仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ >>145
まあ仙山線は青葉神社の裏を走るからすずめ踊りは妥当か >>146
考えてみたら発車メロディで完全消滅したのって「杜の都」だけなんだよな
「旧青葉城恋唄」はあおば通駅で現役だし 「杜の都」という名前の曲もなければ「旧青葉城恋唄」という名前の曲もない >>150
杜の都…旧新幹線発車メロディの通称
(旧)青葉城恋唄…あおば通駅並びに旧在来線仙台駅発車メロディの通称 >>151
「通称」って誰が決めたの
一部の鉄オタが得意になって勝手に呼んでるだけだろう 昔榊原さんのサイトにアップされてたときは
「在来線」「新幹線」って書いてリンク貼ってたからそれでいいじゃん >>143のプレス
http://jr-sendai.com/upload-images/2018/03/20180309.pdf
新曲も榊原アレンジ＆仙フィル演奏なのね
むかし運行系統ごとに発メロ変えてみたらいいんじゃね？って
思ったことあったけど大雑把とはいえ実現するとは 一般客からも苦情が多数あったから変更するのは間違いない。
元の曲に戻すホームも本当はできる。
大阪市営地下鉄は慣れ親しんだ接近メロディと発車メロディは変更の予定はないというのは評価するよ。 ハウンド・ドッグかあ
ブリッジ〜あの橋を渡る時〜も好きだったなｗ >>152
新幹線の杜の都はともかく
在来線が青葉城恋唄をモチーフにしたものというのは割と有名だった気がするんだが というかそんな目くじら立てることかな
「利府線なんて存在しない東北本線利府支線だ」
「西武是政線なんて存在しない」
とほざくレベルの言いがかりだな 本当JRの存在が苦だわ。国鉄とJRはいつまで国民を苦しめるんだ。 >>159
仙台において束がない事のほうが苦しいと思いますが？私鉄はないし、あるのは仙台市営地下鉄位か。 JRはもうちょい風に強くなってくれよ
強風の時は岩沼〜岩切・利府の折り返し運転にする等の配慮があっても良かろう >>160
わたしは仙台市民ではないけど、その“ほうが"が困るんですよ。 MONKEY MAJIKならAround The Worldより空はまるでの方が良かったなぁ
どっちも世界とか空とか空港飛行機連想出来る
でも今のピーヒャラより良くなりそうなのは確か 全てのメロディーが同時に流れることがある「仙山線」「本線上方面」「本線下方面」に
3曲それぞれ割り振った方がわかりやすいんじゃないかと思ったけど
それだと本線下が極端に頻度減るからあれか >>157
モチーフにしたのであってそのものじゃないんだから極めて不適切
杜の都（笑）ってのもあまりに安直。誰が言い出したんだ その岩切駅周辺が強風だとやばい2なのよ
泉ヶ岳からの北風が強いのよ
一度、岩切の田んぼ（山崎交差点より東側）の真ん中で
強風で抑止かかった時は地震のように電車が揺れた 田んぼじゃなくて住宅地とかビル群なら強風遮られたかもね
基本強風で止まるところって橋とか周り何もない風が吹き抜けるところでしょ >>165
なぜそんなに突っかかるのか理解できない
過去ログを見ても旧メロディーが青葉城恋唄と呼ばれていたのは疑いようのない事実だし
Wikipediaにもそのように書かれている
正式名称じゃないにしろ俗称まで否定する必要性はないのではないか >>162
なるほど、理解しました。言われてみればそうですね。 >>168
すっごい違和感があるから。これに尽きる
子供の頃から慣れ親しんでいた好きなメロディだがあれを青葉城恋唄なんて名前で呼んでる人をネット上のオタク以外で見たことがない。そもそもオリジナルともほとんど似てない
あれを青葉城恋唄なんて呼ぶ奴の気が知れない。絶対あり得ないね
だいたいウィキペディアなんて好き勝手書けるものの代表格じゃないか
そっちこそなんでそんな「俗称」にこだわるんだ >>170
主観丸出しで草
リアルでは「JR-SH1」とか「古いオルゴール」だって言わねえよw
別に意味合いが通じればいいんだよ
「中央緩行線」を総武線と呼んだり
「品川駅3番線発車メロディー」をKHBのポケモン終了時によく耳にしたチャイムと表現するようなもんだろう
https://youtu.be/d0kbNV0Ming
意味合いが通じればいいんだよ （まさか5ちゃんねるで5ch用語を否定するとは…） 発車メロディなんて、単に発車を知らせるだけの物なんだから、何だっていいじゃん なんだっていいけど勝手にダサい名前つけて既成事実みたいな顔しないでほしいね 仙台は各ホーム全く違う発車メロディにすればいいのに。 来週はダイヤ改正なんだから
便所ネタや発メロネタより
運転系話題ないのかよ( ´艸｀) >>167
東仙台〜岩切、館腰〜岩沼に風よけ団地作って新駅設置すれば
定時運行と増収の一石二鳥狙えるのに 719系まだいたんだｗ
磐越の果物茶のお供専用かと思ってた。 新 宮城・山形連携構想（仮称）
http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/666506.pdf
・両県を結ぶ仙山線の利活用促進と機能強化及び日本海と太平洋を結ぶ陸羽東・西線の利活用促進に向けた共同の取組み
・仙台空港アクセス鉄道の利活用促進と仙山線の相互乗入れの実現に向けた共同の取組み >>182
仙山線とアクセス線乗り入れる前に
仙山線スーパー特急方式に切り替え複線化先だな。 >>182
事実上仙山線機能強化とアクセス線相互乗り入れはセット課題だな きのう夜、おれの目の前を2570Mがいつもより低速で
通過していったにも拘わらず、おれの眼があるわけない
現象を・・・
（701系＋721系）（＋721系＋721系＋721系＋721系）の編成の電車だった。
その数分前にも金太郎が直前（目の前）で急ブレーキ（シュ-ッって音）を掛けて
通過していった。
その音でおれの眼までΣ(ﾟДﾟ)こいたのか( ´艸｀)。 >>180
山崎交差点から岩切（鉄橋まで）は仙台貨物センターが竣工すれば
それに張り付く物流施設や商業施設ができるらしいから
いまの田んぼの風景が劇的に変わるらしいので
風が付近の建物で遮られるから、あの区間でも風による抑止や徐行は
いまほどではなくなると思うんですが・・・ きのう夜に、四季島専用のシャトルバス2台目撃した
国道45号線を松島方面に走行して行った。
周囲が暗くてよく色彩がわからないが青系の塗装だった。
きょうは松島駅スタートなのか（東北周遊コースなの？） それ、地下鉄スレではすでに出した話題だけど向こうでは無視されたよ 仙山線はいっそ地下化するくらいしないともうどうしようもないだろ
宅地化進んでる間に放置しすぎた 地下化するにしても、仙台市地下鉄とルートによっては
交差するポイントがあるはずだから、あとからできる
（仮称）仙山線地下化工事のほうが深いところを走ることに
なるからその分工事費が高くなる懸念がある。 JRの気象データっうのは
鉄道通信網で指令に送信されて
抑止・運休の判断をするのか
それともJRのメインフレームで判断基準が
データベース化されていて自動的に指令を
介さないで運用されているんですかね そもそもなして仙山線はどこのローカル線だよってぐらい貧弱なん？
100万人が住む政令指定都市の交通ネットワークをもっと考えて作れよと >>197
国鉄末期に北山、国見が出来る前までは、午前中３時間も列車無かったんだぞ。
しかも新潟行きの気動車急行を含めても。 もともと北仙台と陸前落合の間なんかただの山岳路線だったしな 21世紀になってからも、10時の列車過ぎたら次が快速で、各駅停車は11時半だった気がする 金太郎が赤い電車に見えてきた
運転本数はあるんだけどもな
人を乗せないで貨物運んでいるからです。(;´･ω･) 仙台以北では銀色の電車より赤い「電車」の方が幅を利かせてるからな HB-E201系を増備して仙台〜小牛田〜古川の直通運転増発キボンヌ なんでHB-E210系って四両一貫編成にしなかったの？ >>206
