【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドア脇は座席が無いほうがいい
座席がると奥に入るのに邪魔過ぎる
あそこはフナムシを閉じ込めるスペースにしたほうがマシ >>763
そんなにバランス感覚良くないのか？
ドアのところの吊り革バーを無くすだけで、
捕まり棒も縦方向の吊り革バーも残っているんだそ。
とにかく最近はあの吊り革に捕まって壁になって、押し出して乗車させない様にしてくる
頭おかしい奴が激増していてマジ迷惑。 乗れなくてイラつく奴はどうでも良い。揺れた時に倒れてくる奴が少ない方が重要。 >>768
どこだったか、セミクロスのあの部分が枕木方向の収納式補助椅子になってるのがあったな
昔の6ドア車みたいに通勤時間帯はロックして、日中は必要に応じて椅子を展開出来るようにすれば良いのだが >>772
京浜急行の快速特急向け車両（1000系だったかな）にあったジャンプシートのことかな
あれ、現行の車両にも装備されてるのかな 混んでる時はドアの両端部分にかばん押し付けてドアの閉まる力で押し込む方法が有効
ドアの真ん中だと荷物挟まれるので注意 >>773
もちろん押し込むよ。
ところが、
そうすると明らかにわざと押し出そうとしてくるんだよ。 グリーン車（４・５号車）の両側車両（３・６号車）が特に混雑するので
折り畳み式座席へ改造 >>777
つまり運転本数が足りないわけですよね。
15両なんて要らないから、
10両編成で5〜8分間隔で運行しましょ。 日中は高崎発特別快速が特に混雑する
↑直前に
ガラガラの上野行きを新宿行きにして移転
又は渋谷駅に引き上げ線造り渋谷行きに >>778
ラッシュ時の話だろ
日中は乗務員減らしたいだろうから単編成化で増便は考えにくい >>780
いや、日中も赤羽⇔横浜なんかは、
もはや座れないのが当たり前くらい混んでいる。 >>782
京浜東北線の快速運転区間と時間帯を拡大してもよいと思う。
鶯谷だけは終日通過でよい。山手線あるし。 >>783
鶯谷駅は上野公園の裏口的な役割もあってだな… 栃木に出張で東海道新幹線降りて東京〜小山の上野東京ライン乗ってんけどJR東日本の在来線エラい飛ばすなぁ。
上野〜大宮もメッチャ速いけど久喜〜古河〜小山は新快速よりも速いんちゃうんかあれ?
東京から80分ほどで小山着いたやん。 線路がヤバくて揺れるだけで、そこまで速度出てへんで。 最高110だからね。
スジ立ってるのは立ってるし寝てるのは寝てるから当たりに乗ったんだろうな 地図見れば分かるが、ほぼ直線だからね
利根川を渡ってから古河の手前で大カーブがあるから減速するけど、そこ以外では鈍行でも100km/hでかっ飛ばしてるはず
あと、飛ばしてるように感じるのは利根川を境に駅間が長くなるせいもあるかも
おおよそ7kmぐらい開くので >>788
駅間が7キロあるのは東海−大甕ぐらいで他は4〜5キロぐらいな訳だが。 昔、栗橋〜幸手間は8.1キロもあって、吊り掛け78型が駅間3回も加速していたな懐かしい。 >>786
せやな。新快速と一緒にしたらあかんで。
冗談は置いといて俺もあの区間の走りはなかなかと感じる。
あと夕陽が綺麗w >>795
ちょうど今、地平線を見ながら都内に帰るところですわw 大宮〜小山はエラい田舎やのに15両で走りよる。
関西で言う福知山線とか湖西線やな。
せやけど朝の小山〜古河過ぎた東京方面は殺人レベルの混雑になるな。
15両もあんのに。 >>798
その理屈なら加古川-姫路や草津-米原は4両編成で十分で加古川・草津で8両解結すればいいことになるな >>799
実際そんなもんじゃねーの関西の需要なんて。 E501乗り入れあくしろや
青電減便してもとのあずき色に戻せ 小山に巨大車庫があるんだから、そりゃあ客の数と関係なく、出入庫のついでに客運ぶ15両が走るだろうに。 >>803
E501なんかそろそろ廃車時期でしょ。 >>807 E501系は少なくとも2024年まで現存する話があるな、まぁ、更新工事などやれば209系房総チャリ列車仕様改造などで、常磐向けジョイフルトレイン改造あるかもしれないがな
多分、2024年で終わりだろう E501はあの見た目なのに交直流で列車というところがアンバランスで好きだったがいよいよ廃車か。もう一度上野で見たかったな >>810
今や直流専用のE233系の方が高価だぞ。 >>811
比較対象がおかしい。
E501とE233を比較するではなく、
今存在するE501を配車した後に入れる車両と、今存在するE233(E231)を配車した後に入れる車両
との比較をすべき。 まあE531に関しては、E233より事故時の搭乗者防護能力が弱かったり冗長性が未熟だったりと、
