東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
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◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>36
荷物置き場は喫煙ルームを減らすのかね
従来のN700Aでは15号車の山側、海側に設置されてたけどN700Sでは山側のみの設置になった >>35
乙！
>>38
docomo Wi-Fiあくしろや >>36
ツイッター情報を見た限り、SはAaより喫煙スペースの窓が減ってるみたい
おそらくSは喫煙スペースを削って荷物置き場にしているんじゃない？
中が公開されないと実際はわからないけど 喫煙室、10分あたり300円くらい取ったれ
ヤニカスにタダで配慮し続ける必要などない >>44
確か15号車が禁煙ルームが2つから1つに変わってるって話
他の車両ではどうなんだろうか 新ダイヤが掲載されたが、6月までの期間通じて旧700って便はざっとだが、675,679644,802Aくらいしかない
他は最低1日はN700Aa差し替えあり >>54
その影響でN700A投入と700廃車が若干遅れるとか。2019年度までに置き換えは変わらない予定。 >>55
ダイヤ改正で思ったより700系のスジ残ったのはこのせいか 新幹線で川重を出入り禁止にすればおk。
東海は既に出入り禁止だし。 N700Sになって顔の横が膨らんだので、耳下腺炎に罹ったように見えるな。
これを見慣れたらこんどは逆に
従来型のショボーンとした垂れ目が気になるようになるだろうな。 のぞみ台車亀裂、川重が設計より薄く削る ＪＲ西公表
ＪＲ西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が入った問題で、
同社は28日、川崎重工業が2007年に台車枠を製造した際、他の部品の取り付けのために鋼材を薄く削り、強度に問題が生じた可能性があることを明らかにした。
台車枠の最も薄い箇所は設計上の基準（厚さ７ミリ）よりも薄い4.7ミリだったという。
同社の来島達夫社長と平野賀久副社長が記者会見して発表した 川重はリコールのオンパレードだな、西日本も川重に
相当な賠償請求をしないといけない。また日本企業で
リコールかと思うと恥ずかしいわ 川崎重工の株の掲示板は、売り煽り（空売りで一儲けたくらむ）の投稿でうるさいわ。 神戸製鋼と川崎重工
神戸から東京に本社移したらこれかよ 川崎さんが作ったら会社だから川崎重工。堀ノ内の川崎にあるわけではない。 本社の場所が変わっても現場の場所は変わらんからな
本社が遠くなって目が届きにくくなったから手を抜いたともいえるかもな >>74
川崎重工の車両事業の多くは、汽車製造（東京都江東区にあった）の事業を吸収して引き継いだものだと思うが。 >>77
そっちは川崎ぜんそくなんて病気もあるからややこしい >>62
こっそり出入りしてたでござる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000097-jij-soci
基準未満、JR東海台車も＝川重製の46台 で
JR東海によると、現在使用している新幹線の 台車のうち、川崎重工製は130台。台車の底面 の板厚は7ミリ以上の基準だが、46台で7ミリ を下回っていた。最も薄い台車は5．3ミリだっ たという。 日本鋼管と合併して今は社名がなくなった川崎製鉄は、創業時は川崎重工の川崎家と同族だったそうだよ。 オートバイのKAWASAKIは海外でも著名だから、川崎さんは海外に行けば、容易に名前を憶えてもらえる。 >>81
N700系の時は川重と近車にも製造させてたからこっそりではないぞ
事故編成のK5編成はwiki情報だと2007年11月10日落成してる
ちなみに川重が中国新幹線作ったのは2005年な >>64
乙！
>>66
速やかにefWINGに交換すべし 新幹線の台車には新日鉄住金（旧住金のほう）はお呼びがかからないのか？ >>91
組立が川重というだけで台車に使う鋼材を原料から作り出せるのは新日鉄住金とJFEスチールだけ 下手したら川重は新幹線車両の製造から撤退とか、
最悪の場合鉄道車両製造からの撤退というのさえありえそうな気がするな。 厚狭〜新下関で飛来物。運転見合わせ。
下りは729A、603A、97Aより、
上りは604A、18A、738Aより見合わせ。 博多のぞみ・みずほ・山陽こだま・直通さくらに遅れ。
広島のぞみ・岡山ひかりは概ね定刻通りに出発。 >>95
