東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
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◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>328
一方で、動画の1分40秒あたりの説明で、4種類の車両のうちの2つは先頭車であるが
16両の時と同じ車両であるなら先頭車は非電動車となるはずである。
6両でも走行に必要な機器は揃うが、
勾配での起動や十分な加速に必要なMT比を保証している訳では無さそう。 武雄温泉〜長崎間は、おれも800系が余生を過ごす場にちょうどいいと思っていたのだが。
N700Sの6連を投入とJR九州が発表していたような記憶が。。。。 16両を短編成化改造で6両にする、とかでない限り問題ないんじゃね？ 自由席のうち数両(３両程度)を試しにつり革つきのオールロングシート(３ドア、トイレなし)にしてみたら？
と盆等の繁忙のニュースをみていてそう思う。
自由席がオールロングシートの車両を繁忙しやすい運用にあてる。
(平日と休日と盆、ＧＷ、年末年始では繁忙の時間帯にズレがある) >>329
武雄〜長崎に関しては最急勾配が30‰で九州の本線よりは僅かだが条件が緩い
飛び地で260km/h以上出すことが無いのを考えれば
機器配置とかはそのままでもギア比や電動機の特性なんかを変更すれば十分に対応可能なレベルじゃないかと思うが >>333
山陽こだまよりも勾配があるが、最高速度は260km/hで良かったんだな。
ただ、いずれにしても16連がN700と同じ出力の14M2Tに対し、6連が4M2Tというのは非力に感じる。 >>328、>>329
まとまった数入れるんだから、先頭車MのN700Sの編成も設計すればよいだけだしするんじゃね？
800系でもN700でも行われたことだし
今回長崎新幹線用だけでなく、800系や500系、700系の置き換えもからむので大規模になるから
>>334
4M2Tはないわな
中間車で2両1ユニットが組めれば、6連、8連どちらにもできるし、
ユニット数が増やせるメリットがあるんだけど >>337
N700Sも14M2Tということは分かっているのですが
8号車・9号車が付随車なんですか？
別の情報として、1号車の車番が743-9001ということが分かっていて
電動車なら、741じゃないの？
まさか、N700Supremeじゃなくて
みずほ等に使われているN700系S編成のことを言っている？ 鉄道ファン今月号だと1・16号車は付随車表記>n700s >>339
やはり>>337は、N700系S編成のことを言っていたのだろう ・車端に電動機用の線が追加されている。
・クレーン車で吊ってる時に電動機の冷却用風道のようなものが見える。
以上から先頭車も電動車であろうと思ってるけど。 ３２０の方、返信有難うございます。もう１件ですが、のぞみ１３号＆４８号（１３Ａ→４８Ａ）の所定運用（ダイヤ改正後）は、
東海or西日本？？１７日、２０日は西日本、１８日、２１日、２５日は東海で運用されてたようです。 大金投じて、武雄温泉でわざわざ乗り換え必須にするとかバカじゃないの？ 長崎って意外に何もないよね。グラバー亭だのなんとか坂だの。行ってみて、あー。そうだよね。ふーん。で終わる。
毎日、さだまさしコンサートや福山雅治コンサート、クリスタルキングコンサートをやってればいいのに。 >>347
ある社員さんからの情報だと、1,16号車は付随車。ただし電動車へ容易に改造出来る準備工事をしてあるらしい。 長崎のスターと言ったら、蛭子さんでしょ('・ω・')
番組企画で、廃止間際の寝台特急さくらに乗ってたわ。 山陽直通のぞみのどの便にB編成が入るとかってわかる人いる？
GWにグリーンポイント使って一足早く乗り納めしたい >>349
６両編成、８両編成の先頭車は電動車になると思っているが
ニュースでの説明が、付随車である両先頭車と中間車２種類の計４種類の車両で
６両編成や８両編成も組めるような話だったのが気に入らない。 性能がどうなるかはともかく組むこと自体は可能だろう >>356
あくまでも一例であって、勾配のない線区であればレールスターのような両先頭車が付随車でも短い編成を組める。 勾配のある北陸でも6M2TのE2が走っていたわけだし
3ユニット以上の構成が組めれば問題ないんだよな 西日本は別にして東海も東日本も先頭車を付随車にするのが本当に好きだよね。
てか国鉄が電車は先頭を付随車にするのがポリシーみたいな感じなのをそのまま受け継いだのか？
先頭を電動車にすることは電車、つまり動力分散方式の意味がないと思ってるふしがある。 雨などの濡れた線路で電動車輪の空転を避けるのが理由と聞いたことがある＞先頭付随車
先頭車の車輪で露払いすることで後続の中間電動車の車輪空転を防ぐと 重量バランスでいっても先頭付随車は合理的でしょ。atcとかもあるのだし。
ただ、先頭電動車が非合理とも思わないけどな。 >>362
関西は路面電車からの伝統からか先頭電動車を好む事業者多いよね。
>ATC
0系で先頭電動車とATCとの相性の悪さに困り果てたんだっけ？
それで在来線だけど京浜東北線のATC化ではクモハ103にATC追設は無理としたんだよね。 ヒント
２４日夜、上山市のＪＲかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に２０分以上の遅れが出た。
ＪＲ東日本山形支店によると、２４日午後９時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は２３分の遅れとなり、乗客およそ８０人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html >>358
4種類の車両の並べ方(順番)は一例であるが
4種類に集約して、それ以外の車両は存在しないような説明だったのだが。
そう言えば、レールスターは先頭車は付随車でしたね。
800系にN700系8連と先頭電動車ばかり登場し続けているので忘れていました。 まぁ北陸新幹線のつるぎや長野-上越妙高間のみの短区間はくたかのように特定の号車を締切扱いにすれば事足りる。
元々山陽新幹線はそんなにダイヤが逼迫しているわけではないだろう。
北陸新幹線の開業時に｢つるぎ専用編成作れよ｣と書き込んだら｢共通運用の方が何かと便利だろ｣と総攻撃を食らったトラウマがある。 かなり昔に山陽新幹線で16両編成の1〜7号車だったか、一部だけ乗車できる列車があったけどいつの間にかなくなったな。 >>374
新幹線管理本部から新幹線鉄道事業本部へ
リニューアルですね。
10年11ヶ月間続きましたね。
新神戸〜新下関の各駅部分はこれまで通り
神戸支社・岡山支社・広島支社の管轄？ 微妙にスレチだけど、酉新幹線の本社直轄化は山陽だけ？ 統合されるのは新幹線管理本部だけだ
金沢支社は人であふれてるんだ
でも今まで支社への権限移譲の方針だったのに一大転換だね
福岡支社の扱いはどうなるんだろう？
今まで新幹線管理本部は金沢や広島支社より格下だったのがかなり格上げだ 今まで在来線ファーストだったけど、新幹線に金かけないと在来線も続けていけないことに気付かされた 今回の三江線も三江線の運賃収入なんてしれてるが、新幹線で来る客の運賃を考えればやはり新幹線で稼ぐという発想は重要だ。 新幹線管理本部と東海の新幹線鉄道事業本部では
最高責任者の地位が違いすぎるし
それに比例して各責任者や担当者も全く釣り合わなかった
もともとの会社間の力関係も弱いのに
これで少なくとも見た目は釣り合うようになる ここの会社、組織をいじるの好きやな。
中は権力争いばかりでグチャグチャなんやろな、と見えて仕方ない。 ポストを増やすために組織をいじると思われてる時点で社長失格
相当バカにされてる
幹部がお客様でも社員でも株主でもなく自己保身を最優先してると思われてるし
そう思われても平気という事だから まじめな技術者や、総合職では中国語に堪能な人材 などが評価される人事制度にしなければならないが
無理か？ 新大阪の新幹線ホームを一部地下にする構想が出ているが、
20番乗り場の問題解消に繋がりそうですね。 山陽新幹線用のホームだっていうから、北陸が新大阪まで来たら広島〜金沢なんて
のも走るんか？ 今から新大阪の大深度地下に山陽直通の北陸新幹線ホームとリニアを通すとか無駄の極みだろ
それならいっそ大阪駅の地下に造るべき 山陽・北陸の直通は反対
運行システムが違うし、同じ酉の路線だとしても、北陸と山陽が直通する必要性が薄い。
イメージ的には、「中央・山陽対面乗り継ぎ専用ホーム（リニア・みずほ）」「東海道・山陽ホーム（ひかり・さくら・こだま）」「北陸専用ホーム」に再編がいい。
2037年に中央・東海道・山陽の地下駅（倒壊所有）開業。高架ホームは廃止。
2045年ごろに東海道・山陽高架の跡地に北陸の高架駅（酉所有）開業。 >>397
旅行社とJR東西が企画している金沢から仙台の乗り入れみたいに
旅行とパックになった企画物としてやるのはアリかもしれませんが
定期運行は重要がないでしょうね 10Aが車両不具合？で20〜30分の遅延。
後続の12A、600A、14Aも遅延の見込み。
御利用される方は御注意を。 >>403-405
車販か客乗が降りそこねた客降ろすのにDコックの蓋開けて非常停止 >>405
まーたトンへが西日本様に迷惑かけたのか許せないな >>408
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え 山陽新幹線にて停電発生。
発生区間は厚狭〜小倉。
下りは571A・51A・755Aより遅延。
上りは610Aより遅延。 >>408
まだ東海道新幹線には課題がいくつかあるな。元々カーブが多くてなかなか速度引き上げが難し
いのだが車体傾斜装置で速度を上げることに成功したな。夢の超特急の歴史がすごい。 >>411
またとんでもないことが起きたな。なんか最近の新幹線がトラブルが多いね。 今度は九州新幹線でも停電発生。
区間は筑後船小屋屋〜熊本。
上りは5410Aのみ遅延。
下りは573A・5351A・5353Aに遅延。
573Aは厚狭〜小倉の停電に続いて2度目の災難。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>416
九州のはホームに人が倒れてたからみたいだが ヒント
JR糞倒壊の暴挙。許せない
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ！」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/ >>421
たこ焼き食わせろとクレーマーがトンへに電話したらどうなることやら
飲食可能車両でも作るのか？ ここの連中も特定の食べ物に対して車内で食うなって書くよね(´･ω･｀) >>424
カントン民には日本の常識が通用しないので(´・ω・`) 車内飲食を規制するのは匂いに紛れて毒ガスまかれるとか
テロ対策という名目にしておけばいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
