もしも国鉄分割民営化がなくて未だに国鉄だったら
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東急車輌がアルミカーを、日立製作所がステンレスカーを生産中止にする事はなかっただろうな。 80クソコテ ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr3b-AcbU) 2018/04/20(金) 10:05:34.88 ID:PwKTTNbn
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>96
ただし富山駅は交流電化なので、西富山〜富山にデッドセクションを置いていた。
もしかしたら、これを機に北陸線全線が直流電化に変更されていたかも。 常磐緩行線に小田急車、小田急線に国鉄車が乗り入れる事はなかっただろうな? 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通運転があった。
名古屋発東京経由仙台ゆき、新潟発東京経由名古屋ゆき、新大阪発東京経由高崎ゆき、福島発新大阪行きなど。 東海道山陽新幹線に「のぞみ」がない。
のぞみだけ高くなる、普通指定席特急料金やのぞみグリーン車特急料金の設定がない。 大阪市内〜郡山・福島・仙台市内にも、大阪市内〜熊本・鹿児島中央と同様の割引率の
スーパー早得きっぷが発売され、航空とガチンコの勝負に挑み、鉄道需要をもっと掘り起こしていただろう。
せっかくの320km/h運転が泣いている。 ハゲタカファンドに様々な利権が売り渡されることもなく、中曽根が普通に失脚し、
労働者や一般国民が先進国の生活を享受できる国に成長していた。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール ななつ星や四季島に相当する豪華寝台列車は東京−博多間に運行されていた。 果たして…上野東京ライン、湘南新宿ラインはあったのだろうか 整備新幹線が開業しても並行在来線が三セク化される事は無かっただろうな 料金は私鉄並に、
サービスは役所並に、
車両は破棄寸前まで使い回し、
在来新線の建設要望は無くなった代わりに
新幹線建設を強引に捩じ込む議員・自治体により基本計画を超える不要路線が続出。 >>118
高崎の場合、他エリアでは既に破棄されているクラスの車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用しているからなぁ 成田新幹線、羽田新幹線、横田新幹線はじめ全ての空港に新幹線を直結させる。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール もちろん接近、発車、入線メロディー各種はない
例えば名古屋駅は未だに
♪ピ〜ンポン
まもなく、一番線に、普通列車、岡崎行が、到着します。
点滅する乗車位置でお待ち下さい。
この列車は、各駅に停車します。
のまま。 >>122
いや、種別、行き先も案内せず、
キンコンカンコン(4点チャイム)1番線に、上り電車が参ります。危ないですから、白線の内側にお下がりください 盛岡駅西口は未だに盛岡工場が稼働中もしくは原っぱのままになっていた
ゆえに岩手朝日テレビは開局したとしても別の場所で本社を構えていた 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール スト権がどうのでいまだにもめ続けている。
205系や211系が全国津々浦々に運用されている。211系の交直流版511系、511系の交流専用版721系(北海道・東北・北陸・九州)が誕生。
201系は関西に寄せ集められる。203系は片福連絡線に転用。不足分は205系の地下用新区分番代。
福知山線、羽越線、奈良線、中央本線、内房線、川越線川越以東が20年の期間を経て全線複線化完了。八高線全線電化。唐津線全線電化で新たなデッドセクション設置。
北海道の電化区間延伸。
赤字ローカル線廃止は粛々と行われるが、残存路線は駅部の一線スルー化、カーブ区間の軌道強化が徹底され押し並べてスピードアップが実現される。
新幹線新線建設が大幅に遅滞。
2006年頃にやっとVVVF制御の量産車両形式が登場し、「国鉄は停滞し過ぎ」とブーイングの嵐。
などなど。 >>126
所謂「走るんです」は登場せず、205系・211系の車体構造のままで造られる。
もし仮に「走るんです」があったとしても東急車輛単独の独自開発で東急のみが採用。
少なくとも国鉄は安全面を口実に採用しなかっただろう。 混雑緩和のため東海道東北快速線が開通。実態は上野〜東京の復活。
民営化されないという事は京浜東北の快速運転はなく未だ田町〜田端は線路共用。それ故に
京浜東北 山手線
← ←
という案内板すら健在。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール JR西日本がやった、延命工事を首都圏の103系113系115系も行い名古屋、静岡、仙石線に転属。
211と213は東海道本線の東京近郊区間と関西圏の新快速として新造される。
南チタと南コツはボックスとロングシートの併用で現状と同じ。
大阪地区は転換クロスの213系が新快速用に、快速は211。 国鉄が今のままだったら接客面は平成生まれには考えられないぐらい最悪だろうな。
さすがに改札は有人から自動に変わっているだろうけど
Suicaの残高不足で改札通ろうとしたもんだらパンチパーマにヒゲはやらかした駅員に
お前!or きさま!orテメエ!、金をちゃんとチャージしとけや!って怒鳴られるんだろうな。 >>132
昔と違って今はSNSなんてものがあるから、そんな駅員はすぐさま晒されてたちまち大炎上するのは間違いない。
そういうところは昭和の時代とは違う。 >>113
鈴鹿山脈にトンネルをぶち抜いて
名古屋〜京都をショートカットするバイパスも作った。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 海外から見ると、JRは国鉄だと勘違いしている人が多そう。
そういう自分もDBはドイツ国鉄だと思ってた。 甘木線が甘木鉄道になることなくそのまま廃止
予讃線松山電化実現せず
てゆーか四国の路線全て高速道路に負けて廃止 >>136
それはない
山形は80年代初頭から、秋田も84年頃からミニ新幹線化構想があったから開業時期こそ史実よりもずれるかも知れんがミニ新幹線で開業していただろう 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール + パヨク +
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パヨチ━━━//゚\ ll /゚\\━━━ン!!!! あれだけモリカケで騒いだから
+ /:::::⌒(__人__)⌒:::::\ + 安倍退陣間違いなしwww
< ヽ \r┬ヽ、 / >
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\ ゝ'゚ ≦ ゚ 。 ゚ ┛
ノ ゚ ヾ'゚ ≦ 三 _ ゚
/´ 。 ≧ 三 =- 名古屋〜奈良 or 王寺 間の特急もしくは快速が1日6往復くらい、キハ85 または キハ75で運行していた 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール この西日本豪雨の後、すぐに山陰本線経由の貨物列車が仕立てられただろう。 >>153
それどころか、そもそも貨物列車がフツーに残っていたかもな。
あとは国力使って早期復旧。
昔は災害時のバス代行なんか、パトカー先導で優先通行していたほどだったとか。
それだけ公共インフラとしての立場が強かったんだな。それが今となっては・・・・・。 国鉄バスがあったからね。不通区間ができたら、必ず国鉄バス、または地元のバスで代行輸送が行われた。 赤字が止まらなくて、ついには無料化→税金で運営してたかな。
そうなってたら、接客態度は劣悪なままだったろうが、乗り放題でよかったかもな。 未だに165系が延命工事で現役で、急行東海と大垣夜行の定期列車がある。
東海道山陽新幹線は100系と0系が現役で、100系が増備されていた。
二階建て新幹線が現役で、300 500 700 N700 N700Aが登場せず、こだまとひかりの二本立て。 2008〜2010年頃、東海道山陽新幹線にSIEMENS Velaro Jが導入され
東京〜博多間のひかり号で運用と建設中の350KM走行の鉄軌道方式の
中央新幹線での走行検証用として導入されていた 事務的に輸送密度4000人以下は廃止するので
JR四国の路線が児島ー高松間だけになってる 大阪駅などのアナウンスがおばちゃんの声のまま
個人的にはあの声が良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています