仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ >>704
他にもあるんだけども!!
〇塩釜栄町みやぎ生協地区
〇塩釜杉の入みやぎ生協＆カワチ地区
〇塩釜貞山橋カワチ＆ホーマック地区
〇多賀城丸山マツヤ地区
〇仙台福室西友＆ヤマザワドラック地区
〇多賀城駅みやぎ生協地区
〇塩釜中の島ヤマザワ地区
〇塩釜杉の入スーパーウジエ塩釜店地区
〇利府スーパーウジエ利府店地区
〇利府神谷沢週末激安スーパーびっくり市地区
〇利府ヨークベニマル利府店地区
〇岩切みやぎ生協地区 >>699
トンペー生は結構5ch見てるよ
東北大学鉄道研究会というのもあるし 仮に東北大が薬師堂〜六丁の目あたりとか北仙台〜台原にあったとしたら
地下鉄通学なんかアホくさくてしないよなぁとは思う ホントに自分の身の丈の話しない人ってかつて厨房って呼ばれてたよね
さてはまちBBSのau-net君だろ スーパー厨房は鉄道路線に全く関係のないレスばかり繰り返している
曲がりなりにも東西線の話題を絡めている魯迅厨、サンクタスカーサ厨、追廻厨よりタチが悪い >>702
石専出身の折れは・・・
団塊ジュニア世代なので当時はそこそこ偏差値あったのに誰も信じてくれない
今の在仙私大はみな50切ってるのね
40過ぎで学院卒なのにポリテクでプー太郎なんかけっこういる
派遣でも35〜40の世代が一番多いし
一番損してる世代だなと実感
最近は週末に出かけるのが億劫になったよ
明らかに年下世代が家族持ってショッピングしてるのみると愕然とするし
近所からの見る目も明らかに変わるのも40が境目 収入少ないんで昼夜交替勤務してるんだが
夜働いて昼寝てると近所からすぐさまニート扱いされるぞ
出来れば独り暮らしをおすすめするか東京(名古屋)に出ることおすすめ
だろうで同級生に会う確率が低い訳だ
たまに遭うと奇妙な目で見られる（何やってるんだor精神異常者扱い）
折れが20代の頃は仙台（その近郊）は十分都会だと思ってたけど
やはり地方だったんだなと・・・ なるほどなるほど可哀そうですね鉄道ネタも絡めようぜ。学生数減に伴う駅乗降人数変化とか。 ポリテクや派遣先で一緒になる奴の出身校を聞くと
松島高の割合が多い（塩釜地区で最低ランク）
つまり彼らレベルまで墜ちたという訳
臨時職員で19歳の松高卒にバカにされながら働いたときは
マジ精神崩壊寸前だった
多高卒と言うと一応すげぇとなるけど石専逝ったというと変人扱い
だから大学行った話は地元ではなるべく言わないことにしてる 余談だが、仙塩スーパー厨君は外に出て（地元から離れて）
視野を広げた方が良いと思うよ
ちなみに仙台経済界って雑誌も参考になる 多賀城高校ってそんな凄い高校でも無いだろ
プライド捨てたほうが楽になるぞ
と内申足りなくて多賀城高落ちた自分が言ってみる
自分の時は5教科合計360点台で落ちて、320点台の奴が受かってたよ 要望に沿って外にでてみた。
京浜東北線の品川から田町間の
山手線跨ぎ高架橋は、もう撤去されたの？ >>720
気になったので調べてみた。これが最新偏差値だったりする。
http://daigakujyuken.boy.jp/indexmiyagikenn.html
結論から言うと薬科大と福祉大は一部を除いて50以上だったりする。
かつては学院が在仙私大のトップだったけど、今は学部的にチートな薬科大を除いても福祉大がトップのようだ。
ちなみに石巻専修大は今は50どころか40すらなかったりする。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:e93d0e1afd168a45f59762e4f736d120) 鉄道から逸脱しすぎてるのもアレだが、せめて偏差値表貼るんなら
広告収入目的に他者の流用してるサイトじゃなく
自前で模試とかやって調べてる塾とかのを貼れよな >>728
OB乙
もう学院だろうが福祉大だろうが目糞鼻糞
名前書ければ入れる就職予備校である事には変わりないんだよ
現実見ろ（笑） 動物公園駅も学生利用多いんだし
