>>809
本来はラッシュに地下直優等と本線優等・各停が余裕持って入線し捌く事を想定した設備だろう
西武池袋発着と地下直は分散乗車させたかったはずで、練馬で大量の平面乗り換えを常態化する想定ではなかっただろう
ホームも狭いし
朝の代々木上原・中目黒・和光市の詰まりまくる現状を見れば練馬が如何に優れてる（はず）なのかがわかる
東長崎の待避線と併せて本線優等のスピードアップも可能で、今は機能をかなり殺して使ってる