【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
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【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸 (980レス)
http://n2ch.net/r/-/rail/1514382373/1-?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9) 相鉄の都心直通プロジェクトって
例えれば神鉄が神戸駅からJRに乗り入れるようなものだろ?
やればいいのに
山陽も改軌して明石からJRに乗り入れたらいい 梅田・神戸との繋がりを切って岡山と繋がる意味とは… 神鉄は新開地から神戸駅に新線作ってJR乗り入れ
山陽は改軌して明石からJR乗り入れ
地下鉄は阪急に乗り入れて阪急三宮ー高速神戸は廃止
阪神三宮ー須磨浦公園は正式に阪神本線に編入
山陽明石ー須磨浦公園は廃止 阪神明石にして元町までの間を阪神本線にしたらええやん >>466
軌間の違いを横に置けば…
新開地や三宮をパスして、例えば新神戸〜王子公園を新設のうえ
北神急行経由で阪急神戸線へ乗り入れるようなもの
ジャマイカ。 阪急今津線の今津ー西宮北口を阪神移管するのがすっきりする。今津駅の改修は少し痛いが尼崎止まりの近鉄直通準急が西宮北口まで延びるとインパクトが強い 誰が乗るんだそんなモン…
あと、走行性能からして特急や急行の走行の邪魔かと。 >>462
8000系後期車もVVVF換装して欲しいわ
仮にも平成生まれなのにチョッパはダサ過ぎる >>473
後期は更新メニューが変わってVVVF化って話もあったけど結局阪神の新車置換えペースであと何年使うかって考えて無くなったんだろうな >>474
せいぜい10年程度か
機器新調するには短いし新車に載せ換えるには陳腐化著しいしじゃあそのままでとなるのも仕方ないな >>469
そもそも阪神を残すこと自体住民軽視
阪神は即刻廃線すべき チョッパと言ってるけど界磁チョッパ制御の基本は「抵抗制御」やで。 >>458
嘘も方便。
神戸市だって阪急阪神HDに株を売却する際、市民や議会に対して売却する理由が欲しかっただろう。 >>478
抵抗制御の領域は、起動から精々十数秒。 利用者があまり多くない条件に限定しての値下げをすればよかったのにと思う。
泉北高速だって大阪府が南海に株を売って以降、乗り継ぎ乗車券(回数券は除く)、
通学定期券(通勤定期券は除く)が安くなったではないか? >>482
> 利用者があまり多くない条件に限定しての値下げをすればよかった
意味が解らん。 >>480
それは純抵抗制御で界磁制御を広くとった車でも同じ。
103系とかねw そういえばJR摩耶の影響で西灘岩屋はどの程度客を取られたんだろう。
新駅攻勢かけられ続けたら、せっかくなんば線で戻った客足が
また吸い上げられかねない。 VVVFなんかいらん。
爆音チョッパを復活させてほしい。 鉄道会社のコストに占める電気代ってたかが知れてる。
確か全コストの2パーセント程度 >>491
だが日本全国でモーター動力源に消費
される電力の割合が高く、そのため
補助金出してでもインバータ改造を
推進してる >>476
8000も5500も鋼製でしょ?
寿命はもっと長そう。 >>488
阪急が神戸市営地下鉄乗り入れを行った後には、JR春日野道駅開業が待っている。 >>494
名無しで立ってる阪急スレはBBTが荒らすからな >>498
京都駅と丹波口駅との間に、来年新駅が出来るのだが。 あそこは京都鉄道博物館への利便性を高めるために建設。 >>501
もっと言えば、梅小路という一等地を自由に使わせてもらうための「代償」として
あの近辺の「懲りない面々」を黙らせるためのバーターの一環でもある >>502
あのあたりは西の社宅や貨物駅があった場所だから
今更自由に使わせてくれも何もないんじゃ?
むしろ市側が使い物になるエリアにしたくって金出したのかと。 >>496 JR西日本は、マジでJR春日野道駅を建設・開業させるかもな。
それも。阪急春日野道駅の至近距離に。
そのためには、使用されてない高架下の空き地買収が先だが。 春日野道にそんなポテンシャルがあるか?
阪急も阪神も持て余し気味なのに…。 阪神春日野道、HAT神戸ができてからかなり繁盛してるだろ。 三宮上りホームで、特急が出てもホームに行列が多少残ってて、次の駅でずらずら降りていくのを見ると、阪神ええ商売してるなと思うぞ。 元町に次ぐ乗降客があるのに、持て余してるとか、馬鹿じゃないのか?
どうせ、昔の川崎製鉄あたりの工場しかない暗いイメージしか持ってない爺なんだろ。 だからと言ってJRが駅を新設するほどじゃあるまい? >春日野道 まあ個人的にもJRにはどんどん駅増やして欲しいとは思ってる。 >>511 JR摩耶駅が開業したんだから、JR春日野道が開業してもおかしくない。
それもわからん>>511は、さっさと死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね! 元町の次が春日野道なのも驚いたけど深江が元町より多いのも驚いた。 元町は神戸高速の分が一万人ほどいるから
実際は春日野道とか深江とかと比べても全然乗り降りする人多いよ >>513
> JR摩耶駅が開業したんだから、JR春日野道が開業してもおかしくない。
…という理屈がわからん。 >>504
阪急が地下化に伴い春日野道駅を廃止する場合、地元が廃線敷地を利用してJR新駅開業を
要求する可能性は高いと思う。
特に、新神戸駅接続案が実現して阪急春日野道が廃駅となる場合。 >>516 さっさと死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね! 神戸三宮から春日野道は1.3km。
梅田から淀屋橋も1.3km。
京阪乗換で地下鉄代ケチって、梅田からよく歩いたわ。 >>516
新駅ができたんだから今後も続けていろんな新駅が出来ても不思議は無いって
思ってるんじゃ無い?
