【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>704
いかに、実際の中身じゃなくて、やってる感を出すことが重要かといういい例だね
もう、日本人の習い性だな >>704
東海道線内の客が純増してるのに列車が増えないから文句を言われてる 増やす必要なしと思われてるんだろうな
数字の上では京浜東北線と上野東京ラインで運び切れる量で、速達列車に乗る奴が悪いと言わんばかりの判断を下されてたりして 京浜東北、根岸線はしれっとラッシュ時減便してるんだよな 休日だけでいいから常磐線は品川じゃなくて大船か平塚発着にするべき >>706
せやなつくばエクスプレスの様な高規格鐵道を15両で160km/h運転で走らせなきゃあかん >>711
必要ないし、東京や品川に直通で行けるだけで御の字。 >>711
クラかコツにE531系を相当数配置しないかぎり、品川以南乗り入れはリスクが伴う。 交直流は品川まで。
ヤマコツマト231なら地方転配計画があるから、235共通編成になる可能性は大きいよ。 >>716
コツとヤマは聞いた事はあるし労組資料にも記述あったが、マトは初耳だ。 長野に転属するなら便所がない
と労組がケチつけてたから、まちがいないよ。 今みたく、一旦ダイヤ乱れると、上野駅の発車順序が案内できなくなるのは、指令が無能だから？ 運輸指令の管轄の境界が東京-上野間にあるから
東海道側で支障が起こって輻輳してると発車順序が直前まで決まらない そういや去年の改正発表が7日だったけど、今年は何かあるかなー >>715
じゃあ鎌倉にE531系を配備すれば桶松戸のE231系もE531系に置き換えて暴走半島に転属させれば桶
>>716
せやな 儂は東海道線、鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線、横須賀線にE235系が導入する事を心待ちにしておる
>>719
そら束やからなSoftBank Groupみたいにオーナー社長じゃなければ方針はコロコロ変わるのは当たり前ぜよ >>726
みんな喪前がいなくなることを心待ちにしておる >>725
去年は10月に常番の大テコ入れがあったってだけだから。 今年何かあるとすれば夏休みに走る臨時列車ぐらいだろう 上野東京ライン浦和駅周辺
【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248 >>717 E235系玉突き確定してるのは横須賀総武線のみ、小山と国府津は検討中、でも、上野東京ライン＆湘南新宿ラインまでは資料あり。誰だか長野支持関連で211を置き換えるE231で置き換え勘違いした連中がいたんだろ松戸E231-0案件は、そもそも玉突き先は房総案件だし >>733
乙！
>>734
組合側はE235系を望んどるが会社側はE235系導入を否定しておる >>734
玉突きってE217系をまたどこかで使うって事？ >>734
さらりと嘘書いちゃいかんよ。
横須賀217は機器更新したから、置き換えは宇高231の後と、組合資料で本社が回答済み。まだまだ使うよ！ 上野駅13番線がもはやほとんど使われなくなったなぁとおもったんだけど、上野東京ライン開通前は特急専用ホームだと思ってた16番線が現在普通の高崎線上野始発で使われてんのな。 横須賀線カラーの235は嫌だね。
というか233のほうがかっこいいから中の機器類は235で良いから外見は233がいい。 >>739
四季島が使ってるじゃん
乗客は荷物ホームから乗るけど 乗車人数更新
辻堂と大船がほんのちょっとだが減ってしまった
常磐は千葉東京はほぼ増加だが、取手を含む茨城はほぼ減少
さいたま新都心浦和赤羽は相変わらず凄まじい 湘南は成熟しきってこれ以上伸びしろないし高齢化が進んでるから将来緩やかに減少していくんではないかな
さいたま市は上東開業の恩恵が一番得られたからこれから辻堂みたいに再開発が進んでいくだろうね
大宮以北はまだまだクルマ社会だね… >>745
浦和も新都心も大宮も駅前に辻堂や川崎のような広大な工場跡地がないから無理でしょ 新都心は三菱マテリアルの跡地がこれから再開発されるよ Ｅ５０１乗り入れあくしろ
青電は減便して昔のあずき色に戻せ 土呂のステラタウンがもっと駅に近かったら辻堂化してたんだろうか >>751
C寝台：ロングシート
D寝台：網棚
だっけ？ >>750
どうだろうね。さいたま新都心と近すぎるからな。 茅ヶ崎ー平塚で架線点検
再開見込立たずってことは
架線切れたか？
この暑さで停電とかしたら
急病人地獄だろうな >>736
あんなボロねーよ 本来なら13年で廃車予定やったんやから
>>740
関係無いぞな
>>741
サハは指定保全しとらんやろ >>757