台車完全に割れて脱線したら、会社存続できなかったな。鉄道撤退だな。素人でも削ったら強度出ないの分かると思うんだが・・・ 今度は強風で広島・山口地区で徐行運転。
今は広島〜徳山で継続中。 川重は今後が重要だな
来年にはjr東の高速試験新幹線作るんだろうし 今度は博多南線で障害物。
強風（始発で福岡地区）、飛来物（新下関付近）、
強風（午後で広島・山口地区）、障害物（博多南線）
と4つも遅延要因が。 >>101
ヒント
川重の悪質な欠陥のせいでJR西日本は顔に泥を塗られた。許せない、 のぞみ２号で東京に帰ってるが、安藤なつも逃げ出す位のbuちゃんパーサー乗ってる。
おしぼりもらったが何なんだろう、この複雑な気持ち…
あのパンパンな制服はオーダーメイドなのか？ >>105
西よりも東海が許さない
東海が西に川重への製作依頼許さないだろう ヒント
JR糞倒壊はN700A型以降、JR西日本に日車と日立以外は発注しないよう働きかけている。
僕の好きな近車は悪いことしてないのに、これはひどすぎる。jr糞倒壊許せない >>112
東海が西の取引先をあれこれ言う事は無いだろ。
川重製の車両の乗り入れ拒否は、可能性としては有るかもしれんが。 N700S試作車の製造は日車と日立。
>>114
今後の取り引きに影響は出る。 >>114
ヒント
実際、N700A型は日車と日立しか製造してない。倒壊は2社以外は絶対東海道新幹線管内に乗り入れさせないとJR西日本に圧力をかけている。 九州も近車と日立しか納入してない（例外としてR編成の一部が川重製）のにN700Sでは日立製しか納入出来なくなる。 JRトンへは近畿車輛に酷いことをしたよね
ごめんなさいしても絶対許さないから 近車は、メトロ13000と東武70000の大量受注のせいで余裕がなかっただけでは？ 近車は313系新造で不良品出して以降、新造は発注しなくなったとか。
但しその後も改造は発注しているので全く関係がなくなったわけではなさそう。 改造の発注は製造元なだけだろ。
まあでも、日車の仕上がりがきちんとしてるかというと、それもなあ。
でも系列だからそこは外せない。
結局ワガママ方だなだけ。 のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７〜１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。 ＜のぞみ亀裂＞事前に発熱検知 折り返し前、小田原と愛知で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180307-00000005-mai-soci
新幹線「のぞみ」台車に亀裂が見つかった問題で、博多で折り返す前の下り運行の際、
神奈川、愛知両県の鉄橋上のセンサー２カ所が台車の温度上昇を検知していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。
問題の運行の前から異常が始まっていたことを示すデータが明らかになるのは初めて。
検知温度は基準値内で警報は出ず、ＪＲ東海は問題の発覚後、基準値を下げている。
ＪＲ東海によると、昨年１２月１１日午前８時１０分発でのぞみが東京から博多に向かう際、
神奈川県小田原市の酒匂（さかわ）川と愛知県豊橋市の豊川の鉄橋に設置した赤外線センサー「台車温度検知装置」で、
モーター回転を車輪に伝える台車の「継ぎ手」の温度上昇を記録していた。
同社は具体的な温度を明らかにしていないが、前日１０日に博多−東京間を１往復半走行した時に、温度の上昇はなかった。
のぞみは１１日に博多に着いた後、東京に折り返す途中で、３０件の異常が報告されながら点検しないまま運転を続け、名古屋駅で亀裂が見つかり重大インシデントとなった。
ＪＲ西日本は亀裂で台車枠がゆがみ、継ぎ手が変形したまま高速回転して異臭の原因となった熱や異音を発したとみている。
１１日午前の小田原通過前に亀裂が広がり台車枠がゆがんでいた可能性が高い。
センサーで基準以上の温度を検知すれば、分析センターの担当者に警報が示される仕組みだが、小田原、豊橋の２カ所では基準内だった。
ＪＲ東海はこの問題を受け、同様の温度上昇があればすぐ把握できるよう、基準温度を低く変更した。
検知装置はＪＲ東海が開発して２０１５年７月に導入。新大阪以西のＪＲ西の運行区間にはなく、同社は設置の検討を始めた。
川崎重工業とＪＲ西が２月２８日にそれぞれ記者会見を開き、製造段階で鋼材を不正に削って強度不足になり、部品溶接のミスも加わり亀裂が生じたと認めている。 >>130
川重製台車は全てefWINGに交換すべし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
