東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
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◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured キティは500系のスピード感あるイメージをなるべく守りながら、うまくデザインした方だと思うよ 東海道走る700系で車端でもコンセント無い車両あるの？ 東京拘置所にいたオウム事件の死刑囚が大阪や名古屋に移ったみたいだけど、新幹線での目撃情報ないのかな。
厳戒態勢での移送だったと思うけど。 色合いは実際どんな感じだろうな
フロントから屋根上にかけての塗りわけの位置はそのままのようだから
イメージだとそこまで違和感はなかったが >>184 >>190
今のエヴァとは対照的な世界観に、一瞬コラかと思ったｗ
けど、V2が廃車にならなくて、まずはひと安心。 二号車のラゲッジスペース、海外からのエヴァマニアに結構使われてる。
よく考えたな~ 今日から新ダイヤだがみずほ・直通さくら・
九州内完結さくらで九州区間のみ利用する方、
山陽・九州を跨いで利用する方にとっては
以下の理由で改悪となっている。
①九州区間の車内販売・G車サービスが
直通列車に限られる。
②①のサービスが受けられるのは
博多発が10時発から19時59分発迄。
鹿児島中央発が10時発から18時59分迄。
③②から下りが603Aから567A迄の14本のみ。
上りが550Aから572A迄の14本のみ。
以上直通定期列車の14往復。
④②の時間帯内でも直通臨時列車は対象外？
④につきましてはJR九州に問い合わせてみます。
直通定期列車の運行本数はほぼ変わりませんが、
山陽区間では②の時間帯外でも引き続き
車内販売・G車サービスは行われます。
但し時間帯内でも5407Aを除く。 来週土曜日ついに東海道新幹線がシンカリオンに出るらしい >>207
よく倒壊許可したね
束のアニメに乗るなんて衝撃すぎるんだけど
社長が火災の時代なら激高しそう >>210
たかがアニメでガタガタ言うな 餓鬼鉄がEシリーズマンセーしてて倒壊には興味ないとか防ぎたかったんやろ 東海道新幹線シンカリオンがどういう立ち位置になるか見ものだな N700がE5をコテンパンにやっつける位の演出希望 ダイヤ改正後、東海道新幹線のぞみ号の
案内放送に変化が。
上りは京都出発後、上りは新横浜出発後に
運転士・車掌・パーサーの名前を
チーフパーサーが案内するようになった。
車掌2名体制になった弊害かも。 >>215
Ｅ５に逃げられたら追い付けないんだけど？（ｗｗ 車内検札がなくなったからな。車掌も警備に軸足を置いて欲しい >>220
今日、肉声アナウンスしてた
「犯罪の多い時期です。ご注意ください」と >>212
東主導の企画に積極的に乗るのは嫌だが、かといって自分とこだけハブられるのはもっと嫌
・・・という雰囲気をToica導入の時に感じたがそのときと同じじゃね？ >>215
なわけねーじゃん
E5の偉大さを見せつける束にとって絶好のチャンスだぜ？ シンカリオンってなんで主役が東北新幹線なん？普通、東海道新幹線だ >>217
加速力段違いでN700の方が良いから300km/hまでなら勝つけどな ヒント
N700系はE5系より、加速有、パワー有り、車体の重さがかなり軽い。
ちなみにE5系はE7系よりパワーない。 http://modelernahibi.blog.jp/archives/25075838.html
>量産営業車投入後は技術開発試験専用車として活用予定との事。
N700の量産先行試作車は廃車ですかね? >>230
なるほど発見デーまで持つかな(´・ω・｀) 東海道～山陽～九州の各新幹線で、これまでに営業運転に就いている車両の
系式数字を全部乗算したら何になる？ >>232
最有力だな
ただ既存展示のどれかがリストラになるけど リニア鉄道館って拡張とか増築出来るようなスペースってないの? >>238
須田コレクションのどれかだろうな
玉突きでどんどん前の車両が後ろに追いやられると 東海パッセンジャーズはダイヤ改正後、
JR東海本体からの出向or転籍社員が増えている。
男性社員も慣れない車内販売に奮闘していた。 121Aはまた姫路通過になったのか
この便は停車と通過がしょっちゅう入れ替わるな >>243
これツラいなあ。若いうちならいいけど、エリート集団だし、お父さん車内販売？とか言われると立場がない人もいるだろ。 >>244
E編成が来年度つまり平成30年度から全検
時に順次和式トイレを洋式トイレに改修。
更にN700シリーズも含めwifiを整備するとの事。
これでV編成のうちIGBTに変更していない
編成の廃車へのカウントダウンが始まる模様。 >>245
121Aが姫路を通過になったのは東京出発時
10分後ろを走る57Aが猛追撃するから。
121Aは東京→新大阪を2時間33分に対し
57Aは東京→新大阪を2時間27分で走破する。
これでは121Aは姫路に停車出来ない。 >>250
なるほど
元々この時間帯は他にものぞみ・ひかりが何本も止まっているから影響は少ないかな >>248
