仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ >>3
長町仙台間
・仙台市地下鉄の客を取られたくない
仙台岩切間
・市営バスの客を取られたくない >>5
仙石線も仙山線も20km以上の客多いと思うんですが あおば通りから20km以上だと（厳密に）陸前浜田駅より先の区間なんですが、
そうすると、1時間1本（各停）と仙石東北ラインが1時間に1本じゃ説明がちと
やばいんですが・・・・・
まぁ、仙石線はあおば通り〜多賀城までですかね
あさの上りは下馬から仙台市内ですかね >>8
松島海岸とか普通列車しか止まらない駅は今でも仙石線で通勤してるだろ >>6
若林区民南部なもんで地下鉄東西線の恩恵をさっぱり受けれないオレ涙目w >>10
大昔は実際に駅あったことを鑑みると復活して欲しいところではある
他には幸町も駅があるといいね
ここはクッソ遠回りの市営バスしかないに 松島海岸駅の乗車人員は約1,000人/日で
定期券類の利用者は少ない
Suikaや現金類の利用客＝観光客／行楽客その他が多い
で、松島海岸駅はあおば通りから約23ｋｍです。
たぶんSuikaなどが多い利用日は週末や祝祭日・夏休みなど ＞仙台駅の隣に新駅作ると混雑区間で余計停まってうぜーってその方角の人全員思う
駅で止まるよりラブホ前で信号停車する方が苦痛だぞ 小牛田〜北浦間に山神社・小牛田農林高最寄り新駅あっていい。 仙山線⇒東照宮、北山、東北福祉大前、国見、葛岡新設
仙石線⇒あおば通、小鶴新田、中野栄新設
東北本線⇒太子堂新設
うーんこれだけみると確かに本線の新駅設置は少ない 改めて見ると仙山線の新駅設置はすさまじかったんだな。
北仙台と陸前落合の間に4駅も設置されてるばかりか
快速が国見停車で、新駅無かった時代の普通列車より停車駅が多いという…… >>11
たしかに若林区役所より南側は仙台市街地でも交通機関に見捨てられたエリアだな >>10
東西線開通により再編名目でバスの駅前直通切られたわ >948: 名無し野電車区 [sage] 02/25(日)00:09 ID:I89RdTzE(1/2)
>>>946
は？なんの話だ。錯乱してんのか？
>いい加減目障りな奴だねぇこいつ
>人の言うことも聞かず、黙らないつもりならこっちも考えるぞ
ダイヤモンドシティ工事にちょっとだけ関わったけど元請けの態度が横柄過ぎた
死ねの担当者
あいつらはもっと酷かったからもっと罵りたいくらいだ
俺は何も言われてない
直接の下請けじゃないので。
他社への暴言が許せなかっただけだが？
それでも死ねと思えるのには充分だったが
ID:I89RdTzEのように他の奴らからも批判を浴びまくってる池沼から
イチャモン付けられる筋合いは全くない >>1
乙
>>6
現状でさしたる不満は出てないわけだからね
>>21
黙らないつもりならこっちも考えるぞ
君に何の権限があるの？ そして何が出来るの？ 思いあがらないで。 ＜再生の針路＞沿岸部振興へ拠点整備／利府町・鈴木勝雄町長
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180228_11014.html
>ＪＲ東北線利府駅の利用客も、現行の１日１２５０人から５０００人近くに増える見込みだ >>15
古川や小牛田に新駅請願するほどの金無いから無理。
バスでさえくそダイヤすぎる >>25
それは東京オリンピックのサッカーを宮スタでやる場合に一時的にって事だろ
過去の混雑状況見ると、泉や多賀城に分散してバス輸送するのが目に見えてる 前スレの終盤
古川は南側にでかい山ちらほらあるぞ、地図見れば標高書いてある山がいっぱい
鹿島台や松山の西側の風景は明らかに山間部
それだったら、四方に開けている小牛田やそこそこ人口多い鹿島台を通すのが自然。
梅ヶ沢は佐沼の最寄じゃないぞ、あのへん長沼が邪魔 >>23
利府駅が現行の利用客2,700人が5,000人になるっう話しなのか？？？？？
新利府駅の間違いなら現状公表してないから利用客が1,000人未満だと
思うけども、その5,000人規模なら線区は違うけど仙石線の中野栄駅・陸前高砂駅
なみの人の流動になるんだが、周囲には新利府イオンや積水ハウスの住宅地
が張り付くけども、その程度では5,000人/日は無理なのではないか
そうするには、新幹線基地の東側の田んぼを開発して住宅地や路面店を張り付かせ
なければ無理なのかな？でも、おれが思うにあの東側の田んぼは大梶の代替え地としては
絶好のロケーションだし鉄道施設集積っう観点からは最高の場所なんですけども・・・どうでしょうか
そうすると、JR東日本の社宅などが建設されて人口も増えるし利府町としては固定資産税も入るし
いいこと尽くめですよね・・・・・利府町万歳っう感じです! この記事はいつのなの？
利府駅には路線バスも乗り入れしてるし
紙面を読んでいくと「利府駅」は間違い記事で・・・現行利府駅の乗車人員が2,700人（JR公式発表数値）
「新利府駅」ではないのか
バスターミナルをうんぬんは利府議会の記事には”大型車両が出入りできるロータリーを設ける”みたいな件に合致する 前スレ>>925
いまは東日本管内だけ無料だからいまいち利益の波及効果がないのかな？ 前スレの気に入らないところをコピペまでして引っ張ってくる奴ってキモい 古川の南の山を西へよけて仙台鉄道が中新田に行き、東へよけて東北本線が鹿島台に行き
涌谷の山をよけて小牛田に行った必然ルートなのか。 >>6
でも東照宮に新駅ができているところを見ると
幸町とか小田原に新駅ができても良さそうに思える >>20
薬師堂からDATE BIKEをご利用ください >>39
仙台空港アクセス線 名取〜仙台 始発から運転を予定しております。←わかる
仙石線 あおば通〜高城町 始発から運転を予定しております。←わかる
仙山線 仙台〜山形 始発から運転を予定しております。←？
一番下仙台〜愛子じゃなくていいのか？
最近2・3年の仙山線は確かに極力動かす姿勢を見せてるが・・・ >>39
「仙台空港アクセス線」と「仙石東北ライン」は単独の路線扱いで掲載しているのに
「山形線」は完全になかったことにしている仙台支社… てか仙山線全線と仙石線高城町以西と仙台空港アクセス線は運行できるんだから
岩沼〜名取と仙台〜本線塩釜は運転できるだろ
なぜ仙台市付近で本線だけ運休なんだよわけわかめ 仙台以北の本線は他路線と比べても運休になる確率高すぎる
そして代替交通機関の仙台市営バスは都心部まで260円もかかるクッソぼったくり
東仙台不便すぎやろ 乗ったことあれば分かると思うけど一番風に弱いのが東仙台〜岩切の田園地帯だからな
まず岩切さえ辿り着けない うち愛子だけど、結構風吹いてるんだよなぁ。
この天候で陸前白沢−熊ヶ根間を運転してるとは、ちょっと信じがたいくらい。 >>47
マジかよ
それじゃあ仙台市内で最も運休になりやすいのは仙台〜岩切間ってことか
そりゃあJRよりバスが好まれるわけだ 好まれてる割に東仙台営業所から北は日中だいたいガラガラなんだよなぁ・・・ >>46
市バスが均一料金時代
東仙台営業所関連系統はドル箱。
時刻表を見なくてもバスが来た。 追加
昔、東仙台方面は原町経由東仙台・岩切・山王・塩竃に行くバスが
あった。
４５号線も宮城交通一時間３本、市バス一時間２本 計５本
塩竃と仙台間のバスがあった。 戦時中不要不急として休止された駅。
（ガソリン不足）。閉塞も削減。
長町仙台間 行人塚駅 三百人町駅
仙台東仙台間 小田原東丁駅 いや、どっちかが（宮城交通・市営バス）15分・20分間隔だったやで
そいで、七ヶ浜・国道45号線経由仙台行き（全時間帯ではないけども）っうのがあった。 >>５９
それはラッシュ時
あと、七ヶ浜などもあったので＋アルファ >>３２
仙台鉄道は大原演習場の陸軍のため。
陸軍の補助がなくなり仙台鉄道は最後は火の車になり破綻状態。廃止。
あとは鳴瀬川架橋問題。
三本木亜炭は大衡で十分だった。 >>61
仙台の交通は過去を知らないと何も語れない。
仙台における公共交通・道路の惨状＞過去の失敗を無反省によって起こっている。 >>35
、、、、。
日本国有鉄道。
M塚。
これぞ、政治。なんだけど。
政治によってめちゃくちゃになっている仙台。 七ヶ浜町民だけど、仮に仙塩合併の時に仙台と合併してたら未だに市バス来ててもっと発展してたんだろうなって思う
まあ今更こんなこと言ってもどうしようもないだろうけどさ ID:r1g7YF0C
ボケ老人の戯言には誰も関心ないから消えろよ 1月の北山駅に続いて今日も福祉大駅で快速を狙った新小岩が ホームにあるやつはもうないんじゃね
改札近くのは大盛況だけど
チキンの油っぽいニオイが嫌だからいいかげん誰か気づいてほしいもんだが >>66
泉だって合併しても宮城交通のまま・市営バスは来ていない
