仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ >>533
さらに、近隣民は 塩釜駅前ヨーク------>野田のベニマル
で、利府には２店舗ベニマルがあるので 野中のベニマル・・利府街道のベニマルと言っている
あぁ、北浜のベニマルはそのまんまだよ
で、疑問なのは塩釜より人口規模が大きい多賀城市に食品スーパーが少ないという現実
みやぎ生協2店舗（大代・多賀城駅近く）・ベニマル・ヤマザワ・マツヤ・イオン多賀城店・スーパービック（イオン系）しかない。 >>499
今は免許センターに行く場合は泉中央乗り換えだよ
八乙女で乗り換えても、運転免許センター経由のバスは
今や一日数本しかなくなった仙台駅前発着便しかないから、
乗り継ぎできないことが多い 免許センターにバスでいく人が「沢山」いるなんて話は誰もしていないと思うが >>485
自分とこの缶コーヒー〜レッドブルな値段で売っているから値段分はま、多少はね。
だ・け・ど！レベル高い低い問題と、ごみの分別できない分別を考えていない売り方してるのは別問題だ
そのレベル高いもんなら歩き飲みとかしないで喫茶店で優雅に飲んでおけと。
あと氷を入れたら中身減るし薄まる。レベル高いもんが質低下してるぞ
塩釜出身佐藤正の燃えるお兄さんで、売り物に氷をいっぱい入れるネタあったぞ
飲んだら燃えるゴミに入れやがれ、燃えないゴミの口を塞ぐな、口塞ぐような作りして売るな >>545
塩釜ヨークも多賀城生協と同じ道路にあって使い分けな位置だな。
当時だと ジャスコ・生協・長崎屋・プチマート・ｴﾝﾄﾞｰﾁｪｰﾝ
マックスバリュ（ザビッグ）・多賀城ヨーク・ヤマザワはミレニアム以降 >>536
発祥の地の郡山でヨークなんて呼んでる奴は皆無。
でも、最近は首都圏で展開しているヨークマートをヨークベニマルの子会社化したので社内では総称としてヨーク呼びにシフトしている。 >>545
今の計算だと多賀城7店舗だろ？
塩釜は、イオンタウンのビック、ヨーク2店舗、ヤマザワ、生協2店舗だったと思うけど…
あとは業務スーパーぐらい？これは別カテゴリのような気もする ヨークの呼び方で思ったけど、宮城県民は生協をコープって呼ばないよな
みやぎ生協って公式でも呼んでるし
首都圏行ったら、生協じゃなくてコープなのに驚いた スーパーの話に戻ると、人口1万人弱あればスーパー1店舗維持出来るんだな
仙台近郊のニュータウンに家建てるなら、人口1万弱の規模があるかどうかを考えて買った人が買い物難民にならずに済んだんだと思う
古い団地で、団地内にコンビニすら無いようなとこは悲惨だよなと 電車の話よりスーパーとコーヒーの話のほうがみんな好きなんだね だって現実的な新線や新駅の計画ってもうあまり無いからな
東西線開通前の計画時点での方が、いろいろ案があったから盛り上がれた
これとか今見ても面白い計画だと思うな
http://www.sendaiphoto.com/21/stl_shimin_kaeri.htm
今より安上がりに、現状の東西線より多くの人が恩恵を受ける交通機関を作れたんじゃないかって気はしてくる
まあ長い目で見れば輸送力が高い地下鉄のメリットも出てくるかもしれないけどね じゃ、コンビニって人口何千人いたら経営が成り立つんかな？ >>556
唯一、県内資本のウジエが塩釜にはあるんです。あそこはウジエが県北以南に進出した店舗だよ！
あと、塩釜はドラックストアが異常に多いんです
６店舗くらいあるんだよ >>514
昔あおば通の仙台駅前バス停のところにあった >>566
あー、震災の時にぼったくってたウジエあったな
品物入るのは比較的速かったけど他のスーパーがいつもどおりの価格で割引販売する中、いろんな物をほ普段まず見ないぼ定価まで上げてたのは忘れない 震災の時にぼったくり商売した業者は糾弾されるべきだな
品物をトラックから降ろさせたくらいなら可愛いけども、
価格を吊り上げて長い行列つくらされて尚且つ
殿様商売だから頭くるよな。
↑はそんな感じはしなかったぞ（関係者じゃないから）
もっとえげつない商売をしていたところはあるんだが（問屋で）
問屋で定価で売ったらどんだけ儲かるんだべね。 >>559
ひより台、太白、山田自由が丘、旗立、日本平、人来田の事ですね
分かりますw >>570
塩釜のウジエは2011/3月末時点ではシャウエッセンとか普段の倍ぐらいの定価になっててボッタクリと感じたよ
実際に行ったし、今検索しても当時のログが出てくる
>>571
太白団地は西友が辛うじてあるけど、それぐらいで他に店無いよね…
あの辺まで地下鉄通せば変わってたかもしれないんだけど >>514
まじ？
もう十数年も仙台を離れてるが、昔は吉野家というものは仙台駅前でしか見たことがなかったぞ >>570それで、そんな儲けた事業者は時期的に2012年3月まで適正な申告して
納付したんだろうな
まさか、被災して申告控除なんかえげつない税逃れしてないよね
税務署はこんなの見逃してないだろうね（もう時効で追徴（訴求）課税できないんだろうか）。 ＞西公園、国際センター、青葉山は駅周辺に住む人が少なくバス接続駅でもないので乗降客数見込みは少なく、
東西線・仙台駅以西への需要はあまり多くないものと考えられているようです。
http://www.sendaiphoto.com/tozaisen.htm
建設前は西側の住民利用の少なさが最大の懸念材料になっていたが
蓋を開けてみれば東側の方が乗客が少なかなっている模様 いくらなんでも仙石線普通列車停車駅多すぎない？利用者少ない駅は通過か廃止でいいと思うんだけど 緩急接続できる駅がほとんどない
仙台地区で快速を運転するってのはあまり好まれないことかと >>574
騙されるな
アーケード入口前の吉野家まだあるぞ 青葉通りの目立つ店が消えたけどイービーンズに入ったからね
東口は相変わらず交番のとこにあるし別に不便でもない >>580
多賀城駅を高架化するときに2面4線にしろよって散々言われてたの思い出した >>577
青葉通一番町〜宮城野通を除いた東西の利用者数はほぼ同じだよ >>585
そうなのか。それは失敬
とはいえ動物公園くらいしか地元住民利用が見込めないあの西側区間で東側並みの乗降客数が確保できたのは、
一人暮らしの大学生を意図的に地下鉄通学するよう様々な策を講じたからだろうな
フリーパス然り、川内・青葉山地区の観光・分譲住宅優先政策といい 業務スーパーを欲しがるなんて、おめでたい人もいるもんだ。
安いのは神戸物産名の支那産プライベートブランド。
ナショナルブランドは安くない。 >>582
そういや南町通りにも前からあるな
なんだ、意外とあるじゃないか ごめんなさい南町通りじゃなくて北目町通りでした
南町通りのなくなってからしばらく経つね 「そうなのか」
「とはいえ」
「川内・青葉山のの観光化」
この辺は追廻マンション厨（≒魯迅厨）特有のワードな >>578
手樽・富山・大塚は昼は停車半減でいいやね 東西線の西側は夜間がローカル線もびっくりの閑散ぶり
東西線の東側は昼間の閑散ぶりが県境越え区間レベル
線路の配線上不可能だけど仙台発着の区間運転を行って間隔を調整した方がいいと思えるくらい東側と西側の利用者層が違いすぎる 一口に県境も仙山線のように都市間顧客が乗ってる路線があらば、陸羽東線のように車両に自分ひとりレベルあり >>588>>582
やはり公共交通と同じように商業施設数も人口密度と比例して高くなるんだね。
学生時代のうち２年半済んだ中野区周辺には
500メートル以内には、大谷屋･丸正･つかさ･マルエツの４店スーパーあったし、
１キロまで範囲を広げればコーノ･サントク･肉のはなまさ(業務スーパー)･地産ストア･山手ストアと９店もあった。