IGBT化された編成は、どれどれですか？
少なくともV8が該当するみたいだが、V7～V9あたり？ >>243
まあリニアで9兆円の自己資金が消える訳だから今までのように入社したから一生安泰という訳にはいかないんだろう
これからはJR東のほうが安定するだろう アルプス貫通ルートな訳だから
これからも想定外の費用が嵩むかもしれないし
アルプスど直球のルートが安全面で東海地震のバイパスになるのか >>250
121Aの新大阪～岡山のみをよく使うけど、姫路通過でさらに空きそうだな。 >>252
V2とV8
V7,V9は2017年10月現在GTO >>250
なんで57Aと125Aだけ2:27なんだろう？ >>256
情報ありがとう
>>248
つまり、500系は2編成だけ残るという予想なんですね でも、500系も後継があるわけじゃないから、残りも機器更新かもよ 全編成異なる作品やキャラクターとコラボしてネタ列車化で延命だ >>256 >>260
来年度（2018年度）に全検入場と思われる
V9とV7のどちらか（or どちらも？）がIGBT改造されるかどうか
注目だね。 2005～06年製造のB13～15あたりを何本か8連化してくるかと思わなくもないけど
一応デジタルATC化による速達化で、所要時間短縮しているから、
こだまを増発する可能性もないとは言えないよね
あるいは500系の置き換えとしても
500系とは最大8～9年程度違うから、何本かはあり得るかなと
700系初期車は01～だから、3～4年程度しか違わないから、500系の置き換えにはならないけど 既存の16両編成を8両編成に改造するのはそんなに簡単ではないと聞いたな。
金をかけて改造した500系は使い倒すはず。 >>264
概ね同意見であるが
N700Sの8両編成生産開始がいつなのかってことだよな
700系E編成もトイレの改良をするみたいだし
東海の16連の量産開始の2020年度よりも
かなり後になりそうな気がするな トイレ改良するなら500系みたいに喫煙ルームも作ってほしい 昨日から走行試験してるんじゃなかったっけ？
N700S 広島→東京での飛行機との最終便競争で、広島空港の羽田行き最終に接続する
広島駅新幹線口発のバスが新幹線の最終出発より１４分遅く出て、広島市街地に
１４分長く居られるっていうけど、これって大層なアドバンテージか？ >>272
でも今時の若いのってそんくらいの大学出てる奴でも普通に飲食系のバイトやってるからなあ
オッサンの戯言ですまんがウチらの世代だと家庭教師か塾講師か予備校のチューターってのが
バイトの定番だったから居酒屋のバイトやってたと聞いてびっくりしたと同時に
家庭教師のバイトの口が少ないんだろうなと改めて不景気を感じたりしたわ 東大法学部卒でも下ばかり向いて勉強しかしてこなかったような奴は会社のお荷物。 東大はさすがにないと思うが、marchでもまず就職できない会社だし。早稲田でも学歴のうちに入らないだろうし。何がきついかって、自尊心じゃないかな。 デフレ時代はひたすら労働者の自尊心を削るようなことばっかしてたのが日本やで >>273
会社で使ってる中国人の技術系派遣、精華大とか上海交通大出てて、TOEIC750点、日本語も不自由なし(というか日本人のあんぽんたんプロパーより上手)、それでいてアワーレートは日本人の2/3。
そりゃ台車の枠勝手に削ってすごい音してても気にせず突っ走って、負けるわと思ったわ。 数年前まで銀行に行くと、白髪混じりのおじさんが受付の案内をしてたけど、あの人たち元バンカーなんだよね。生活のためとはいえツラいと思ったわ。 自尊心満たしたかったら、激務午前様上等自殺者大量だけど、
国家公務員になるのがいいんじゃない？ 浜工がある静岡ローカルでN700S特集やってたお
忘れもの防止策として停車駅案内のタイミングで荷棚の照明が明るくなるみたいだけど、まぶしいくらいに明るくてﾜﾛﾀ >>264
>>267
N700(クラシック)と違ってN700Sは東海単独開発で西日本や九州は一切関わってないから開発が事実上1から始めるようなものだろうし8両バージョンはそんなに早くには出てこないと思う。
N700クラシックの時は西日本も開発に関わったから16連が登場してそんなに遅くなく8両が出てきたと記憶してる。
それに現状のN700の特に東海仕様である16連は一連のトラブルから山陽新幹線での相性の悪さが露呈したので西日本や九州仕様では余計に開発に時間が掛かるだろう。
>>266
>500系は使い倒す
下手したら700E編成よりも後に引退したりして？ >>282
300系の例をすれば開発には関与していなくとも、
対東京方面の16連はすぐに入れてきているから、N700Sもそうするんじゃない？
しかも短編成化前提で、8連や6連が組める（3両1ユニットも組めるらしい）となれば、
今まで以上に導入の障壁は少ないはずだよ
西は、新車導入は長く使いたいからだろうけど、早期に行う傾向があるね >>282
N700Sの8連を新製する場合に面倒な事があるなら
N700クラシックの8連を増備するんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
