路線に還元される。
強力な私鉄が無い特に首都圏北東エリアにとっては、かなり強力な存在になっていきそう。
JRも常磐線のサービスに手抜きは許されなくなります。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO31514700X00C18A6L60000 だから、取手発平塚行でもつくるんだろ、G車付きで。 取手発が上野行だろうが平塚行だろうがTXとの競争には関係ないと思うけどね。 >>設備投資額は今後3年間で計300億円と過去3年間に比べ倍増させる。
TXもやっとやる気になったか
何十年も早く累損解消実現は凄まじいわな
束もまた何か対抗策をとりそうだ
E235東海道常磐共通化は大いに有り得る・・ TXとJRは利用者の居住地＆目的地で棲み分けてるから
対抗策もへったくれも無いけどな。 JRの社長が
上野東京ラインでTXに対抗できると明言してたやん
思いっきりライバル心あるよ TX新車導入だってね
競ってるのは取手と柏だけだね
常に特快並の速達性ならTXと大差ないのに
勿体無い >>557
そりゃ東葉高速や北総で失敗したのを教訓に失敗しないように作ったからね >>559
TXはJRを気にしてもしょうがないということ
>>560
単なる増備 TXは40年以上かかるとされてた累損解消をたった13年で達成
設備投資をいっきに倍増
TXから撤退したJRは嫌でも対抗しないとメンツが立たない
5：5：10の次は・・・こうご期待！ TXの対抗なら品川で十分じゃ？
それよりE535を開発して各駅でも品川〜土浦を1時間で走らせるくらいじゃないと E533開発して
宇都宮・東海道線用で新白河〜沼津10両＋宇都宮〜熱海5両を1本/h
常磐線用で高萩〜品川1本/h
で走らせるくらいで >>559
選択権あるのは
・アーパー民（大宮側限定）
・関鉄民
・どっち行くにも車で駅に乗り付ける交流区間茨城民
くらいなもなの
関鉄がとにかく遅くて高すぎるから戸頭あたりを境に向こうはどうやってもTXに持って行かれるから取手も争うには至らない
結局争うのはアーパー民（大宮側）と茨城民くらいなものだが後者も自宅からの距離と駐車料金の天秤だからどっちも乗れる客なんか限られてる TXの競争であれば品川以南より車両の性能を向上させて最高速度160km/h出せる車両を
開発した方がいいんじゃないか＞常磐線 新白河〜黒磯のE531はデッドセクションの都合だろ
上野東京ラインとは関係無いし直通もあり得ない
※1本白河行があります 完全新線で全線立体交差のTXですらやらなかった130オーバーをやる意味はない 今の省令だと踏切を完全に解消しないと130km/h以上にスピードを上げられないしね >>568
マニアは競争だ何だとそれらしいことを言うけど、
結局珍しい行き先を見たいだけなんだよ。
遠方まで直通したところで設定できる本数はわずかだから
TXから客をゴッソリ奪うことはできず、経営に影響するほどの増収は見込めないのに･･･ E533なんてとっくの昔に計画白紙になってるじゃん。 >>573
それが息を吹き返すかもしれない。
松戸で朝10：45頃下り快速線をＥ231が通過していった。
臨時列車かと思ったけど、回送ってアナウンスしていた。
品川か上野から我孫子まで行くんだろうか？ 高崎線止まってしまった。
線路内に車が立ち往生で運転手が不在らしい。
またボケ老人か？ 脱出したんじゃなくて逃走なら阿呆としか言いようがないな… >>576
現場を通過するときに小型の青い車が踏切の手前に移動させられてパトカーが横に止まってるのが見えたよ。
束から、いくら請求されるか楽しみだわ。 競合でいえばTXより京急東急との方が遥かに激しい
運賃を常時25%引きしてるくらいなんだから >>554
累損なくなるなら東が買うんじゃないかね 累損が無くなっても建設費（借金）の返済が続くからなぁ
そのへんが分かってないから>>554みたいなコメントが出てくるんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