やっぱりあの店持たなかったか。
どちらかと言ったら横浜方面の南行電車の方が客足多かったと思うが、それが5番線にうつっちゃったからなぁ。 時差BIZを必死で告知してるけど、
JRは編成両数と運転間隔を適切に管理することによって
常に高めの混雑率を維持するから乗客は行動する意味ないよねw >>760
滅茶苦茶混んでいる、は維持されるだろうが、死ぬほど混んでいる、は改善意志があるだろう。 てゆーか、ドア大きくしてりして、
しれっと座席数減らして乗車定員増やしいるけど、
ドア入ってすぐ上にある吊り革の存在のせいで、
あの吊り革にしがみ付いている奴らが協力しないというか邪魔して、
結果的に昔の車両よりも乗車人数が明らかに減っているんだよなw
ハッキリ言って、
あそこに吊り革バーを付ける設計した奴はアホだわ。 >>762
あそこに吊り革付けないと、混雑時はつかまるとこ無いだろ。 むしろ座席数をドア間で1ずつ減らして、ドア脇のフナムシが乗降の邪魔にならないようにするべき。 ドア脇は座席が無いほうがいい
座席がると奥に入るのに邪魔過ぎる
あそこはフナムシを閉じ込めるスペースにしたほうがマシ >>763
そんなにバランス感覚良くないのか？
ドアのところの吊り革バーを無くすだけで、
捕まり棒も縦方向の吊り革バーも残っているんだそ。
とにかく最近はあの吊り革に捕まって壁になって、押し出して乗車させない様にしてくる
頭おかしい奴が激増していてマジ迷惑。 乗れなくてイラつく奴はどうでも良い。揺れた時に倒れてくる奴が少ない方が重要。 >>768
どこだったか、セミクロスのあの部分が枕木方向の収納式補助椅子になってるのがあったな
昔の6ドア車みたいに通勤時間帯はロックして、日中は必要に応じて椅子を展開出来るようにすれば良いのだが >>772
京浜急行の快速特急向け車両（1000系だったかな）にあったジャンプシートのことかな
あれ、現行の車両にも装備されてるのかな 混んでる時はドアの両端部分にかばん押し付けてドアの閉まる力で押し込む方法が有効
ドアの真ん中だと荷物挟まれるので注意 >>773
もちろん押し込むよ。
ところが、
そうすると明らかにわざと押し出そうとしてくるんだよ。 グリーン車（４・５号車）の両側車両（３・６号車）が特に混雑するので
折り畳み式座席へ改造 >>777
つまり運転本数が足りないわけですよね。
15両なんて要らないから、
10両編成で5〜8分間隔で運行しましょ。 日中は高崎発特別快速が特に混雑する
↑直前に
ガラガラの上野行きを新宿行きにして移転
又は渋谷駅に引き上げ線造り渋谷行きに >>778
ラッシュ時の話だろ
日中は乗務員減らしたいだろうから単編成化で増便は考えにくい >>780
いや、日中も赤羽⇔横浜なんかは、
もはや座れないのが当たり前くらい混んでいる。 >>782
京浜東北線の快速運転区間と時間帯を拡大してもよいと思う。
鶯谷だけは終日通過でよい。山手線あるし。 >>783
鶯谷駅は上野公園の裏口的な役割もあってだな… 栃木に出張で東海道新幹線降りて東京〜小山の上野東京ライン乗ってんけどJR東日本の在来線エラい飛ばすなぁ。
上野〜大宮もメッチャ速いけど久喜〜古河〜小山は新快速よりも速いんちゃうんかあれ?
東京から80分ほどで小山着いたやん。 線路がヤバくて揺れるだけで、そこまで速度出てへんで。 最高110だからね。
スジ立ってるのは立ってるし寝てるのは寝てるから当たりに乗ったんだろうな 地図見れば分かるが、ほぼ直線だからね
利根川を渡ってから古河の手前で大カーブがあるから減速するけど、そこ以外では鈍行でも100km/hでかっ飛ばしてるはず
あと、飛ばしてるように感じるのは利根川を境に駅間が長くなるせいもあるかも
おおよそ7kmぐらい開くので >>788
駅間が7キロあるのは東海−大甕ぐらいで他は4〜5キロぐらいな訳だが。 昔、栗橋〜幸手間は8.1キロもあって、吊り掛け78型が駅間3回も加速していたな懐かしい。 >>786
せやな。新快速と一緒にしたらあかんで。
冗談は置いといて俺もあの区間の走りはなかなかと感じる。
あと夕陽が綺麗w >>795
ちょうど今、地平線を見ながら都内に帰るところですわw 大宮〜小山はエラい田舎やのに15両で走りよる。
関西で言う福知山線とか湖西線やな。
せやけど朝の小山〜古河過ぎた東京方面は殺人レベルの混雑になるな。
15両もあんのに。 >>798
その理屈なら加古川-姫路や草津-米原は4両編成で十分で加古川・草津で8両解結すればいいことになるな >>799
実際そんなもんじゃねーの関西の需要なんて。 E501乗り入れあくしろや
青電減便してもとのあずき色に戻せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