交直両用部分のコスト以上に、性能が削られてるから、価格が安いわけで。 下りアクティーに乗った。
先の改正で4分速くなったからどんなもんかと期待したが
全然大したことなかった。
この程度ならもはや快速である必要性は皆無だな。 >>814
アクティーより普通の方がド派手にぶっ飛ばしている印象がまだ拭えない、特に藤沢以南 アクティーは遠近分離の為に通勤快速と同じ停車駅にしてもいいかもな
踊り子で東京〜大船の客なんてほぼいないだろうし >>819
利用者数を重視しないでシンプルに遠近分離したほうが良いね。
横浜は流石に通過しないほうが良いだろうが、川崎、オナホは通過でよい。 あれ？予測変換が暴走した。
オナホじゃなくて大船な。 日中は藤沢、大船、横浜、川崎でそこそこ入れ替わるのに
遠近分離とか言われてもピンとこないな･･･ 昔の普通6快速1ダイヤなら問題ないが
今のダイヤでやると通過駅に20分の歯抜けができて都合が悪いな >>822
乗ってない住んでない使ってない人の妄想だからw >>825
プラレールを自分の思い通りに組み立てる幼児と発想は同じw 利用実態を見てれば通過なんて寝言は寝て言えレベルだもんな
仮に通過駅を増やすにしても国府津、早川、根府川が先 なぜ、ラビット・アーバンとアクティを連携させないんだろうか。
宇都宮高崎側でアーバンで東海道側をアクティにするってのはだめなの？ >>828
ややこしくなるからでしょ
連携させる時は名称廃止で唯の快速になる >>825
そうだよ。俺はオナホしか愛用していない。(開き直り) 列車線としては各駅停車
電車線を含めると充分に新快速になりうる 実態を無視してまで快速を遠近分離と位置づけして、遠距離通勤途中の苦痛を緩和するよりは
全体のスピードアップを目指したほうが前向きかもな。
列車線という固定観念でインバータで低速域と高速域の加減速性能を両立できる時代なのに加速性能が悪すぎる車両を使ってたり
停車時間を妙に長く取ったりするのをやめるだけでもかなりの時短になるかも。 ヲタの癖にかぶりついたことないのかよ
130km/h運転するなら振り子がいるぞｗ >>806
せやな
>>807
激しく同意
>>810
ソースは？ 部品は？ 130km/h運転という越えられない壁があるから束には新快速はムリ 普通6快速1特快1
特快は黒磯・宇都宮〜沼津とし、アクティー＋ラビット−浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過
快速は前橋〜熱海とし、アクティー＋アーバン＋北本停車−新橋通過
でいい。 宇都宮〜小山→古河→久喜→大宮
高崎〜熊谷→鴻巣→上尾→大宮
大宮→浦和→赤羽→上野→東京→新橋→品川→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原
でいい >>840
新橋を通過するメリットが全く分からん
上野東京ライン利用時の銀座最寄り駅なのに >>828
上野〜藤沢を乗り通す客なんて18きっぱー以外はあまりいないから快速をくっつける必要性が無いからじゃね？ 乗り通すとしても精々横浜〜大宮ぐらいだからなぁ
神戸〜京都という大動脈と大違い 上野・東京・新橋・品川で大半の客が入れ替わってるよ 西の田舎とは路線の性質が違うから新快速などという寝ぼけたものは導入できない。 >>845
沢山おります
朝の上りで行った人が夕方下りでワンサカ帰ってきますが 東京〜平塚までだと、通過できる駅は辻堂くらいだと思う。 快速系統が多すぎてややこしいから湘新特快に統一でいいんでない? 藤沢〜平塚の利用客が多いから通勤快速が川崎・横浜・戸塚を通過する理由がわかる
これを他の路線で赤羽・浦和・大宮通過とか北千住・松戸・柏通過とかやったら空気輸送になる 重要な駅が多すぎるんだよ。
敢えて捨てない限り快速は要らないという結論にならざる得ない。 商売敵の東海道新幹線対策だから、東海道線快速、通勤快速は無くならないよ。
逆に宇高線は縮小かもな。 あと湘南ライナーの小田原行とかね
東京・品川から着席が約束される上に新橋・川崎・横浜・戸塚は通過だからね >>858
バカが何言ってんだｗ
誰しも小田急だと知ってる
新幹線は目的や用途が違い過ぎる 浦和より利用者の多い大井町、大森、蒲田を通過している時点で
十分快速だ 京葉線の通勤快速なんか新木場の次が蘇我だからな
総武線も錦糸町⇒船橋⇒千葉とかだったな
宇高も通勤快速は品川発着
東海道は通勤快速や湘南ライナーは上野発着
がいいかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