古川〜仙台で往復3000円以上を払える層は一握りだろう >>208
それはおまえ、高速バス使えよ
としか… 小牛田のコインパーキングって古川から来て電車乗る需要あるかもね。
古川市内でも駅とか高速バス停留所遠い人とか早朝深夜便で仙台とか東京行く人とか。 老後はバッテリー切ってGV-E210系名乗ってそう 正直小牛田止まりばかりでは仙台以北はジリ貧
古川とつながってこそ価値がある >>207
E721どころじゃない高額な製造費用が原因
日中は快速でも2両で、さらに途中駅にも停車し塩釜までの本線利用客に対応させてる >>210
朝とか夕方以降の平面乗継はがんばっているほうだぞ。ただ
日中の陸羽東線と東北本線の乗継がいやがらせみたいにひどい。市民バス乗継もひどい。
4〜50分待ちとかだからな
仙台行き毎時二本維持してればここまでひどくはならなかった、じゃないなら乗継考えてダイヤ作り直せ >>216
日中は岩切も小牛田も接続という概念がないのがな 利府行きはは仙台方面、小牛田方面の両方の到着を待って発車しております >>219
白石方面から阿武隈急行・常磐線・空港線なんて全くと言っていいほど接続考慮していないのに
小牛田方面から利府方面への接続の便宜を図る必要なんてあるんですかね…
ましてや仙台方面から利府方面への接続を犠牲にしてまで 北側は1時間に1本同士だから接続しないとすっごい待つからさｗ 本線北側あんなに運休するんだったら
代行バスの手配と振替輸送を迅速に手配すればいいのに
風のせいで毎年多くの学校が休校になるとか他県では考えられないぞ 首都圏で仙台くらい風強い日なんて、台風のときくらいだぞ 仙石線205系をいつまで使い続けるんだろ 最近故障多くねえか？ >>222
確かに高校や専門学校の休校率の高さは尋常じゃないな んなこといってもインドネシアに送ったりプレスしてつぶしてもまだ余る位205系はある
部品もまだ作ってもらってるし >>231
これ札幌でも同じような取り組みなされているよ
全国的な傾向かと 💲箱とは運転本数が頻繁にあり乗客も常に車両定員を超えるか
運賃以外の料金を徴収していてかつ上記条件にほぼ当てはまる路線を指す
よって、仙山線仙台⇔愛子は営業係数が100を上回っていると思われるが
かなり100に近い係数と思われるが運賃等の総収入が経費（運行・保線維持等々）を
賄いきれているか微妙なところである。 つうか仙山線・東北本線白石〜小牛田・仙石線は路線別の営業係数は算出できないのでは？
札幌だって札幌駅に乗り入れる路線は全て単一路線とみなして一括表示しかしていないよ
学園都市線電化区間単独の営業係数とかは非公表 新幹線しか黒ではないのに。
仙台近郊も区間では黒の所もあるけど通しでみれば赤なんだから多少待ってもしょうがないと思わないのかね。
仙台はスゴいんだから便利にしろとかみんな思ってんのかね。 仙石線でも2014年の某経済誌での推定営業係数が115なんです。 と言うことは、2015年に震災不通区間が営業再開しているから
残念ながら営業係数自体は悪化してるのか？ >>236
あれはJR北が正式に係数を公表した時点で参考にすらならないと確定したんで >>237
悪化はしないんじゃないか？
営業してなかったのは工事してたからなのだから、経費しかかかってなかったわけだし。 >>239
仙石線は運賃値下げになったから営業係数は悪化した可能性がある >>239
不通区間はそうだけども、2015年以降は全線運転開始しているから
営業係数的にはアップする。
理由は乗客の少ない区間が（松島海岸〜陸前小野）が増えたから >>243
あれだけ待たされるってことは仙台行きは東照宮停車中から踏切閉まり始めるってことかな
高架化無理なら道路をどうにかするしかないかと
そこに限らず駅近の踏切はどこもそんなもん
国見も結構ひどいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
