もしも国鉄分割民営化がなくて未だに国鉄だったら
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リリコとキースっててんが子役のころからいたよね?
あんな時代にそんなハイカラな名前の芸人なんていたのか? 大都市の駅ビルが昭和の古いままだっただろう。
首都圏京阪神のみ優遇されそれ以外の中核都市圏は冷遇されてただろう。
東海道新幹線の本数はこれほど増えなかったが新大阪から東海道経由で仙台、新潟直行便が出てたかもしれない。
経済成長は民営化するよりは劣っていた。
運賃は上がっていた。却ってローカル線廃止が捗ったかもしれない。 >>3
北海道は今ほど赤字にならないがもっと死にたいに 国鉄も公社だがな
北陸新幹線や九州新幹線などで、並行在来線を三セク化することは無かったと思う
あと、北海道新幹線は建設されなかったかも 逆に札幌はとっくに完成して、鹿児島中央までのも史実より早く完成したと思う。
その反面北陸は未だに雷鳥が大阪新潟を往復。 NTTみたいに丸ごと民営化して
あとで分割すればよかったんじゃねーが? 東海道東京口は3扉211系派生形式が相当出来てそう。
無駄に多い保線区のおかげで架線や信号系統、線路不具合あっても速攻修繕完了か。 国労は接客態度が横柄な事で有名だったな
普段私鉄に乗り慣れてる人が国鉄に乗ったら接客態度が悪くビビるとか多かった
運転中に食事やタバコとかも平然とやってたが今だったらSNSですっぱ抜かれるだろうな >>11
当然道南いさりび・青い森・IGR・トキ鉄・あい鉄・IR・しな鉄・肥薩おれんじは存在せず。
横軽も存続。 青春18きっぷに代わる、中年以上用のおもしろい企画きっぷが開発されてる気がする。
周遊券、ミニ周遊券はどうなってたかなあ 民営化しなくても廃止されてたかなあ。 交通系icカードの利便性が上がる
熱海、米原
今なら荷物列車復活かも 東海道本線の全区間通しのICカード利用もできたかも
山陽本線も全区間で使えていたかも 南武線や阪和線に新車が直接投入される事は有り得なかっただろうな? 国鉄本社がその後老朽化で建替えられて、今のようなオアゾはできなかっただろう。 国鉄のままなら上野東京ラインはいまだに開通せず
放ったらかしだったんじゃない 大阪駅の北側の一等地がさびれたまま。夜間は女性の通行が危ない。 >>18
横軽は30‰くらいの新線を作って
66.7‰線は廃止にするんじゃないか? >>28
女性様といえば女性専用車両は果たして導入されただろうか。 >>29
25‰案が検討されてたが南に大きく迂回する上にループ線が出来るとか複雑な配線になってしまう
車両に制約がなくなるが所要時間が伸びてただろうな 中央快速201系の廃車回送は月2回くらいで大宮だったはず。解体されず放置されてる編成もありそう。 >>31
レイルや古いRJによれば、25、33、50、66.7‰の4案が出て
抑速ブレーキ以外の特殊装備が必要ない25‰と
建設費が一番安い66.7を比較した結果が見ての通りになった。 今の時代なら66.7%ぐらい3000系とかだったら余裕で上れるし下れるよね? 横軽対策で新造予定だった189系が、日の目を見ていた 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YI6C3 東京〜静岡・浜松あたりの直通普通列車が毎時運転
浜松〜網干の新快速が頻発 >>14
資本ごと地域分割した最大の理由は労組潰しが最優先目的だったから
結局、東みたいに別の労組組織が幅を利かせて官と民の悪いとこ取りのようになってるとこもあるけど >>41
束も解体しよう。
首都圏と長野会社。新幹線と東北地方新潟に 京都発米原方面の昼間の新快速のうち、毎時1本は大垣行になってる(米原で切り離し) >>41
別の労働組織は旧動労。組織と雇用を維持するために民営化の時だけ寝返った ストライキでしょっちゅう電車が止まって学校が休みになったりしてたと思う。 >>42
旅客会社は区市町村単位で分割しよう。
練馬会社「」
世田谷会社「」 >>42
それなら酉もJR関西とJR中国に分割したらどうだ >>42
長野が東北・新潟ではないのは3セクを挟んで飛び地になるからか。 東海地区の新快速と快速の差が激しくなっていた
快速→現実の区間快速
新快速→現実の特別快速 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
en 強引に成田新幹線開業
上越新幹線新宿ルート出来てたかな ? 鉄道公安官という法執行機関(つまり警察)を持っていたから、
信用乗車制度を導入しやすかったはず。 >>53
成田新幹線は国鉄時代に既に計画頓挫していたので新幹線は無いと思う。あるとしたら京成参入させず京葉線延長させて国鉄が今のスカイアクセスルートで営業してたかもね。 東京・関西−九州をはじめブルトレの多くは電車化されたものの寝台特急はまだまだ健在。
東海道・山陽・九州新幹線は今でも食堂車を連結・営業。
東北新幹線も未だにビュフェを連結・営業。 中央新幹線はリニアではなく一般(フル)規格での計画となっていた。 日本レストランエンタプライズはなく、日本食堂のまま。NRE大増なんて出来なかった。弁当はまずいまま。 第〇次特定地方交通線ということで、地方支線は全滅。 で七○線和○温泉以北や氷○線は廃線になってそれぞれ道路やサイクリングロードに整備されてると 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yef 国鉄時代を知るおっさんからすると
よくぞここまで持ち直したと思う >>64
そう
役所と同じヤル気のない無駄の職員が多数居て
全国共通の車両をまだ作っていた
寝台は残っていたと思うが、シンデラ+ツインデラに解放寝台の編成だろ
あまりにも格差が出た分割は失敗だが、民営化は成功 >>64-65
もし未だに国鉄のままだったら運転士は背後のブラインドを全部閉めて、
停車中にスマホをいじってるのが日常茶飯事みたいになってたりしそうな感じがする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています