【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※前スレ
【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸 (980レス)
http://n2ch.net/r/-/rail/1514382373/1-?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9) >>413
山陽自体は格安で往復できる1dayチケット売り出しているからには西代まで収入を獲たいから、明石まで収入を獲てJR(新快速)に乗り変えさせる使命の考えはさらさら無いよ
個人の利用者がそういう使い方の考えならそれでいいんじゃないの、山陽まで押しつけるまでの考えの事ではないな いっそ直通特急の停車駅から明石とか垂水を抜いたら良いんじゃなかろか。
その分S特急を高速化とか増発して言い訳作って。 >>428
一応は格好つけとかなきゃならんから1dayチケットとか言ってるけど
本音では明石以東は諦めの境地だろ。
でなきゃ、逆に1dayチケットなんて出さんだろうし。 >>413
直特開始当初は、そんな期待もあっただろうけど、今では運用の効率化の為にやってるだけだと思う。 神戸高速は初乗りなくすのではなく割引額上げるだけでよかったのにそれすらしなかった >>430
明石以東では垂水や舞子から走っている山陽バスからのJRの流出防止ぐらいかと
まあ山陽バスが走っている神戸市垂水区北中部は別に三宮行きの山陽バスの高速バスが走っているからJRに流れるのは少ないかと 神姫バスの筆頭株主は阪神だが、筆頭株主の意向など馬耳東風なのか? 初乗り廃止した場合に減収になる分を距離運賃で回収すれば?神戸高速は大半が通過人員やろ >>435
神姫バスは阪神(阪急阪神ホールディングスグループ)に馬耳東風だと思うよ
実際に神鉄粟生線の路線存続問題で神姫バスが三宮まで乗り変えなしの恵比須快速や西脇急行のバスを走らせているから
阪急阪神ホールディングス側的な本音では恵比須快速や西脇急行をやめるか阪急バスに路線を譲ずるか圧力かけないと駄目だな >>437
その問題は行き着くところ、神鉄と神戸高速との運賃合算の弊害だと思う。
神姫バスのみならず、市バス急行64系統も事情は同じだし。 >>433
阪神震災の際には公的補助も何もなかったからな。
現在東北に湯水のごとく補助金がつぎ込まれているのとえらい違い。 地震の前は石屋川車庫の横を特急で通るとき、上下振動が激しかったのを思い出したわ。
いま同じ地点を近鉄車で通ると、滑るように走っていく。 >>436
> 初乗り廃止した場合に減収になる分を距離運賃で回収すれば?
そんなもんアテにならん。
入り口でシッカリ木戸銭取っとかなきゃ。 >>442
初乗り高かったらそもそも利用客が減るだろうが >>443
初乗り運賃なくしてもお客が増える確証はない。 高速線内通過客にとっては同じ
高速線内の終点まで行く客にとっても同じ
高速線内の途中まで行く客にとっては安くなる
結局は客が増えるかどうかですね。 今の山陽電鉄・神戸電鉄・神戸高速鉄道の株主は阪急阪神ホールディングス何だろう? >>446
ざっくり言えばそうだけど、山陽の筆頭株主は阪神であって、ホールディングスが直接株持ってる訳じゃない >>410
公正取引委員会がカルテルであるとして認めていない 高速神戸まで阪神の料金ならハーバーランドにもまだ気楽に行けるんだけどなあ 5500更新工事で
現在入場中の編成からVVVF換装なのか 現在リニューアル完了してる5500の2編成はVVVFじゃないの? 5500更新工事で現状VVVFは
GTOのままオーバーホールだけだが
入場中の編成より換装されるとのこと 国土交通省が別途認可するのに公正取引委員会がカルテル認定して禁止する必要あるのかな?
もろちん健全な競争を阻害せず、利用者に不利益にならないようにしなくちゃいけないけど ソースが分からんからなんとも言いようがないがもしほんとならあの独特なモーター音も消滅するのか >>449
定期代も電車賃も安くて本数も多い、JR神戸駅をご利用ください。 ずいぶん前に神戸高速運賃下げるとか言ってたような気がするんだがいつの間にか消えてしまったな 5700と同じ制御装置にするのかな?
しかしあの色はどうにかならんのか。 首都圏以外は私鉄なんて不要
害悪しかない阪神なんかなくなったってかまわない 5500も今更インバータ装置刷新なのか
独特のサウンドもカウントダウン開始だな
三菱電機が残るか、予備品一本化で
東芝に変更か、早く見たいものだ >>461
阪神嫌いの巨人ファンの鉄ヲタは帰れ‼ ハワイに帰れ‼ 泳いで帰れ‼ 途中で溺れろ‼ サメに喰われろ‼ GWに甲子園観戦を兼ねて大阪に3日程滞在するので3dayパスでも使おうかなと調べてみたら発売終了してた…。 相鉄の都心直通プロジェクトって
例えれば神鉄が神戸駅からJRに乗り入れるようなものだろ?
やればいいのに
山陽も改軌して明石からJRに乗り入れたらいい 梅田・神戸との繋がりを切って岡山と繋がる意味とは… 神鉄は新開地から神戸駅に新線作ってJR乗り入れ
山陽は改軌して明石からJR乗り入れ
地下鉄は阪急に乗り入れて阪急三宮ー高速神戸は廃止
阪神三宮ー須磨浦公園は正式に阪神本線に編入
山陽明石ー須磨浦公園は廃止 阪神明石にして元町までの間を阪神本線にしたらええやん >>466
軌間の違いを横に置けば…
新開地や三宮をパスして、例えば新神戸〜王子公園を新設のうえ
北神急行経由で阪急神戸線へ乗り入れるようなもの
ジャマイカ。 阪急今津線の今津ー西宮北口を阪神移管するのがすっきりする。今津駅の改修は少し痛いが尼崎止まりの近鉄直通準急が西宮北口まで延びるとインパクトが強い 誰が乗るんだそんなモン…
あと、走行性能からして特急や急行の走行の邪魔かと。 >>462
8000系後期車もVVVF換装して欲しいわ
仮にも平成生まれなのにチョッパはダサ過ぎる >>473
後期は更新メニューが変わってVVVF化って話もあったけど結局阪神の新車置換えペースであと何年使うかって考えて無くなったんだろうな >>474
せいぜい10年程度か
機器新調するには短いし新車に載せ換えるには陳腐化著しいしじゃあそのままでとなるのも仕方ないな >>469
そもそも阪神を残すこと自体住民軽視
阪神は即刻廃線すべき チョッパと言ってるけど界磁チョッパ制御の基本は「抵抗制御」やで。 >>458
嘘も方便。
神戸市だって阪急阪神HDに株を売却する際、市民や議会に対して売却する理由が欲しかっただろう。 >>478
抵抗制御の領域は、起動から精々十数秒。 利用者があまり多くない条件に限定しての値下げをすればよかったのにと思う。
泉北高速だって大阪府が南海に株を売って以降、乗り継ぎ乗車券(回数券は除く)、
通学定期券(通勤定期券は除く)が安くなったではないか? >>482
> 利用者があまり多くない条件に限定しての値下げをすればよかった
意味が解らん。 >>480
それは純抵抗制御で界磁制御を広くとった車でも同じ。
103系とかねw そういえばJR摩耶の影響で西灘岩屋はどの程度客を取られたんだろう。
新駅攻勢かけられ続けたら、せっかくなんば線で戻った客足が
また吸い上げられかねない。 VVVFなんかいらん。
爆音チョッパを復活させてほしい。 鉄道会社のコストに占める電気代ってたかが知れてる。
確か全コストの2パーセント程度 >>491
だが日本全国でモーター動力源に消費
される電力の割合が高く、そのため
補助金出してでもインバータ改造を
推進してる >>476
8000も5500も鋼製でしょ?
寿命はもっと長そう。 >>488
阪急が神戸市営地下鉄乗り入れを行った後には、JR春日野道駅開業が待っている。 >>494
名無しで立ってる阪急スレはBBTが荒らすからな >>498
京都駅と丹波口駅との間に、来年新駅が出来るのだが。 あそこは京都鉄道博物館への利便性を高めるために建設。 >>501
もっと言えば、梅小路という一等地を自由に使わせてもらうための「代償」として
あの近辺の「懲りない面々」を黙らせるためのバーターの一環でもある >>502
あのあたりは西の社宅や貨物駅があった場所だから
今更自由に使わせてくれも何もないんじゃ?
むしろ市側が使い物になるエリアにしたくって金出したのかと。 >>496 JR西日本は、マジでJR春日野道駅を建設・開業させるかもな。
それも。阪急春日野道駅の至近距離に。
そのためには、使用されてない高架下の空き地買収が先だが。 春日野道にそんなポテンシャルがあるか?
阪急も阪神も持て余し気味なのに…。 阪神春日野道、HAT神戸ができてからかなり繁盛してるだろ。 三宮上りホームで、特急が出てもホームに行列が多少残ってて、次の駅でずらずら降りていくのを見ると、阪神ええ商売してるなと思うぞ。 元町に次ぐ乗降客があるのに、持て余してるとか、馬鹿じゃないのか?
どうせ、昔の川崎製鉄あたりの工場しかない暗いイメージしか持ってない爺なんだろ。 だからと言ってJRが駅を新設するほどじゃあるまい? >春日野道 まあ個人的にもJRにはどんどん駅増やして欲しいとは思ってる。 >>511 JR摩耶駅が開業したんだから、JR春日野道が開業してもおかしくない。
それもわからん>>511は、さっさと死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね! 元町の次が春日野道なのも驚いたけど深江が元町より多いのも驚いた。 元町は神戸高速の分が一万人ほどいるから
実際は春日野道とか深江とかと比べても全然乗り降りする人多いよ >>513
> JR摩耶駅が開業したんだから、JR春日野道が開業してもおかしくない。
…という理屈がわからん。 >>504
阪急が地下化に伴い春日野道駅を廃止する場合、地元が廃線敷地を利用してJR新駅開業を
要求する可能性は高いと思う。
特に、新神戸駅接続案が実現して阪急春日野道が廃駅となる場合。 >>516 さっさと死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね! 神戸三宮から春日野道は1.3km。
梅田から淀屋橋も1.3km。
京阪乗換で地下鉄代ケチって、梅田からよく歩いたわ。 >>516
新駅ができたんだから今後も続けていろんな新駅が出来ても不思議は無いって
思ってるんじゃ無い?
ま、思う思わん、妄想は本人の自由ってことで。 それにしても…
もうちぃーと現実的な妄想(ってのも変な言い方だがw)はないもんか? いい加減、妄想という言葉の間違った使い方辞めろよ。煽ってるつもりだろうが逆に頭悪い奴にしか見られてない。
wiki辺りで調べろ。 本当の意味での妄想だと受け取られるのが嫌だから
いっぱい屁理屈くっつけて反論してんじゃねぇのか? >>516
六甲道〜三ノ宮間に2駅目が出来るってむちゃくちゃだな! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています