東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>568
それが実感なんだけどね・・・。
名鉄ももう少し早く運転してくれれば助かるのだが・・・。
>>569
スカイマークの格安？便やね。
.>>573
ミュースカイの始発平日４両だけど
８両でもいいような・・・。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え n700s、先頭車を動力台車に変えての構内走行テストもしたのか TOKIOあんなことになったけどメロディかえないで使うかな 昔のチャイムに戻して欲しい。
ただし、いい日旅立ち、お前はダメだ。 >>586
ＪＲ東海とジャニーズか・・・
お互い裁判好きそうな。
この機会に鉄道唱歌に戻せよ。 >>575
始発ひかりは混むから混雑緩和はありがたいけどな。 作詞・作曲がTOKIOではないから車内放送のチャイムは問題ない。嫌なら東海へ苦情。 ﾜｯﾁｮｲ 927f-Bf+8はいい歳こいた恥ずかしいジジイだな ♪マンセー マンセー かーさいショウグーン
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
この列車はのぞみ号東京行きです(以下略) 所詮名古屋会社
西日本に従っていい日旅だちか
東日本に従って進化理論にしなさい
（東海地方出身or在住者によるはやぶさの電車ごっこのPVつき) 尼崎の事故から13年｡
事故発生時間に山陽区間に走行した便は
ホィッスルが鳴り響いていただろうな｡
東海道区間と九州区間にいた西日本の車両も
ホィッスルが鳴り響いていただろうな｡ 車内のBGM夕方以降自粛三昧だな｡
現行になる前のBGMになったらしいな｡
東海の車両→メンバーが不祥事を起こした為｡
西日本の車両→尼崎の事故から丸13年が経った為｡
東海の車両は当分の間自粛｡
西日本の車両は4月25日のこの日だけ自粛｡
東海の車両も尼崎の事故を起こした時の
西日本の車両のように長期間BGM自粛と
現行前のBGMになるだろうな｡ >>596
現代音楽のチャイムだっけ？
ホラー映画で気が狂った殺人犯が襲いに来るような曲。 東証一部上場のヤマト運輸もスズキも
TOKIOのＣＭを辞めるそうだから
毎年、紅白歌合戦で同じ曲を歌って出演させてもらっているTOKIOの大元である
ＪＲ東海もアンビシャスジャパンを流すのを自粛せざるを得ないな。 ♪例えて言えばロング トレイン
風切り裂いて走るように
未来に向かってまっしぐら♪
♪突き進めば希望(のぞみ)はかなう
立ち止まらない 振り返らない
やるべきことをやるだけさ♪ 自粛となると品川駅開業以前の車内メロディーに戻すのかな？ あと新メロディーは向谷実氏か京都へ行こうの作曲家のどちらか依頼するしかないね >>610
東海は西日本のマネはしないと思う。
国鉄時代に戻って鉄道唱歌を！！ いい日旅立ちなんてくろしおのイメージが強いんだが。電化して381になった。 東北新幹線のチャイムは良いと思うが
あのような、徐々にテンションが上がるようなチャイムを全くマネの無いように
良い曲を作曲してほしい。
いい日旅立ちも変えてほしいものだが いい日旅立ちは、某教授が暗いと怒ったので、東海まで採用するのは無理。
いっそ、北陸のW7系みたいに、オリジナルの新曲にするか？ 全部「いい日旅立ち」で良いだろが。
谷村新司には少女レイプする体力なんて残っていないし。 昔のトワイライトエクスプレスで聴いた
いい日旅立ちは良かったけど
新幹線で聴くいい日旅立ちはなぁ・・・
ここは基本に戻って鉄道唱歌がいいのでは？
少なくても淫行の話はないし。 >>590
♪のぞみはね のぞみはね 名古屋を通過
♪京都も通過〜
を当分採用？ 西日本のいい日旅立ちは谷村新司じゃなくて鬼束ちひろだぞ TOKIOのままだと車内で淫行しまくりイメージの新幹線になってしまうな 倒壊持ち全列車「のぞみチャイム」でいいよ
んで、東京駅の発車メロディはベルに戻す こうなったら引退まで700系クソボケC編成は全車Ambitious Japanラッピング復刻するしかない >>623
いいな！発車ベル！！
それに加えて離れて下さい！！
だったら素敵。 抗議がかなり東海に行くんじゃね
しかも名前がアンビシャスジャパンとかイケイケ系なのもね 車内チャイム
Do They Know It's Christmasの間奏アレンジに戻してほしい
それかMy Favorite Thingsでもいいけど、暗いか・・・ 都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。
前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した０８〜１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文） 山口達也メンバーの報道よりこちらの方が重要だ。
大麻や覚せい剤が駄目で酒は良いというのがわからない
大麻や覚せい剤中毒者がなにか事件を起こすと人非人の扱いだが
酔っ払いが事件を起こしても酔っていたのだから仕方がないで済むのである
酒は犯罪者のお助けアイテムになっているのだ
大麻や覚せい剤も解禁するか、酒も法律で禁止するのが筋を通すということだろう。 http://www.youtube.com/watch?v=4OnPx8OtMUo
http://www.youtube.com/watch?v=weS_9ZkG6mY
http://www.youtube.com/watch?v=5Bnm_wMwaB0
アルコールがあるから、山口達也被告みたいなのが増えるのである。
酒に弱い人は進化型で何かしら有利ってことか。
しかも酒が強い人は金はなくなり、山口みたいに人生終わり、体も壊す。
良いことないな。 山口と絡めてる人いるけど、彼は酒に負けちゃったわけで、酒には弱かったと言える
強弱と好き嫌いはまた違うと思う
そう考えると、酒に弱いのに酒が大好きっていうタイプが一番不幸だな
今の若いもんは素晴らしい。
大谷翔平、藤井聡太、羽生結弦と品行方正であり謙虚でおごり、慢心が無い。
だからこそ高いレベルを維持できるのだと思うが。
酒離れも無駄にイッキの強要もなくなるし、
車離れは死亡事故、後遺症、様々なものを減らせる。
海外離れもわざわざ海外に行かなくても海外がいかに酷いかインターネット等で詳細にわかるので
危険で不衛生な場所にわざわざ行く必要もない。
結構まともな方向にいってるのかもしれない。
ただ一人口減少と、東京一極集中だけはやめてもらいたいけど。 過剰な高速化とのぞみ号は要らない
さっさとひかり号メインにしろ
日本経済を絶望に追いやる貧乏神列車は要らん ＪＲ東海、保守の効率アップ急ぐ 人手不足に備え
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29835660V20C18A4L91000/
ＪＲ東海が鉄道設備の保守・管理の効率化を進めている。25日は列車の通過で表面が荒れたレールを磨く新型の作業車両を報道公開した。
2020年１月には東海道新幹線に電力を供給するケーブルをほぼ自動で交換する保守車両も導入する。
将来の人手不足をにらみ効率的かつ少人数で安全を守るしくみを整備している。
愛知県豊川市の東海道本線西小坂井駅。「レール削正車」と呼ばれる３両編成の車両が、車体の下から火花を散らしながらゆっくり走った。
高速で回転する砥石がレールを磨き、通過した後には車輪が接する表面が銀色に輝いた。
列車の通過を繰り返すとレール表面には微細な凹凸が生じ、傷が発生しやすくなる。それを磨いて整えることで寿命を延ばすことができる。
今回公表した新型は、11日から運用している。従来型に比べ砥石をレール表面に押しつける力を向上させた。
これにより１時間あたりに整備できる距離が1.5倍の300メートルに増え、年間でも３割以上多い80キロメートルの整備が可能になった。
東海鉄道事業本部の中村亮主任は「コンピューター制御も増え、作業がしやすくなった」と話す。
比較的列車本数の多い東海道本線（熱海〜米原）と中央本線（名古屋〜中津川）で活用する。 ＪＲ東海、保守の効率アップ急ぐ 人手不足に備え
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29835660V20C18A4L91000/
東海道新幹線でも新たな効率アップ策を導入する。その一つが線路脇に敷設した電力ケーブルをほぼ自動で交換する保守用車両だ。
ケーブルは運行に必要な電力を沿線の変電所に送るもの。
１メートルあたり約27キログラムと非常に重く、これまでは線路脇で切断し、人手で運んでいた。
新型車両は毎分６メートルの速度で線路を走行しながら、ケーブルを車両の上に持ち上げ、自動的に切断。
後方に連結した運搬車両に積み込める。
ＪＲ東海は19年度の採用計画で、鉄道の現場で働く職員を約２割増やす方針。
27年のリニア中央新幹線開業に向け、人員を確保する狙いだ。
いまのところ必要な人員は確保できているとはいえ、将来は東海道新幹線とリニアの両方を維持・管理しつつ運行する必要がある。
中部で人手不足が広がっているなか、「安全で良いサービスをどう維持していくか」（金子慎社長）が課題といえる。
（横田祐介） ＪＲ東海、純利益６年連続最高 18年３月期
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO29889490W8A420C1DTB000/
ＪＲ東海が26日発表した2018年３月期の連結決算は、純利益が前の期に比べ１％増の3955億円となり
６年連続で過去最高益を更新した。
名古屋駅前の複合商業施設「ＪＲゲートタワー」の開業費用がかさんだが、景気回復を背景に東海道新幹線などの旅客需要が伸びた。
売上高は４％増の１兆8220億円。東海道新幹線を中心とする運輸収入が３％増の１兆3583億円と伸びたほか、
ゲートタワー関連の増収効果が130億円あった。
リニア中央新幹線の建設費用として財政投融資から累計３兆円を借りている。
利払い負担は増えたが、本業の好調で吸収し経常利益は5835億円と３％増えた。
同日発表した19年３月期の連結業績見通しは純利益が前期比２％増の4040億円、売上高は１％増の１兆8440億円。 ２〜３年で交代する企業は、自分が社長で居る間だけ
何もなければ良いと思う体制になってします。
結果、東芝やシャープのような企業にしてしまう。
長年同じ社長が居続ける事は悪い事ではないと思う。
ただ、その社長がカリスマであればあるほど、後任が難しいと思う。 人口減少時代に自社で競合させて採算が取れるのか
利益が思うように出るのか
名古屋止めにして利益がでたら名古屋以西延伸とか名古屋企業勝手すぎる ヒント
東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg
東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した
1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた
国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。
87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
92年に導入した「のぞみ」は東京〜名古屋〜大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。
当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。
87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。 「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が消えてゆく。二度とこんな公共事業をしてはいけない」 なんて財務省が指摘してるんだが、なに？この差は。分割民営化だけじゃないだろ。 >>640
しかし少子化で生産人口も減るわ。ネットのテレビ会議がフツーだわ。のこの時代になんでこんなに客が増えたのか？ テレビ会議は無駄に長くなって結論が出ないがな。やはり日本はあうんの呼吸で、まあまあまあ。飲みに行きましょうか。というのが一番、決着する。 テレビ会議なんかしたらすぐに速度制限かかりそう
月末なら耐えられるけど月の初めに速度制限になったら凹むじゃん？ 速度制限ってｗ
まさかモバイル回線で会議すると思ってるのか
ほんとお前らのわけのわからん発想には恐れ入る >>640
葛西さんを中心に
ＪＲ東海という会社の底力を感じさせる記事やね。
東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物
と表現したのは葛西さんだ。 須田さんはのぞみや品川駅の設置に大きく尽力した
葛西は須田を追い出して人の手柄を自分のモノにしただけ 山口達也のせいで、アンビシャスジャバンがアンビリーバブルジャパンになってしまった。
昔の普通のチャイムに戻せばよい。 >>652
葛西が何か東海を成長させることやったか？
