【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>655
だな
で、たいてい松戸で汚物処理対応できるのかとかいう話になってボツる 品川駅 京浜東北北行きホーム
蕎麦、カレー店 7月17日閉店
心残り無きように。 >>660
それだけの問題じゃないよ。上野東京ラインの常磐線枠で終日品川まで乗り入れているのは中電と特急(ひたち・ときわ)だけで、快速は朝夕の一部時間帯のみ。
そして品川以南の乗り入れは宇都宮・高崎線の枠を削らなければならない。 >>661
常磐の品川以南が増える引き換えに、（上野ではなく）品川止まりの高崎宇都宮が増えたって、ほとんど誰も困らないのでは。。。（小声 >>663
特快1 (アクティー＋ラビット−浦和・新橋・戸塚・早川・根府川＝黒磯・宇都宮〜沼津)
快速1 (アクティー＋アーバン＋北本−新橋＝前橋〜熱海)
普通6(宇3：高3)
でいい。 >>663
文句があるなら京浜東北線をご利用ください by JR東日本 >>665
北行の赤羽、浦和で降りる奴、まじで京浜東北線乗れよ。
上野始発増やして、以南は常磐線にくれてやる。 >>666
東京から赤羽まで京浜東北線で12駅が上野東京ラインなら3駅
浦和まで京浜東北線17駅が上野東京ラインなら4駅
そりゃ上野東京ライン乗るだろ
文句があるならお前は目的地まで緩行が走ってる区間は一生速達乗車禁止ね >>667
つーか、その分上野〜大宮の本数が増えてないから困っているんだよ。上野〜赤羽の混雑悪化してるわ。
京浜東北線から車両借りて、品川〜大宮便走らせて欲しいわ。 常磐はいいわな
朝は5.5.10で直通多く
帰りは7本/ｈもある上野始発でゆったり着席
なんでこうなった・・ >>668
増発してほしけりゃ素直にそう書け
他人に不便を強要するな
だいたい大宮以北の方が混んでるんだから大宮までの区間便である必要もないし
上野〜赤羽なんて元がガラガラだっただけで今はある意味都心区間のこっち向きとしては適切な方向なのかもしれない 常磐の日暮里上りホームって存在価値なかったけど、品川行きのおかげで人が並ぶようになったね
朝の2本に1本が品川行きだから京成線や舎人ライナーの価値も上がったんだろうなあ 朝夕限定で大宮⇔平塚というスジがあったら面白そうだな 遠近分離の為に快速アクティーは通勤快速と同じ停車駅にしたらいいかと
思う >>673
それでもいいが、全便小田原止まりで接続は大船か平塚で追い抜いた後続電車がベスト。
どうせ小田原から先なんて需要ないからね。 今日も上野1809高崎行は超満員。
それが赤羽までだから腹立つわ。
夕方ラッシュ時も京浜東北線が快速運転すれば多少はマシになるか？ 一番得したのは JR様
宇高線は増発なしで、京浜東北減便達成！
さすが考えたネ！ もはや座れないのが当たり前。
そのくせして本数は少ない上野東京ライン。 >>674
小田原から先に乗り通す客も多いぞ
特に土休日は また話がループかな
ﾜﾝﾐの国からオブなんちゃらが申しております
オブなんちゃらなんて貨物なんだからワムにでも乗せとけばいいんだよ よく考えたら赤羽って湘南新宿ライン停める意味なくね？
池袋新宿にいくにしても埼京線各駅停車のほうが速いし東海道線へは上野東京ラインでいいし
あるとすれば西大井とか鎌倉に直行するためか？ >>673
日中にそんな列車走らせても3両編成で十分な客しか乗らない >>609-610
保土ヶ谷の留置線なんか使わなくても、後続の列車を副本線の5番線発着にすれば
6番線から東京方に折り返せるし、たまに臨時列車がここで折り返してる。
7番線からの平塚方折り返しと比べると後続列車の入線と干渉するのがネックになるけど
保土ヶ谷の留置線折り返しに入れるよりはずっとマシ 「もうウンザリ！」東京駅・東海道線下りホームの常磐線品川行きに神奈川県の通勤帰宅者ら激怒
https://matome .naver.jp/odai2142721167009577001 「もうウンザリ！」東京駅・東海道線下りホームの常磐線品川行きに神奈川県の通勤帰宅者ら激怒
https://matome .naver.jp/odai/2142721167009577001 「もうウンザリ！」西日暮里駅・千代田線ホームの綾瀬行きに葛飾区の通勤帰宅者ら激怒 >>690
一部 相鉄線直通になる予定。
あと、渋谷駅現ホームの跡地に引き上げ線を設置出来れば、渋谷折り返しに延長可能。 >>688
常磐線の品川行は品川始発のための送り込み回送みたいなもんだし、
東海道線の本数を維持した上で追加で走ってるんだから
文句を言われる筋合いは無いんだけどな。 >>692の補足
相鉄直通（大崎〜蛇窪〜横浜羽沢、相鉄線）
E233-7000埼京川越車、相鉄12000系）
総武快速横須賀線E235,2024年以降導入）、東海道高崎宇都宮線E231近郊、房総ローカル転用、東海道線高崎宇都宮E235系新車導入は総武快速横須賀線のあとの導入 >>688
利用者はダイヤは電光掲示板上の見かけでしか判断できないから仕方ない >>649
E531系で置き換えるべき
>>650
せやな
>>653
E531系にしろや
>>656
出来る様にすれば桶 豊田は対応させたで
>>660
mjd >>687
> 夕ラッシュに11分開く上に、来るのが品川行きとか酷すぎるわw
これ、17:57の次が18:08の品川行きに一瞬見えちゃうけど、実は18:02の国府津行きがあるから間隔空いてないんだよな。
発車時刻順に並んでないのが良くない。
18:11の次も18:22の品川行きに見えるけど、まだ表示されてないだけで、これも18:11と18:22の間に国府津行きがくるはず。多分。 常磐系統以外の東海道線に遅れが出てる画像だよねこれ 既出御免
宇都宮線ｸﾞﾓの影響で
東海道線との直通中止厨
常磐線等も遅れ 最近人災や災害が多いな
新横浜〜小田原：通り魔
小倉〜博多：自殺
京都〜新大阪：地震
米原：竜巻 >>697
なんでこんなことが
と思ったが開業当初なら仕様か製作ミスでその後修正されてたりしそうだな
しかしいくら元々の列車が混んで乗れなくなったとはいえ純増で走らせた列車に文句言われるとは散々だな
とは思うが、もっと増やさないのが悪いから仕方ないね >>704
いかに、実際の中身じゃなくて、やってる感を出すことが重要かといういい例だね
もう、日本人の習い性だな >>704
東海道線内の客が純増してるのに列車が増えないから文句を言われてる 増やす必要なしと思われてるんだろうな
数字の上では京浜東北線と上野東京ラインで運び切れる量で、速達列車に乗る奴が悪いと言わんばかりの判断を下されてたりして 京浜東北、根岸線はしれっとラッシュ時減便してるんだよな 休日だけでいいから常磐線は品川じゃなくて大船か平塚発着にするべき >>706
せやなつくばエクスプレスの様な高規格鐵道を15両で160km/h運転で走らせなきゃあかん >>711
必要ないし、東京や品川に直通で行けるだけで御の字。 >>711
クラかコツにE531系を相当数配置しないかぎり、品川以南乗り入れはリスクが伴う。 交直流は品川まで。
ヤマコツマト231なら地方転配計画があるから、235共通編成になる可能性は大きいよ。 >>716
コツとヤマは聞いた事はあるし労組資料にも記述あったが、マトは初耳だ。 長野に転属するなら便所がない
と労組がケチつけてたから、まちがいないよ。 今みたく、一旦ダイヤ乱れると、上野駅の発車順序が案内できなくなるのは、指令が無能だから？ 運輸指令の管轄の境界が東京-上野間にあるから
東海道側で支障が起こって輻輳してると発車順序が直前まで決まらない そういや去年の改正発表が7日だったけど、今年は何かあるかなー >>715
じゃあ鎌倉にE531系を配備すれば桶松戸のE231系もE531系に置き換えて暴走半島に転属させれば桶
>>716
せやな 儂は東海道線、鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線、横須賀線にE235系が導入する事を心待ちにしておる
>>719
そら束やからなSoftBank Groupみたいにオーナー社長じゃなければ方針はコロコロ変わるのは当たり前ぜよ >>726
みんな喪前がいなくなることを心待ちにしておる >>725
去年は10月に常番の大テコ入れがあったってだけだから。 今年何かあるとすれば夏休みに走る臨時列車ぐらいだろう 上野東京ライン浦和駅周辺
【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248 >>717 E235系玉突き確定してるのは横須賀総武線のみ、小山と国府津は検討中、でも、上野東京ライン＆湘南新宿ラインまでは資料あり。誰だか長野支持関連で211を置き換えるE231で置き換え勘違いした連中がいたんだろ松戸E231-0案件は、そもそも玉突き先は房総案件だし >>733
乙！
>>734
組合側はE235系を望んどるが会社側はE235系導入を否定しておる >>734
玉突きってE217系をまたどこかで使うって事？ >>734
さらりと嘘書いちゃいかんよ。
横須賀217は機器更新したから、置き換えは宇高231の後と、組合資料で本社が回答済み。まだまだ使うよ！ 上野駅13番線がもはやほとんど使われなくなったなぁとおもったんだけど、上野東京ライン開通前は特急専用ホームだと思ってた16番線が現在普通の高崎線上野始発で使われてんのな。 横須賀線カラーの235は嫌だね。
というか233のほうがかっこいいから中の機器類は235で良いから外見は233がいい。 >>739
四季島が使ってるじゃん
乗客は荷物ホームから乗るけど 乗車人数更新
辻堂と大船がほんのちょっとだが減ってしまった
常磐は千葉東京はほぼ増加だが、取手を含む茨城はほぼ減少
さいたま新都心浦和赤羽は相変わらず凄まじい 湘南は成熟しきってこれ以上伸びしろないし高齢化が進んでるから将来緩やかに減少していくんではないかな
さいたま市は上東開業の恩恵が一番得られたからこれから辻堂みたいに再開発が進んでいくだろうね
大宮以北はまだまだクルマ社会だね… >>745
浦和も新都心も大宮も駅前に辻堂や川崎のような広大な工場跡地がないから無理でしょ 新都心は三菱マテリアルの跡地がこれから再開発されるよ Ｅ５０１乗り入れあくしろ
青電は減便して昔のあずき色に戻せ 土呂のステラタウンがもっと駅に近かったら辻堂化してたんだろうか >>751
C寝台：ロングシート
D寝台：網棚
だっけ？ >>750
どうだろうね。さいたま新都心と近すぎるからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