ナワバリは増えないぞ むしろ合併当時はすでに将監やらパークタウンやら
旧泉市内縦横無尽に駆け巡ってたんだが＞市営バス で、その後はほかの近隣自治体同様に撤退ね
合併してもしなくても同じじゃん 未だに時刻表2011年4月号が捨てられない
震災寸前のダイヤが載ってるやつ 仙台市営バスの役割っうか
民業に任せればいいじゃん
でも、撤退すれば民業での整理が始まるし
いたし返しだけども、
それと宮交の時刻改正で利府〜塩釜 1便増便やで（笑）
通学時間帯（帰り）に1本増えてるがな 捨てなきゃいいじゃん
なぜ捨てようと思っているのか >>54
東北本線/STライン 岩切→仙台：195円
仙台市営バス 岩切駅→仙台駅前：450円
流石にこれじゃあバスは使わんよ 仙台はガス局民営化と交通局民営化を2年以内に片付けたほうがいいよ 関西の駅トイレには石鹸あったぞ。壁付けタイプのディスペンサーで噴射型のなあ。
いいなあ。なぜ仙台近辺はないんだ。 >>77
ガス局民営化も単独企業だったら良いけど
秋田みたいに既存企業（東邦ガスや東京ガスなど）の仙台支社になったら最悪やぞ なんでも民営化すればいいってもんじゃないと思う
JRの分割民営化の成れの果て考えるとそう思う またJR側で音弄ったんじゃね？
前の発メロも榊原氏が提出したのは新在それぞれ1種類だけって言ってたし >>73
俺なんて国鉄末期からの大型時刻表全国改正号は全部ダンボールに保存してるぜ。 東京メトロは事実上国営
赤字仙台市地下鉄はどこが主導すんだ >>83
もう昔のメロディに戻してクレメンス
空港線とかもういっそメロディ無しでもいいわ >>78
その昔のんびりとフェリーで名古屋行った時
あっちの駅はトイレの紙でさえ金徴収してた >>86
仙台地下鉄もう黒字だってさ
建設費回収したみたい >>76
あれは岩切から宮城野区役所直行方面の客が主流。でなきゃ交通局大学病院とか 紙販売のガチャポンみたいなやつあったよな・・・・昭和
いつから紙備え付けになったんだっけ・・・記憶にない >>88
ティッシュの自販機があるだけマシ
ひどいところはトイレ内にティッシュの自販機すらない トイレのティッシュ自販機って昔の名取駅になかったか？
まだSATに無く、旧駅舎だった2001年ぐらいに見たような記憶がある 多賀城駅にもあった
北陸新幹線開通前年に富山駅に行ったらあって懐かしく思った そうすると、平成10年代後半には
トイレットペーパー備え付け（大きな駅には）になったんだ。 多賀城駅あったっけ…
多賀城駅が最寄りだけど名取駅での記憶しかない
少なくとも仙石線が地下化された以降は多賀城駅は無かったと思うんだ
地上駅時代の改修前のトイレは汚かったけど
それ以前ならあったのかもしれない 便所ネタ連投すまん
仙台駅にウォシュレットが設置されたのは平成20年前後ですよね。 それで思い出したけど、地上駅時代の仙石線仙台駅もティッシュ自販機あったかもしれない
地下通路階段の近くの汚いトイレがあったのを覚えてる 仙石線の駅便と言えば地下駅のがこぞって和式なのがな
あともうちょい計画のタイミングが遅ければ洋式になってただろうに >>99
その一方で仙台市地下鉄南北線のトイレは87年に作られたにも関わらず和式中心ながら洋式併設で
最初から紙設置だったはずなんだよね。
あの当時ならばオール和式で障害者用トイレ併設で対応してもおかしくはなかったはずなんだけど…。
(ちなみに多目的トイレも当初からある。ただ当初は一般開放されていたかどうかは分からない) >>99
連投すまないけど、仙石線に関して言えば列車トイレがオール洋式というのも駅便再改修がなかなか進まない原因かも知れない。
なお列車のトイレに関しては
仙石線/仙山線/SAT/常磐線はオール洋式、東北本線のみ和式車両ありといったところ。 >>102
仙石線は石巻行き以外もう車内トイレは要らないよな…
仙石東北ライン出来ても、一応石巻行きあるからしゃーないのか 仙石線は多目的トイレはあってもオムツ替えベッドすらないのは子供連れで乗ったときには本当に困った
おまけにその後子供背負って乗ってたら予想外の瞬殺ボロ負けで宮城野原駅から大挙して乗ってきた楽天ファンから邪険にされるわで、ほんと散々だった >>103
そればダメ
トイレのない昔は酔った客がゲロを撒き散らすのは日常茶飯事だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