仙台の青山に帰省したら、サンマリ八木山･サンマリ青山･朝日屋･生協緑ヶ丘の４店が全ての閉店し
１キロ圏内のスーパーはなくなった。
買い物に車は必須。
一番の最寄りのスーパーまでおそらく２キロ以上ある。 新仙台貨物センター（岩切）が開業してから
近隣の物流施設が開業するらしいが（土地整理組合談）が
利府街道の両側がその予定地らしいが、同時開業がベストでないの
その物流施設の背後に住宅地を整備するらしいから、新しい路面店も
期待できそうだな。 >>595
東京の中野坂上に住んでる友達が居るけど、仙台にも中野栄があるんだぞって言いたい
中野さかうえと中野さかえ1文字違いだし似てると思いませんか？ >>595
青山っていまいちどの辺か地元民じゃないからわからないけど、
仙台青山郵便局起点でグーグルマップで検索すると西の平のヨークが徒歩950m13分で行けるようだぞ
あとは八木山の生協も近いんじゃないか？ そのエリアだと「徒歩13分！」「近い」と言われても「辛そう」としか思えなさそうなイメージ
サンマリ無くなるとか死刑宣告みたいだな そりゃ八木山自体が山の上の住宅地なんで…
でもそこに家建てた人はそれを理解して家を立てたんじゃないだろうか？
地下鉄来ただけ、八木山より西の住宅地の人よりはずっと恵まれてると思う 八木山の地主さんは八木さんって
みなさん知ってましたか？ 東京はちょっと歩けば必ず駅にぶつかるほど鉄道ネットワークが緻密。
それだけでなく昼間も３分間隔〜５分間隔とかの頻繁運行、それでもびっくりするほど客が乗ってる。
スーパーなどの商業施設もどこで買ったら迷うほど自宅近くでもたくさんある。
それにしてはガソリンスタンド本当に少ないんだよね。
仙台周辺なら幹線道路を適当に走ってれば必ずGSが見つかるでしょう。
人口密度が高いんだから仙台以上にGSあってもおかしくないんだが、探して行かないとまず見つからない。
新築のマンションでも駐車場は一部の人の分しかない、友人の家に行こうにも先方にも駐車場がない。
駐車料金はべらぼうに高い。都心のコンビニは駐車場はないのが当たり前、スーパーでも大型でもない限り駐車場はない。
大病院にはあるが開業医に駐車場はないのが普通。
やはり車使いにくくからみんな使わなくなっちゃうんだよね。
鳶の作業着を着たお兄さんも、制服の警察官も当たり前のように電車で移動してるものね。
電車好きにはたまらない都市だろうけど、車好きには辛すぎる都市だよね。 東西線の西側は利用客こそ及第点だが大半の利用者が学都仙台フリーパス民なので
収入面で見れば東側より深刻かと
東側の薬師堂や荒井とは違って西側はバスの地下鉄誘導が弱すぎる >>608
計画の段階で駅勢圏の計算はしてるはずなのになんでだろうね
やっぱり交換駅間距離の関係（大塚と近すぎる）なのかね 宮城県某市は高齢化が進み車社会なのに、市の中心部にはGSが１店舗（いや、かなり外殻になるが３店舗）
路線バスもまともに走ってなくて不便感満載です。23区内は電車・地下鉄・バスの路線が整備されていて便利
利用者がいっぱいいるから経営的にもかなりの利益も確保できる。おらの某市は2040年には自治体としては
消滅する危機にあると言われている。なんじょすっぺ東北なんですよね!! >>608
あそこは市街地の規模的に統合して1駅設置で良かったろ…
仙石東北ライン止まらない方の住宅地をあえて選ぶ人が居るとは思えない 仙石線置き換えはブレーキ性能、加速性能が高いやつお願いしまっせ >>607
遊びに行く元気のある年寄り共に席を譲る気にはならん
ましてや、16席取り置きとか、何考えているんだろう？
早く鬼籍に入ればいいのに 908 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/09(月) 23:01:22.23 ID:7fi8ISOD