のぞみは須田時代だし品川駅も須田時代に固まった構想だぞ
葛西がやったことと言えば自分の椅子を守ることぐらいであとは部下任せだろ >>656
て言うか、のぞみ（スーパーひかり構想）も品川新駅も国鉄時代からの計画だし。
葛西がやったことって何かある？ 普段乗ってないとこういうバかで浅はかなことしか書けない >>657
鉄道番組ではのぞみ（300系）は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから
早急に取り掛かったと言ってたぞ。
お前根も葉もないことを言ってJR東海を悪にしたいだけかやろ。
神奈川なら新幹線以外東海とは関わりないのにほんま不思議やわ。 >>659
「民営化後最初のプロジェクト」という表現は別に偽りないよ。
だが、新幹線の高速化というのはそれこそ100系ひかりが営業運転を始めた頃から計画が公表されてたし、
JR化直後にはスーパーひかりのモックアップみたいなのも公開されてた。
まぁだいぶそれとは形は変わったけど、須田時代に300系という形でその計画は結実した。
で、もう一度聞くけど葛西がやったことってなんかある？ >>659
大バカ腐在住か
こんなところでも共通語ではなく大バカ弁を使うのが不思議だな
関西の恥曝しもいいところだ 確かに。元々、JR東日本系の労組が強かったが、それを切り崩して会社と労使協調の組合を第一組合にしたもんな。 >>660
葛西がいいとは言ってないやろ。
>新幹線の高速化というのはそれこそ100系ひかりが営業運転を始めた頃から計画が公表されてたし、
国鉄終焉時代は既に頓挫したとあった。
>>662
スマホやん
どうせ関東でないのに都会に憧れる田舎モノやろ。
もしかして味噌地方の静岡あたりやろｗ >>656
労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。 おかげでATCをハンマーで壊すような運転士とかいないからな。 >>665
それ北海道以外の全てのJRでやってることだろ 「消費税１４％に」 小林喜光同友会代表幹事
最終更新:4/27(金) 11:29
産経新聞
4/27(金) 7:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00000502-san-bus_all
経済同友会の小林喜光代表幹事は２６日、産経新聞などのインタビューに応じ、消費税率を来年１０月に１０％へ引き上げると同時に、
国と地方の基礎的財政収支（プライマリーバランス、ＰＢ）を平成３７年に黒字化させるためには、
「消費税率を１４％まで引き上げるべきだ」と語った。
小林氏は「国家の持続制を確保することが重要で、そのためには財政再建は欠かせない」と強調。
昨年の衆院選で、「野党が軒並み消費税率引き上げの中止や凍結を打ち出す中で、
明確に引き上げ方針を示したのは自民党であり、安倍晋三政権だ」と指摘し、引き続き財政再建路線を進めるべきだとの考えを示した。
また、財政健全化を先送りさせないためにも「諸外国にあるような財政の状況を客観的にチェックし、政府を監視する第三者機関を設置すべきだ」と訴えた。 >>634
JR倒壊が儲かるほど、経済も地方もダメになっていくな
のぞみ増発とリニアしか無い糞会社は崩壊しろカス
コイツらのせいで日本社会は25年も停滞してるわ 今日からGWで新幹線も予約が絶好調だというのに
ここのオタクは意味不明なことをほざき続ける >>664
残念、俺はお前と同じ関西人だよ大バカ人
ネットで共通語を使えないオッサンなのは分かったよ >>657
品川新駅は国鉄時代からの計画のようだが
計画時は、大井への回送が時間4本あるから東京始発は11本しか運転できないので
品川始発を時間4本追加して品川以西を15本にすると言っていたはず
それが、いつの間にか東京から時間15本運転していて
品川始発は(東京始発だと6時以前になってしまう)朝の1本だけなんだが
それをやったのが、葛西なのか須田なのか誰なのかは存じませんが Ambitious JAPANを変えないトンへ許せない >>651
葛西さんの著書を読め。
葛西さんは須田さんの悪口どころか
須田さんを称賛してるぞ。
詳しくは本を買って読むべき。 >>668
だな。
東日本大震災の時に石原慎太郎都知事に
極左労組牛耳られた会社なんて言われてたからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