ま、思う思わん、妄想は本人の自由ってことで。 それにしても…
もうちぃーと現実的な妄想(ってのも変な言い方だがw)はないもんか? いい加減、妄想という言葉の間違った使い方辞めろよ。煽ってるつもりだろうが逆に頭悪い奴にしか見られてない。
wiki辺りで調べろ。 本当の意味での妄想だと受け取られるのが嫌だから
いっぱい屁理屈くっつけて反論してんじゃねぇのか? >>516
六甲道〜三ノ宮間に2駅目が出来るってむちゃくちゃだな! 間違えとるのはあんさんやでと指摘されて言い訳し始めるのでありました(笑) >>526
瀬田〜草津間に南草津駅が出来、さらに2駅目が出来ようとしたけど、あれ流れたのか? >>528
これかな?
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2016012302000060.html
>県交通戦略課に尋ねると、五年前の同時期、瀬田−南草津間の草津市内にも新駅を設ける構想をJR西は草津市に持ち掛けた。
>こちらは新駅整備の財政負担や新駅周辺の混雑が増す等の懸念から、草津市がJRに新駅整備を望まないとの意向を一三年に伝えている。 >>530
それです。JRが相手にしない新駅構想も少なくない反面、ここは自治体が蹴ったのですね。
草津市がこれ以上ベッドタウンになるのは嫌だと考えたのでしょうか。 名鉄電車とともに非常に大迷惑な磁気定期券を100%廃止して欲しい!
レールウェイカードの廃止と改札での利用停止は非常に腹立たしい! 阪神電車で巡るサクラの名所
夙川公園、芦屋川河川敷、武庫川河川敷、奈良公園 >>535
逆にJR西がピタパのポストペイに対応するよ ICカード利用率を上げようにも、通学定期のPiTaPa化が今のままでは困難な以上
どうしようもなかったのだと思う。
プリペイドPiTaPaを早いうちからやっとけばこんなことにはならなかったのだが、
京阪や近鉄が早々とICOCAに走ってしまったからなぁ。 普通乗車券ばかり大普及して、PiTaPaとICOCAとレールウェイカードが普及しやがらんのが非常に大迷惑だ! >>540
三井住友との契約上やりようがなかった
日立に逃げられた時点で終わったんだよ >>539
JR西日本は、J-WEST PiTaPaを発行するのだろうか?
それとも、私鉄のPiTaPaに対応するだけ? ソースは5chだが、JR東海が新幹線でPiTaPaを導入するとの事。
本当だったらExpress PiTaPaを開発するのかな?
J-west PiTaPaは開発して欲しい。 >>543
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2017/09/page_11082.html
発表されてるのはポストペイ導入と割引サービスの開始だけやな JRの新駅って露骨じゃね?
大阪〜西宮間の非競合区間では今のところそういう動きはない。
駅間が相当いびつになってる感じがする。 >>540
そもそも阪急のJRアレルギーでICOCA導入しなかっただけだからな
PASMOみたいに関西私鉄版ICOCA出せばJRに負けを認める惨めな思いせず済んだのに PiTaPa否定派が多いけどわざわざ入金するってアホな事をするICカードを乱立させるより、後払いって合理的な方法も選べる環境になってる関西圏の方がいいと思うけどな >>549
ビジネスとしては大失敗 旨味はJRに握られてしまった >>551
JR東日本への上納やだやだなんて言っていたら
西日本にまで上納する羽目になってしまった >>546
PiTaPaのIDとスマイコのIDを登録したらJ-westポイントが貯まるようにして欲しい。
kips ICOCAとkipsクレジットカードを登録する要領で。 スルッとKANSAIを解体してPiTaPaのシステムをJR西日本に譲渡して欲しい。 JR摩耶駅*9,612人→*7,660人
(2015年)(2016年) >>559
それでもまだ阪神より優勢だからなんの問題もないな。 阪神はあのあたりはJRに取られてもあまり気にしてなさそう >>549
PiTaPaのコンセプト自体は良かったと思うのだが、仕様で欲張りすぎた。
なんで、利用者目線でもう少し得だと思えるような設計にしなかったのかが悔やまれる。
当初はベーシックカードの存在自体をほとんど宣伝していなかった
(OSAKA PiTaPa Liteの占有率が非常に高いことをみれば、当初のやり方は失敗)
ポストペイ支払い電車賃はクレジットカードポイント対象外
区間指定割引区間が不通の場合、振り替え輸送は自腹
PiTaPaショッピングのポイント還元率が0.1%
当初の触れ込みとは違い、回数券よりも割引率が低い 良く考えたら阪神はCoCoNet PiTaPaという、珍しくクレジットカードとの組み合わせではない
PiTaPaを前面に出していたな。
回数券よりも割引率は全然悪く、結果的には使い物にならないカードだったが。
完全に黒歴史となってしまった、スタッフィ付きHANA PLUSカードを出したどっかとは大違い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています