東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
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あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ササクッテロ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ワッチョイ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(オイコラミネオ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ワッチョイ 182.23.…、ワッチョイ 219.121.…)
・社畜厨(ワッチョイ 121.1.180.228、ワッチョイ 118.243.125.204、ワッチョイ 125.54.224.58、ワッチョイ 58.94.79.128、ワッチョイ 114.145.99.200、ワッチョイ 221.121.181.237)
・高槻豚(ワッチョイ 113.38.221.13、ワッチョイ 61.89.10.206、ワイエディ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 長崎〜武雄温泉間にN700Sをさっそく投入と聞いていたが。 >>293
これ来年で700系廃止するって言ってる? どれでもいいからとりあえず何か北陸新幹線に寄越せよ。
金沢延伸本格着工の当初はまだ辛うじて現役車両があった0系狙いでつるぎに投入とか妄想してたが、もう無理だろう。
いま不気味なオモチャにされてる500系でいいから北陸新幹線にくれ。
どうせ最高260km/hで頭打ちだ、酷使はしない。
11月から3月までは運用離脱でゆったり検査とかしてれば余生は長持ちするぞ。 >>294
山陽区間用の8連はすぐにでも製造されそうな予感だね
長崎新幹線分が先か
3両1ユニットができるという中の人の動画が上がっていたから、
長崎新幹線用の6連もか >>297
N700Sベースで、というのは出来そうではあるわな。
機器で軽量化した分、後から追加するバッテリー分の質量を
耐寒耐雪と周波数対応に廻すことになるわけだけども。
ただ、東海系の車を東日本に入らせるか、
という点では無理筋だよなー。 東海道系と東北系は全く別ものだろ。
ドリキャスのソフトをプレステで動かすくらい無茶がある。 >>300
個人的には山陽新幹線でE5の320km/h運用を見たいな。 >>298
500系とレールスター置き換えのタイミングで8連作るとは思う
最終的に山陽鹿児島ルートも8連同一仕様で共通仕様化するかもしれないね
長崎ルート用もN700Sが濃厚だが、4連だろ 4連の新幹線って昔あったな。
なんか間抜けだな('・ω・') 個人的には、Sが山陽にも導入となるとつまらなくなっちゃうなぁと思う。東海道は良いとしても、山陽にはSがベースでも
JR九州・JR西日本のオリジナリティを出して欲しいところ。ただ、最新のSに対してJR東海がどこまでオリジナリティを許容するだろうか? >>303
先頭車込みで2両1ユニットはさすがに無理じゃ?
>>304
3両-2両-3両
で8連が組める可能性もあるから、西日本、九州向きではあるんだけどな
中間なら2両1ユニットができるかもしれない
8連で入れても将来6連に減車できれば好都合
あるいは6連で入れて8連化も可能 JR東海が言ってるSの標準型車両というのがずっと引っ掛かってるんだよね。
ただただ、海外にも売り込めるって意味だと現時点では台湾しかないし、それよりも西の方が需要はあるんだから、なぜ
西を捲き込まなかったのか。Sを標準型とアピールしたいのなら他社も捲き込むべきだと思うのだけどな。 ヒント
JR東系新幹線よりかなり重量軽いだろう?これ。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>306
川重排除
おそらく走行性能的には、たいした改装なく九州新幹線も走れるようになってるのでは?
内装とか配色は後からある程度変更可能だろうし >>309
耳タコな話だが、8両2ユニット6M2Tで35‰勾配を許可してないから厳しいのでは
モーター性能変えてないし、軽量化したからといって大きく変わるものじゃないと思う >>310
N700Sは全Mだから大丈夫じゃない? ダイヤ改正後の851A・860Aは
所定がGorX編成に変わっていますね。
ZorN編成デビューから2009年度を除き
2018年3月16日までは
所定がForK(当初はN)であった。
2018年度ダイヤは
16A→41A→860A
851A→20A→45A
で回している。 >>312
8両の組み合わせだと10台のCIが搭載可能なんだから
全M車は可能でしょ >>313,>>315
これで851A・860Aは矛盾放送が毎日聞けるようになります。
なお矛盾放送とは山陽内完結列車(2441A、851Aなど)に東海車or九州車を使用した時に成立します。 24日午前から正午にかけて
福岡空港の滑走路が一時閉鎖され、
東海道・山陽・九州の各新幹線は
想定外の乗客が殺到。競合している
新大阪・新神戸〜小倉・博多
名古屋〜小倉・博多だけでなく、
普段の利用者が非常に少ない
東京・品川・新横浜〜小倉・博多も
多かったようだ。 因みにのぞみ28号&55号(28A→55A)の所定運用(ダイヤ改正後)は、東海それとも西日本??
日によって違うようで・・・ >>319
18日と23日に55Aを見かけた時は何れもF編成でした。
28A→55Aの所定はForK編成になっているようです。 >>292
長崎新幹線は4連なんだろうね。8連は明らかに過大。東海からは、4連は大量輸送手段たる新幹線には不適切と嫌味言われてたが。 鹿児島6両+長崎4両で新大阪ー博多間を併結でいいんじゃないの
N700Sならば短編成も考慮されて設計されているから、空気バネによる車体傾斜も利用できるようになるし そのまえに4連が組めるのか?
N700Sで
E3系ベースとかならできるのかもしれないけど >>321
両数は6もしくは7両だろう
800系使いまわすのがちょうどいいんだけどな >>321
4連作る技術が無いからそんな嫌味言うんだろうな 8連より少ない編成は先頭車両にもモーターを付けるための専用改造が必要で、N700Sの組み換えの許容範囲外だとか何とか >>328
一方で、動画の1分40秒あたりの説明で、4種類の車両のうちの2つは先頭車であるが
16両の時と同じ車両であるなら先頭車は非電動車となるはずである。
6両でも走行に必要な機器は揃うが、
勾配での起動や十分な加速に必要なMT比を保証している訳では無さそう。 武雄温泉〜長崎間は、おれも800系が余生を過ごす場にちょうどいいと思っていたのだが。
N700Sの6連を投入とJR九州が発表していたような記憶が。。。。 16両を短編成化改造で6両にする、とかでない限り問題ないんじゃね? 自由席のうち数両(3両程度)を試しにつり革つきのオールロングシート(3ドア、トイレなし)にしてみたら?
と盆等の繁忙のニュースをみていてそう思う。
自由席がオールロングシートの車両を繁忙しやすい運用にあてる。
(平日と休日と盆、GW、年末年始では繁忙の時間帯にズレがある) >>329
武雄〜長崎に関しては最急勾配が30‰で九州の本線よりは僅かだが条件が緩い
飛び地で260km/h以上出すことが無いのを考えれば
機器配置とかはそのままでもギア比や電動機の特性なんかを変更すれば十分に対応可能なレベルじゃないかと思うが >>333
山陽こだまよりも勾配があるが、最高速度は260km/hで良かったんだな。
ただ、いずれにしても16連がN700と同じ出力の14M2Tに対し、6連が4M2Tというのは非力に感じる。 >>328、>>329
まとまった数入れるんだから、先頭車MのN700Sの編成も設計すればよいだけだしするんじゃね?
800系でもN700でも行われたことだし
今回長崎新幹線用だけでなく、800系や500系、700系の置き換えもからむので大規模になるから
>>334
4M2Tはないわな
中間車で2両1ユニットが組めれば、6連、8連どちらにもできるし、
ユニット数が増やせるメリットがあるんだけど >>337
N700Sも14M2Tということは分かっているのですが
8号車・9号車が付随車なんですか?
別の情報として、1号車の車番が743-9001ということが分かっていて
電動車なら、741じゃないの?
まさか、N700Supremeじゃなくて
みずほ等に使われているN700系S編成のことを言っている? 鉄道ファン今月号だと1・16号車は付随車表記>n700s >>339
やはり>>337は、N700系S編成のことを言っていたのだろう ・車端に電動機用の線が追加されている。
・クレーン車で吊ってる時に電動機の冷却用風道のようなものが見える。
以上から先頭車も電動車であろうと思ってるけど。 320の方、返信有難うございます。もう1件ですが、のぞみ13号&48号(13A→48A)の所定運用(ダイヤ改正後)は、
東海or西日本??17日、20日は西日本、18日、21日、25日は東海で運用されてたようです。 大金投じて、武雄温泉でわざわざ乗り換え必須にするとかバカじゃないの? 長崎って意外に何もないよね。グラバー亭だのなんとか坂だの。行ってみて、あー。そうだよね。ふーん。で終わる。
毎日、さだまさしコンサートや福山雅治コンサート、クリスタルキングコンサートをやってればいいのに。 >>347
ある社員さんからの情報だと、1,16号車は付随車。ただし電動車へ容易に改造出来る準備工事をしてあるらしい。 長崎のスターと言ったら、蛭子さんでしょ('・ω・')
番組企画で、廃止間際の寝台特急さくらに乗ってたわ。 山陽直通のぞみのどの便にB編成が入るとかってわかる人いる?
GWにグリーンポイント使って一足早く乗り納めしたい >>349
6両編成、8両編成の先頭車は電動車になると思っているが
ニュースでの説明が、付随車である両先頭車と中間車2種類の計4種類の車両で
6両編成や8両編成も組めるような話だったのが気に入らない。 性能がどうなるかはともかく組むこと自体は可能だろう >>356
あくまでも一例であって、勾配のない線区であればレールスターのような両先頭車が付随車でも短い編成を組める。 勾配のある北陸でも6M2TのE2が走っていたわけだし
3ユニット以上の構成が組めれば問題ないんだよな 西日本は別にして東海も東日本も先頭車を付随車にするのが本当に好きだよね。
てか国鉄が電車は先頭を付随車にするのがポリシーみたいな感じなのをそのまま受け継いだのか?
先頭を電動車にすることは電車、つまり動力分散方式の意味がないと思ってるふしがある。 雨などの濡れた線路で電動車輪の空転を避けるのが理由と聞いたことがある>先頭付随車
先頭車の車輪で露払いすることで後続の中間電動車の車輪空転を防ぐと 重量バランスでいっても先頭付随車は合理的でしょ。atcとかもあるのだし。
ただ、先頭電動車が非合理とも思わないけどな。 >>362
関西は路面電車からの伝統からか先頭電動車を好む事業者多いよね。
>ATC
0系で先頭電動車とATCとの相性の悪さに困り果てたんだっけ?
それで在来線だけど京浜東北線のATC化ではクモハ103にATC追設は無理としたんだよね。 ヒント
24日夜、上山市のJRかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に20分以上の遅れが出た。
JR東日本山形支店によると、24日午後9時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は23分の遅れとなり、乗客およそ80人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html >>358
4種類の車両の並べ方(順番)は一例であるが
4種類に集約して、それ以外の車両は存在しないような説明だったのだが。
そう言えば、レールスターは先頭車は付随車でしたね。
800系にN700系8連と先頭電動車ばかり登場し続けているので忘れていました。 まぁ北陸新幹線のつるぎや長野-上越妙高間のみの短区間はくたかのように特定の号車を締切扱いにすれば事足りる。
元々山陽新幹線はそんなにダイヤが逼迫しているわけではないだろう。
北陸新幹線の開業時に「つるぎ専用編成作れよ」と書き込んだら「共通運用の方が何かと便利だろ」と総攻撃を食らったトラウマがある。 かなり昔に山陽新幹線で16両編成の1〜7号車だったか、一部だけ乗車できる列車があったけどいつの間にかなくなったな。 >>374
新幹線管理本部から新幹線鉄道事業本部へ
リニューアルですね。
10年11ヶ月間続きましたね。
新神戸〜新下関の各駅部分はこれまで通り
神戸支社・岡山支社・広島支社の管轄? 微妙にスレチだけど、酉新幹線の本社直轄化は山陽だけ? 統合されるのは新幹線管理本部だけだ
金沢支社は人であふれてるんだ
でも今まで支社への権限移譲の方針だったのに一大転換だね
福岡支社の扱いはどうなるんだろう?
今まで新幹線管理本部は金沢や広島支社より格下だったのがかなり格上げだ 今まで在来線ファーストだったけど、新幹線に金かけないと在来線も続けていけないことに気付かされた 今回の三江線も三江線の運賃収入なんてしれてるが、新幹線で来る客の運賃を考えればやはり新幹線で稼ぐという発想は重要だ。 新幹線管理本部と東海の新幹線鉄道事業本部では
最高責任者の地位が違いすぎるし
それに比例して各責任者や担当者も全く釣り合わなかった
もともとの会社間の力関係も弱いのに
これで少なくとも見た目は釣り合うようになる ここの会社、組織をいじるの好きやな。
中は権力争いばかりでグチャグチャなんやろな、と見えて仕方ない。 ポストを増やすために組織をいじると思われてる時点で社長失格
相当バカにされてる
幹部がお客様でも社員でも株主でもなく自己保身を最優先してると思われてるし
そう思われても平気という事だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています