【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>554
累損なくなるなら東が買うんじゃないかね 累損が無くなっても建設費（借金）の返済が続くからなぁ
そのへんが分かってないから>>554みたいなコメントが出てくるんだろうけど 累損解消のスピードがわかってないやつがいるな
TXは脅威だよ もう5：5：10にしちゃったんだから
常磐の戦略は限られてる
直流車共通化で横浜以南延長しかない
取手ー大船の特快増設なんか面白い 品川以南の乗り入れやるなら中央線から奥多摩とか行く奴みたいに
ホリデー快速でやってくれりゃまぁ満足だと思う。
G車と特急で客の食い合いしてる常磐線内と違って上野〜品川のどこかで
東海道のG車へ乗り換えると混雑してるし >>599
成田線方面の客の需要もあるから駄目じゃないか E231系はE531系へ置き換え横須賀まで延伸すべし >>594
ヲタ的に面白い＝実現性が高い
ではないので >>600
そうすると、青２＋緑１（ただし成田線直通）か？ｗ 今は夕方は品川発は青2：緑2(1本は成田)だけど
他に特急もあるが 東海道線を普段から使ってれば下り横浜行がどれほど中途半端かわかるだろうに 横浜でごそっと入れ替わるイメージだから
横浜どまりはありだと思うがな 折り返せる線路を考えれば有り得ないことくらいわかるだろ 東海道線ホームの南側を本厚木化するしかないな
現状だと東海道線上り線・横須賀線と平面交差して保土ケ谷の留置線を使う以外できないし、そいつも15両対応なのかわからんし 常磐線の横浜方面の乗り入れ直通は実現可能なのは1h 2本設定で横須賀線逗子までだな
勿論、乗り入れ可能なのは交直流車青電、水カツ勝田車、直流車緑電は東海道線踏切対策仕様に適していない為乗り入れは不可な。
品川〜横浜羽沢までは2019年埼京相鉄ダイヤの追っかけダイヤで増発可能 E531に品川以南の地名は登録されてないんじゃねえの？
宇都宮線で使えるかというと尾久〜間々田の車内アナウンスは収録されてないだろうしな >>617
そんなものはROM更新するだけだから幕時代に比べれば大した問題じゃない >>614
E531系を品川以南へ直通させるのなら、国府津や鎌倉にも相当数のE531系を配置させないとならない。 東海道に入るSSの代わりに戸塚で東海道から横須賀線に入るものが欲しい
というか、単純に横須賀線の大船以南増発しろやー！ それを高崎線から入れれば宇都宮線と平等になるのにな 平日夕方は上野始発の高崎線宇都宮線を増発して、東海道・品川発は大宮行にしてほしい。
京浜東北線から転移してきた赤羽、浦和、大宮までの利用者が多すぎ！ >>623
>>614は検査周期とかいろんな観点が抜けてる子だから
いじらないであげて 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた 常磐線は横浜方面ではなく羽田の方行きそうだけど
羽田空港線とかアレどうなったんだ 羽田空港は、常磐 ひたち1 、普通2、宇高 2、大宮分割特急1 >>623
だけどコツにE533を配置する計画がとっくの昔にポシャったから無いだろ。 >>632
だから品川折り返しなんじゃない？今さらその先まで行く事も無いんじゃない？ >>629
> 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた
上りか下り可よりも、何線なのかを言ってほしい。 >>630
> 羽田空港線とかアレどうなったんだ
京急京成系統の都心直結線案をつぶしたので、
すでに目的を達し、これ以降の何かする計画はありません。 羽田空港線作るなら蒲田に東海道線の駅を作って品川（川崎）⇒蒲田⇒羽田空港国際線⇒羽田空港国内線
ってする必要があるけどそんな路線とリソース作れる？ 東海道貨物の旅客化すら出来ない会社に出来る訳がない Ｅ５０１乗り入れあくしろ
緑電横浜直通あくしろや
松戸電車庫が泣いているぞ 品川駅土浦行き特別快速
ドア開閉チャイムうるさい！ >>646
半自動ならそんなもん。いずれ慣れるさ。 常磐緑快速E231を
東海高崎宇都宮線と同一仕様のE233近郊に置き換えすれば
東海道線に乗り入れできるね。
E531だと直通先が縛られてしまうが、直流近郊車ならダイヤ混乱時の折り返し運用変更にも対応できるし 両端優先席はやめて欲しいけど
仕様変更の可能性はあるのかな？ >>655
だな
で、たいてい松戸で汚物処理対応できるのかとかいう話になってボツる 品川駅 京浜東北北行きホーム
蕎麦、カレー店 7月17日閉店
心残り無きように。 >>660
それだけの問題じゃないよ。上野東京ラインの常磐線枠で終日品川まで乗り入れているのは中電と特急(ひたち・ときわ)だけで、快速は朝夕の一部時間帯のみ。
そして品川以南の乗り入れは宇都宮・高崎線の枠を削らなければならない。 >>661
常磐の品川以南が増える引き換えに、（上野ではなく）品川止まりの高崎宇都宮が増えたって、ほとんど誰も困らないのでは。。。（小声 >>663
特快1 (アクティー＋ラビット−浦和・新橋・戸塚・早川・根府川＝黒磯・宇都宮〜沼津)
快速1 (アクティー＋アーバン＋北本−新橋＝前橋〜熱海)
普通6(宇3：高3)
でいい。 >>663
文句があるなら京浜東北線をご利用ください by JR東日本 >>665
北行の赤羽、浦和で降りる奴、まじで京浜東北線乗れよ。
上野始発増やして、以南は常磐線にくれてやる。 >>666
東京から赤羽まで京浜東北線で12駅が上野東京ラインなら3駅
浦和まで京浜東北線17駅が上野東京ラインなら4駅
そりゃ上野東京ライン乗るだろ
文句があるならお前は目的地まで緩行が走ってる区間は一生速達乗車禁止ね >>667
つーか、その分上野〜大宮の本数が増えてないから困っているんだよ。上野〜赤羽の混雑悪化してるわ。
京浜東北線から車両借りて、品川〜大宮便走らせて欲しいわ。 常磐はいいわな
朝は5.5.10で直通多く
帰りは7本/ｈもある上野始発でゆったり着席
なんでこうなった・・ >>668
増発してほしけりゃ素直にそう書け
他人に不便を強要するな
だいたい大宮以北の方が混んでるんだから大宮までの区間便である必要もないし
上野〜赤羽なんて元がガラガラだっただけで今はある意味都心区間のこっち向きとしては適切な方向なのかもしれない 常磐の日暮里上りホームって存在価値なかったけど、品川行きのおかげで人が並ぶようになったね
朝の2本に1本が品川行きだから京成線や舎人ライナーの価値も上がったんだろうなあ 朝夕限定で大宮⇔平塚というスジがあったら面白そうだな 遠近分離の為に快速アクティーは通勤快速と同じ停車駅にしたらいいかと
思う >>673
それでもいいが、全便小田原止まりで接続は大船か平塚で追い抜いた後続電車がベスト。
どうせ小田原から先なんて需要ないからね。 今日も上野1809高崎行は超満員。
それが赤羽までだから腹立つわ。
夕方ラッシュ時も京浜東北線が快速運転すれば多少はマシになるか？ 一番得したのは JR様
宇高線は増発なしで、京浜東北減便達成！
さすが考えたネ！ もはや座れないのが当たり前。
そのくせして本数は少ない上野東京ライン。 >>674
小田原から先に乗り通す客も多いぞ
特に土休日は また話がループかな
ﾜﾝﾐの国からオブなんちゃらが申しております
オブなんちゃらなんて貨物なんだからワムにでも乗せとけばいいんだよ よく考えたら赤羽って湘南新宿ライン停める意味なくね？
池袋新宿にいくにしても埼京線各駅停車のほうが速いし東海道線へは上野東京ラインでいいし
あるとすれば西大井とか鎌倉に直行するためか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