その程度でケチケチ言うなみみっちい奴だな 降りるときにドアボタン目押しで早押し大会みたいなことしてる人いるけど
ずっと押しっぱでも開くの知らない人多い？ >>604
GSは少なくないでしょ。スーパーだってそんなにある訳ない。コンビニの駐車場は間違いなく無いがそもそもコンビニって生い立ちは駐車場あって当たり前ではないから都内では普通。警官は痴漢とか路線のトラブルで乗ってるだけで普通はパトカーですよ。 人のことなんかどうでもいいじゃん
それともそんなことでしか優越感感じられないのか 人のことなどどうでもいいと言いながら人のことを言う
これぞダブルスタンダード 真冬の風が強い日に乗り込んできた奴がドア閉めないのは腹立つ 前に乗ったやつか後ろ確認しないで閉めやがって挟まれたわ
むやみに閉めるのも良くない 721とか205なら閉まるまでにチャイムが鳴るから
ある程度挟まれることもないだろうけど
でもつい最近、空港駅で挟まれながら強引に乗ってる奴いたなぁ…
周りがドン引きしてた >>624
乗車･下車の際に旅客が操作するための半自動。
(乗降客のない場合は閉扉したまま。)
扉の閉扉は基本的に乗務員が行う。
自発的に閉扉するのは結構なことだが、だからと言って他人が閉扉
しないのを非難するのは筋違い。 >>627
同意
ドアの開閉は本来乗務員の仕事なのを、客がセルフでできるようになっているに過ぎないのに、たまたま居合わせた人に勝手に義務を負わせて批判するのは間違っている
エレベーターも、たまたま操作盤の近くにいたからといって開閉ボタンを操作する義務などないはずだ
やってくれる人がいてもいいが、その場合はその人に感謝すればいいだけ。やらない人を批判するのはおかしいね 開けたら閉めるって福島なら年寄りに教育されるけどなあ。 要は、どんなに混んでても、エスカレーターは歩いて上るものではないからと言って、
両側を塞いで止まってるのと一緒
批判の対象になるのは避けられないと思うけどな >>624
君は札幌・小樽には絶対住めないなw
札幌圏のJRは半自動ボタンこそあるものの始発駅・長時間停車駅以外では自動開閉になっているからな ケツを拭け
ねこどおんなずだ
いろいろ地域によって言葉がある 不思議なことといえば、仙台と長町の2駅は結構な距離があるのに駅がないという点。
おかげで若林区はJRが通っているにも関わらず泉区と同じくJR駅がない区に…。
>>557
いや今は生協をコープと呼ぶ人もいるよ。確かに昭和の頃はコープといったらA-Coop(農協)を指して、
生協は生協といっていたけど今は違う。 >>605
川内に関しては当初なくす予定だった広瀬通経由交通公園線をなくせなかったのが大きい。
後動物公園に関しては宮交が仙台直通や長町結節を改めない限りはシフトは厳しいかと。 >>637
昔は仙台長町間に三百人町駅と行人塚駅という名の駅があったんだけどね…
そろそろ三百人町駅と行人塚駅、そして小田原東丁駅を復活してもいい気がする 小田原は絶好のキリン跡開発時に駅作らなかったんであきらめる 長町仙台間の細かい鉄道利用者は地下鉄でお願いします >>565
宮崎「村」には無い
小野田「村」にはファミマ二軒（最近まで一軒）
いっぽう色麻町にはローソン二軒セブン一軒
広い平地があるのにバスも鉄道も来ない合併自治体限界集落だとこんなもん >>637
>>639
汽車と市電（地下鉄）で住み分けましょうという発想
あんな所に駅いくつか作っても仙台行く仙南地域の利用者の所要時間増えて不便になるだけ
太子堂は地下鉄無いから仕方がなかった >>643
仙山線は山形市内の利用者の所要時間増やしてでも新駅つくりまくった
東北本線も遠方僻地の利用客より仙台市内の駅を増やして乗車収入増やすべし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
