【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured TXの対抗なら品川で十分じゃ？
それよりE535を開発して各駅でも品川〜土浦を1時間で走らせるくらいじゃないと E533開発して
宇都宮・東海道線用で新白河〜沼津10両＋宇都宮〜熱海5両を1本/h
常磐線用で高萩〜品川1本/h
で走らせるくらいで >>559
選択権あるのは
・アーパー民（大宮側限定）
・関鉄民
・どっち行くにも車で駅に乗り付ける交流区間茨城民
くらいなもなの
関鉄がとにかく遅くて高すぎるから戸頭あたりを境に向こうはどうやってもTXに持って行かれるから取手も争うには至らない
結局争うのはアーパー民（大宮側）と茨城民くらいなものだが後者も自宅からの距離と駐車料金の天秤だからどっちも乗れる客なんか限られてる TXの競争であれば品川以南より車両の性能を向上させて最高速度160km/h出せる車両を
開発した方がいいんじゃないか＞常磐線 新白河〜黒磯のE531はデッドセクションの都合だろ
上野東京ラインとは関係無いし直通もあり得ない
※1本白河行があります 完全新線で全線立体交差のTXですらやらなかった130オーバーをやる意味はない 今の省令だと踏切を完全に解消しないと130km/h以上にスピードを上げられないしね >>568
マニアは競争だ何だとそれらしいことを言うけど、
結局珍しい行き先を見たいだけなんだよ。
遠方まで直通したところで設定できる本数はわずかだから
TXから客をゴッソリ奪うことはできず、経営に影響するほどの増収は見込めないのに･･･ E533なんてとっくの昔に計画白紙になってるじゃん。 >>573
それが息を吹き返すかもしれない。
松戸で朝10：45頃下り快速線をＥ231が通過していった。
臨時列車かと思ったけど、回送ってアナウンスしていた。
品川か上野から我孫子まで行くんだろうか？ 高崎線止まってしまった。
線路内に車が立ち往生で運転手が不在らしい。
またボケ老人か？ 脱出したんじゃなくて逃走なら阿呆としか言いようがないな… >>576
現場を通過するときに小型の青い車が踏切の手前に移動させられてパトカーが横に止まってるのが見えたよ。
束から、いくら請求されるか楽しみだわ。 競合でいえばTXより京急東急との方が遥かに激しい
運賃を常時25%引きしてるくらいなんだから >>554
累損なくなるなら東が買うんじゃないかね 累損が無くなっても建設費（借金）の返済が続くからなぁ
そのへんが分かってないから>>554みたいなコメントが出てくるんだろうけど 累損解消のスピードがわかってないやつがいるな
TXは脅威だよ もう5：5：10にしちゃったんだから
常磐の戦略は限られてる
直流車共通化で横浜以南延長しかない
取手ー大船の特快増設なんか面白い 品川以南の乗り入れやるなら中央線から奥多摩とか行く奴みたいに
ホリデー快速でやってくれりゃまぁ満足だと思う。
G車と特急で客の食い合いしてる常磐線内と違って上野〜品川のどこかで
東海道のG車へ乗り換えると混雑してるし >>599
成田線方面の客の需要もあるから駄目じゃないか E231系はE531系へ置き換え横須賀まで延伸すべし >>594
ヲタ的に面白い＝実現性が高い
ではないので >>600
そうすると、青２＋緑１（ただし成田線直通）か？ｗ 今は夕方は品川発は青2：緑2(1本は成田)だけど
他に特急もあるが 東海道線を普段から使ってれば下り横浜行がどれほど中途半端かわかるだろうに 横浜でごそっと入れ替わるイメージだから
横浜どまりはありだと思うがな 折り返せる線路を考えれば有り得ないことくらいわかるだろ 東海道線ホームの南側を本厚木化するしかないな
