東海道・山陽新幹線193
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◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>264
概ね同意見であるが
N700Sの8両編成生産開始がいつなのかってことだよな
700系E編成もトイレの改良をするみたいだし
東海の16連の量産開始の2020年度よりも
かなり後になりそうな気がするな トイレ改良するなら500系みたいに喫煙ルームも作ってほしい 昨日から走行試験してるんじゃなかったっけ？
N700S 広島→東京での飛行機との最終便競争で、広島空港の羽田行き最終に接続する
広島駅新幹線口発のバスが新幹線の最終出発より１４分遅く出て、広島市街地に
１４分長く居られるっていうけど、これって大層なアドバンテージか？ >>272
でも今時の若いのってそんくらいの大学出てる奴でも普通に飲食系のバイトやってるからなあ
オッサンの戯言ですまんがウチらの世代だと家庭教師か塾講師か予備校のチューターってのが
バイトの定番だったから居酒屋のバイトやってたと聞いてびっくりしたと同時に
家庭教師のバイトの口が少ないんだろうなと改めて不景気を感じたりしたわ 東大法学部卒でも下ばかり向いて勉強しかしてこなかったような奴は会社のお荷物。 東大はさすがにないと思うが、marchでもまず就職できない会社だし。早稲田でも学歴のうちに入らないだろうし。何がきついかって、自尊心じゃないかな。 デフレ時代はひたすら労働者の自尊心を削るようなことばっかしてたのが日本やで >>273
会社で使ってる中国人の技術系派遣、精華大とか上海交通大出てて、TOEIC750点、日本語も不自由なし(というか日本人のあんぽんたんプロパーより上手)、それでいてアワーレートは日本人の2/3。
そりゃ台車の枠勝手に削ってすごい音してても気にせず突っ走って、負けるわと思ったわ。 数年前まで銀行に行くと、白髪混じりのおじさんが受付の案内をしてたけど、あの人たち元バンカーなんだよね。生活のためとはいえツラいと思ったわ。 自尊心満たしたかったら、激務午前様上等自殺者大量だけど、
国家公務員になるのがいいんじゃない？ 浜工がある静岡ローカルでN700S特集やってたお
忘れもの防止策として停車駅案内のタイミングで荷棚の照明が明るくなるみたいだけど、まぶしいくらいに明るくてﾜﾛﾀ >>264
>>267
N700(クラシック)と違ってN700Sは東海単独開発で西日本や九州は一切関わってないから開発が事実上1から始めるようなものだろうし8両バージョンはそんなに早くには出てこないと思う。
N700クラシックの時は西日本も開発に関わったから16連が登場してそんなに遅くなく8両が出てきたと記憶してる。
それに現状のN700の特に東海仕様である16連は一連のトラブルから山陽新幹線での相性の悪さが露呈したので西日本や九州仕様では余計に開発に時間が掛かるだろう。
>>266
>500系は使い倒す
下手したら700E編成よりも後に引退したりして？ >>282
300系の例をすれば開発には関与していなくとも、
対東京方面の16連はすぐに入れてきているから、N700Sもそうするんじゃない？
しかも短編成化前提で、8連や6連が組める（3両1ユニットも組めるらしい）となれば、
今まで以上に導入の障壁は少ないはずだよ
西は、新車導入は長く使いたいからだろうけど、早期に行う傾向があるね >>282
N700Sの8連を新製する場合に面倒な事があるなら
N700クラシックの8連を増備するんじゃないかな N700クラシックって初めて聞いたわ
蜜墨蔵かよwww 静岡ローカルで吉川が早速N700Sに乗ってた
20日から始まった試運転はこれからも夜？ >>285
じゃあ、N700無印ということで
良品計画ではないが ヒント
N700SをEX予約すると、N700SEXになる。
これ極めて重要 長崎〜武雄温泉間にN700Sをさっそく投入と聞いていたが。 >>293
これ来年で700系廃止するって言ってる？ どれでもいいからとりあえず何か北陸新幹線に寄越せよ。
金沢延伸本格着工の当初はまだ辛うじて現役車両があった0系狙いでつるぎに投入とか妄想してたが、もう無理だろう。
いま不気味なオモチャにされてる500系でいいから北陸新幹線にくれ。
どうせ最高260km/hで頭打ちだ、酷使はしない。
11月から3月までは運用離脱でゆったり検査とかしてれば余生は長持ちするぞ。 >>294
山陽区間用の8連はすぐにでも製造されそうな予感だね
長崎新幹線分が先か
3両1ユニットができるという中の人の動画が上がっていたから、
長崎新幹線用の6連もか >>297
N700Sベースで、というのは出来そうではあるわな。
機器で軽量化した分、後から追加するバッテリー分の質量を
耐寒耐雪と周波数対応に廻すことになるわけだけども。
ただ、東海系の車を東日本に入らせるか、
という点では無理筋だよなー。 東海道系と東北系は全く別ものだろ。
ドリキャスのソフトをプレステで動かすくらい無茶がある。 >>300
個人的には山陽新幹線でE5の320km/h運用を見たいな。 >>298
500系とレールスター置き換えのタイミングで8連作るとは思う
最終的に山陽鹿児島ルートも8連同一仕様で共通仕様化するかもしれないね
長崎ルート用もN700Sが濃厚だが、4連だろ 4連の新幹線って昔あったな。
なんか間抜けだな('・ω・') 個人的には、Sが山陽にも導入となるとつまらなくなっちゃうなぁと思う。東海道は良いとしても、山陽にはSがベースでも
JR九州･JR西日本のオリジナリティを出して欲しいところ。ただ、最新のSに対してJR東海がどこまでオリジナリティを許容するだろうか？ >>303
先頭車込みで2両1ユニットはさすがに無理じゃ？
>>304
3両-2両-3両
で8連が組める可能性もあるから、西日本、九州向きではあるんだけどな
中間なら2両1ユニットができるかもしれない
8連で入れても将来6連に減車できれば好都合
あるいは6連で入れて8連化も可能 JR東海が言ってるSの標準型車両というのがずっと引っ掛かってるんだよね。
ただただ、海外にも売り込めるって意味だと現時点では台湾しかないし、それよりも西の方が需要はあるんだから、なぜ
西を捲き込まなかったのか。Sを標準型とアピールしたいのなら他社も捲き込むべきだと思うのだけどな。 ヒント
JR東系新幹線よりかなり重量軽いだろう？これ。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>306
川重排除
おそらく走行性能的には、たいした改装なく九州新幹線も走れるようになってるのでは？
内装とか配色は後からある程度変更可能だろうし >>309
耳タコな話だが、8両2ユニット6M2Tで35‰勾配を許可してないから厳しいのでは
モーター性能変えてないし、軽量化したからといって大きく変わるものじゃないと思う >>310
N700Sは全Mだから大丈夫じゃない？ ダイヤ改正後の851A・860Aは
所定がGorX編成に変わっていますね。
ZorN編成デビューから2009年度を除き
2018年3月16日までは
所定がForK（当初はN）であった。
2018年度ダイヤは
16A→41A→860A
851A→20A→45A
で回している。 >>312
8両の組み合わせだと10台のCIが搭載可能なんだから
全M車は可能でしょ >>313，>>315
これで851A・860Aは矛盾放送が毎日聞けるようになります。
なお矛盾放送とは山陽内完結列車（2441A、851Aなど）に東海車or九州車を使用した時に成立します。 24日午前から正午にかけて
福岡空港の滑走路が一時閉鎖され、
東海道・山陽・九州の各新幹線は
想定外の乗客が殺到。競合している
新大阪・新神戸〜小倉・博多
名古屋〜小倉・博多だけでなく、
普段の利用者が非常に少ない
東京・品川・新横浜〜小倉・博多も
多かったようだ。 因みにのぞみ２８号＆５５号(２８A→５５A)の所定運用(ダイヤ改正後)は、東海それとも西日本？？
日によって違うようで・・・ >>319
18日と23日に55Aを見かけた時は何れもF編成でした。
28A→55Aの所定はForK編成になっているようです。 >>292
長崎新幹線は4連なんだろうね。8連は明らかに過大。東海からは、4連は大量輸送手段たる新幹線には不適切と嫌味言われてたが。 鹿児島6両+長崎4両で新大阪ー博多間を併結でいいんじゃないの
N700Sならば短編成も考慮されて設計されているから、空気バネによる車体傾斜も利用できるようになるし そのまえに4連が組めるのか？
N700Sで
E3系ベースとかならできるのかもしれないけど >>321
両数は6もしくは7両だろう
800系使いまわすのがちょうどいいんだけどな >>321
４連作る技術が無いからそんな嫌味言うんだろうな 8連より少ない編成は先頭車両にもモーターを付けるための専用改造が必要で、N700Sの組み換えの許容範囲外だとか何とか >>328
一方で、動画の1分40秒あたりの説明で、4種類の車両のうちの2つは先頭車であるが
16両の時と同じ車両であるなら先頭車は非電動車となるはずである。
6両でも走行に必要な機器は揃うが、
勾配での起動や十分な加速に必要なMT比を保証している訳では無さそう。 武雄温泉〜長崎間は、おれも800系が余生を過ごす場にちょうどいいと思っていたのだが。
N700Sの6連を投入とJR九州が発表していたような記憶が。。。。 16両を短編成化改造で6両にする、とかでない限り問題ないんじゃね？ 自由席のうち数両(３両程度)を試しにつり革つきのオールロングシート(３ドア、トイレなし)にしてみたら？
と盆等の繁忙のニュースをみていてそう思う。
自由席がオールロングシートの車両を繁忙しやすい運用にあてる。
(平日と休日と盆、ＧＷ、年末年始では繁忙の時間帯にズレがある) >>329
武雄〜長崎に関しては最急勾配が30‰で九州の本線よりは僅かだが条件が緩い
飛び地で260km/h以上出すことが無いのを考えれば
機器配置とかはそのままでもギア比や電動機の特性なんかを変更すれば十分に対応可能なレベルじゃないかと思うが >>333
山陽こだまよりも勾配があるが、最高速度は260km/hで良かったんだな。
ただ、いずれにしても16連がN700と同じ出力の14M2Tに対し、6連が4M2Tというのは非力に感じる。 >>328、>>329
まとまった数入れるんだから、先頭車MのN700Sの編成も設計すればよいだけだしするんじゃね？
800系でもN700でも行われたことだし
今回長崎新幹線用だけでなく、800系や500系、700系の置き換えもからむので大規模になるから
>>334
4M2Tはないわな
中間車で2両1ユニットが組めれば、6連、8連どちらにもできるし、
ユニット数が増やせるメリットがあるんだけど >>337
N700Sも14M2Tということは分かっているのですが
8号車・9号車が付随車なんですか？
別の情報として、1号車の車番が743-9001ということが分かっていて
電動車なら、741じゃないの？
まさか、N700Supremeじゃなくて
みずほ等に使われているN700系S編成のことを言っている？ 鉄道ファン今月号だと1・16号車は付随車表記>n700s >>339
やはり>>337は、N700系S編成のことを言っていたのだろう ・車端に電動機用の線が追加されている。
・クレーン車で吊ってる時に電動機の冷却用風道のようなものが見える。
以上から先頭車も電動車であろうと思ってるけど。 ３２０の方、返信有難うございます。もう１件ですが、のぞみ１３号＆４８号（１３Ａ→４８Ａ）の所定運用（ダイヤ改正後）は、
東海or西日本？？１７日、２０日は西日本、１８日、２１日、２５日は東海で運用されてたようです。 大金投じて、武雄温泉でわざわざ乗り換え必須にするとかバカじゃないの？ 長崎って意外に何もないよね。グラバー亭だのなんとか坂だの。行ってみて、あー。そうだよね。ふーん。で終わる。
毎日、さだまさしコンサートや福山雅治コンサート、クリスタルキングコンサートをやってればいいのに。 >>347
ある社員さんからの情報だと、1,16号車は付随車。ただし電動車へ容易に改造出来る準備工事をしてあるらしい。 長崎のスターと言ったら、蛭子さんでしょ('・ω・')
番組企画で、廃止間際の寝台特急さくらに乗ってたわ。 山陽直通のぞみのどの便にB編成が入るとかってわかる人いる？
GWにグリーンポイント使って一足早く乗り納めしたい >>349
６両編成、８両編成の先頭車は電動車になると思っているが
ニュースでの説明が、付随車である両先頭車と中間車２種類の計４種類の車両で
６両編成や８両編成も組めるような話だったのが気に入らない。 性能がどうなるかはともかく組むこと自体は可能だろう >>356
あくまでも一例であって、勾配のない線区であればレールスターのような両先頭車が付随車でも短い編成を組める。 勾配のある北陸でも6M2TのE2が走っていたわけだし
3ユニット以上の構成が組めれば問題ないんだよな 西日本は別にして東海も東日本も先頭車を付随車にするのが本当に好きだよね。
てか国鉄が電車は先頭を付随車にするのがポリシーみたいな感じなのをそのまま受け継いだのか？
先頭を電動車にすることは電車、つまり動力分散方式の意味がないと思ってるふしがある。 雨などの濡れた線路で電動車輪の空転を避けるのが理由と聞いたことがある＞先頭付随車
先頭車の車輪で露払いすることで後続の中間電動車の車輪空転を防ぐと 重量バランスでいっても先頭付随車は合理的でしょ。atcとかもあるのだし。
ただ、先頭電動車が非合理とも思わないけどな。 >>362
関西は路面電車からの伝統からか先頭電動車を好む事業者多いよね。
>ATC
0系で先頭電動車とATCとの相性の悪さに困り果てたんだっけ？
それで在来線だけど京浜東北線のATC化ではクモハ103にATC追設は無理としたんだよね。 ヒント
２４日夜、上山市のＪＲかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に２０分以上の遅れが出た。
ＪＲ東日本山形支店によると、２４日午後９時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は２３分の遅れとなり、乗客およそ８０人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