現状だと東海道線上り線・横須賀線と平面交差して保土ケ谷の留置線を使う以外できないし、そいつも15両対応なのかわからんし 常磐線の横浜方面の乗り入れ直通は実現可能なのは1h 2本設定で横須賀線逗子までだな
勿論、乗り入れ可能なのは交直流車青電、水カツ勝田車、直流車緑電は東海道線踏切対策仕様に適していない為乗り入れは不可な。
品川〜横浜羽沢までは2019年埼京相鉄ダイヤの追っかけダイヤで増発可能 E531に品川以南の地名は登録されてないんじゃねえの？
宇都宮線で使えるかというと尾久〜間々田の車内アナウンスは収録されてないだろうしな >>617
そんなものはROM更新するだけだから幕時代に比べれば大した問題じゃない >>614
E531系を品川以南へ直通させるのなら、国府津や鎌倉にも相当数のE531系を配置させないとならない。 東海道に入るSSの代わりに戸塚で東海道から横須賀線に入るものが欲しい
というか、単純に横須賀線の大船以南増発しろやー！ それを高崎線から入れれば宇都宮線と平等になるのにな 平日夕方は上野始発の高崎線宇都宮線を増発して、東海道・品川発は大宮行にしてほしい。
京浜東北線から転移してきた赤羽、浦和、大宮までの利用者が多すぎ！ >>623
>>614は検査周期とかいろんな観点が抜けてる子だから
いじらないであげて 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた 常磐線は横浜方面ではなく羽田の方行きそうだけど
羽田空港線とかアレどうなったんだ 羽田空港は、常磐 ひたち1 、普通2、宇高 2、大宮分割特急1 >>623
だけどコツにE533を配置する計画がとっくの昔にポシャったから無いだろ。 >>632
だから品川折り返しなんじゃない？今さらその先まで行く事も無いんじゃない？ >>629
> 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた
上りか下り可よりも、何線なのかを言ってほしい。 >>630
> 羽田空港線とかアレどうなったんだ
京急京成系統の都心直結線案をつぶしたので、
すでに目的を達し、これ以降の何かする計画はありません。 羽田空港線作るなら蒲田に東海道線の駅を作って品川（川崎）⇒蒲田⇒羽田空港国際線⇒羽田空港国内線
ってする必要があるけどそんな路線とリソース作れる？ 東海道貨物の旅客化すら出来ない会社に出来る訳がない Ｅ５０１乗り入れあくしろ
緑電横浜直通あくしろや
松戸電車庫が泣いているぞ 品川駅土浦行き特別快速
ドア開閉チャイムうるさい！ >>646
半自動ならそんなもん。いずれ慣れるさ。 常磐緑快速E231を
東海高崎宇都宮線と同一仕様のE233近郊に置き換えすれば
東海道線に乗り入れできるね。
E531だと直通先が縛られてしまうが、直流近郊車ならダイヤ混乱時の折り返し運用変更にも対応できるし 両端優先席はやめて欲しいけど
仕様変更の可能性はあるのかな？ >>655
だな
で、たいてい松戸で汚物処理対応できるのかとかいう話になってボツる 品川駅 京浜東北北行きホーム
蕎麦、カレー店 7月17日閉店
心残り無きように。 >>660
それだけの問題じゃないよ。上野東京ラインの常磐線枠で終日品川まで乗り入れているのは中電と特急(ひたち・ときわ)だけで、快速は朝夕の一部時間帯のみ。
そして品川以南の乗り入れは宇都宮・高崎線の枠を削らなければならない。 >>661
常磐の品川以南が増える引き換えに、（上野ではなく）品川止まりの高崎宇都宮が増えたって、ほとんど誰も困らないのでは。。。（小声 >>663
特快1 (アクティー＋ラビット−浦和・新橋・戸塚・早川・根府川＝黒磯・宇都宮〜沼津)
快速1 (アクティー＋アーバン＋北本−新橋＝前橋〜熱海)
普通6(宇3：高3)
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