せめて長町駅前プラザのようにテーブルを置けばいいのに
国際センター駅2Fみたいなのでもいいよ 山手線新駅工事には関係ないから撤去はされないのかと自己解決 >>731
動物公園駅駐車場ビルのエレベーターがあまりにもポンコツすぎる件
1階から↓のボタンを押して、エレベーターが来たかと思いきや1階スルーしてB2階に行くわ、
反対側のエレベーターは上に行くわで散々 ところで、エレベータの取り換え時期っうのは築後何年目が
業界常識なんですか？
なんかメーカーから部品が生産終了になる(築後25年目のマンション）
からとリニューアルするみたいなんだが
だれか建築業界の人が見てたら教えてください。
で、鉄道ネタに絡めないと怒られるんで、当マンションは東北線の
線路から80m〜100ｍ付近にあり重量貨物も通過するのですが
よれによるエレベータへの負担（負荷）はないですよね？ 建築業界の人ならいただろ
前スレでエアリがらみで一人で発狂してた奴 >>731
学生が自習室代わりに使う恐れがあるから無理。 今更だけど、郡山駅の新幹線改札はフルカラー発車標になっていた。新幹線改札は更新したばかりだけど、稼ぎ頭には投資を欠かさない仙台支社。
在来線中央改札の劣化が著しいのは、いつ更新されるかな。 >>736
それでもいいよ
八木山地区は学生多い割に自習できる場所ないし
地下鉄誘導策としてはかなりの効果があるぞ 市民図書館じゃないんだから誰が何に使おうと勝手だからな >>740
ほんと動物公園駅は地元住民にも観光客にも優しくない駅だよな
駐車場ビルも市民センターの増築扱いにして公共施設入れとけば
おそらくエスカレーターが屋上まで導入されてズーパラにも行きやすくなっていだろうし
エレベーターで西門まで行けること知らずにわざわざ東門まで行く観光客未だにいるのはもったいない こんだけ繰り返される話題だってことは市も計画段階で
検討はしたけどなんらかの理由で断念した可能性高そうね モノレール南西線を断念したことによる太白団地・ひより台住民への代償として
動物公園駅P＆Rビルの整備を最優先にしたんだろうな
商業施設はとんかつ大町やエネオスあたりの再開発にしようと思ったら地元プロ市民から猛反対されてしまった ところが肝心の宮城交通が案の定全くやる気なく、ほとんどひより台大橋経由を走らせないので結果的に全てが中途半端 久々に偏差値なんて見たけど医学部だけ６０台後半高いね
30台て記録するほうが難しい数値じゃなかったっけ >>725
素行が悪かったんですか？
でも、実際の試験の点数が
悪かったんじゃないの？
模擬試験の点数なんかあてになんないしね。
新傾向の試験になると、数字ブレるし。 >>749
素行が悪いってか、提出物とか出さなかった
まあ教師には嫌われてたよ
模擬試験じゃなくて実際の試験の点数を高校に問い合わせたら分かったんだよ
今は教えてもらえないのか 提出物を出さないwww
そんなん成績以前の問題だなwww
社会不適格者。 仙山線せめて1本だけでいいから空港線に直通してくれ >>753
申し訳ないが愛子や北仙台から乗車できない団体列車はNG 羽生結弦選手のパレードで松島〜仙台間の日中運転の電車がone day 復活
スジが残っているからバンバン運転してちょ〜だい!! 小牛田・快速石巻の定期列車が混んで松島以南客が乗れなくても増発で拾う遠近分離策やな。
それで近場客ばかりな仙石線は増発なしであろう。
仙山線は遠距離客も多かろうが単線だから増発できなくてしゃーないｗ この10時・11時台っうのは
ものの本で読んだんだが
ある都合で一番増発（臨時運転）が
できにくい事情があるらしい（長距離列車は別だが） 八乙女駅で停止し、しばらく待たされた上で復旧未定とのことで降ろされて歩いて帰ってきた(´･ω･｀)
NHKを見たら富沢と八乙女で同時に何かあって停電したようだ、確かに八乙女駅は消防・救急車・警察車両で
埋め尽くされてて何事だという感じだった。 何で阿武隈急行は社名に似合わず各駅停車ばかりで急行どころか快速も全然走ってないの？
これじゃあまるで阿武隈鈍行じゃん
北越急行は社名のとおり急行同然の超快速が走ってますね 泉中央や八乙女って昔と比べて都心直通バスが激減したから
こういう輸送障害時にものすごい悲惨なことになるんだよな まあダイエット代わりに歩いて帰る
勾当台から愛宕橋だし >>771
超絶激混み
仙台駅前から泉方面に行くバスそのものが大幅に減ってしまったのが災いした もしくはバスは減らしちゃいかんと思ってる奴の自作自演か。 仙台市営地下鉄ってそんな脆いのか。
復旧出来ないってどんだけだよ。朝もどうなるかわからんとかあり得なくね？ そこはむしろここまでほとんど不具合出さなかった方を称えるべきでは？ と言うことは、これから老朽化が顕著に表れて
不具合が出まくりと言う現象になるんですか？ ちゃんと設備のメンテや更新してれば大丈夫なんじゃねえの？
南北線は開業して30年ちょいだけど、もっと古い地下鉄なんて他の都市に山程あるし
車両はあと10年ぐらい使ったら更新時期かもしれんな 車両更新で遠い思い出を呼び起こしたんだが
昭和の時代に信託車両というバス（宮城交通の路線バス）があったんだが
鉄道車両は知らんが、そのようなシステムを使えば銀行も
金余りで貸出先がないこのご時世には良い利子回収システム
なんでないですか？ >>782
北五番丁と北七番丁の不通区間は大学設置に伴って分断されたのだと思っていたが
どうやら最初から繋がっていなかったみたいだな
イオンモール雨宮の新設で、北七番丁の東西直結が永久に不可能になってしまうのも、そもそも最初から存在しないのであれば至極当然か 出典もないしほとんどwiki筆者の妄想じゃないですか >>785
まあイオンモールが買収する前の構想では
農学部跡地を9つのブロックに分割して複数のビルを建てる構想もあったからなぁ
その頃の案では
梅田町の旧仙台鉄道廃線代替道路から
柏木の青葉神社通りまで一本道になる計画になっていた >>788
北八はそのままなんじゃないのか？
たしか北六が歩道拡幅＆西行1車線化になるのと、
外記丁通が延伸して上杉山通と直結するはず 仙台圏と首都圏の特定線区利用者数について調べてみた（JR線が複数乗り入れている駅の数字はあてにならないが）
仙石線 あおば通り駅から高城町駅----->102,084人
東北線 鹿島台駅から東仙台駅--------> 19,6051人
東北線 岩沼駅から仙台駅------------>131,270人 （長町駅から名取駅--->44,230人）
仙山線 愛子駅から東照宮駅----------> 24,957人
仙台市地下鉄南北線
富沢駅から泉中央駅 -------->177,144人
東西線は計算しなかった( ´艸｀)
京浜東北線
南浦和駅から東京駅 ----------->1,764,793人
有楽町駅から蒲田駅 ----------->1,463,774人
なんにも参考にならないけども一応なにかの資料になればと思いますが
やっぱりJR線複数線区乗り入れ駅の数字は参考にならないのでぅぅ〜
無人駅・数字非開示のデータは含みません（ただし新利府駅は1,250人でカウント＝利府町公表数字） 新幹線車両センターの従業員1000人か2000人かいるんだな 訂正 東北線 鹿島台駅から東仙台駅 19,6051人------>１９，６０５人 イオンモールが出来たらバス路線が変更されるなんて西の平厨は大言壮語してたな 南新庄駅の奥羽本線ホームはいつになったらできるのか？ >>795
マンセーちゅうはばすいたにおかえりください 利府基地への社員・関連会社社員の移動手段が利府支線の使命
で、岩切駅周辺にはJR社宅が結構ありますよね
それと新幹線乗務員は仙台駅から乗り込むんですか
利府基地から仙台駅までは回送運転の専門職（OBなんか）がいるんですか 仙台空港アクセス線 2017年度乗降人員
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180420_12028.html
17年度 16年度
杜せき 3,401 3,387 +0.4%
美田園 1,396 1,373 +1.7%
仙台空港 5,211 4,684 +11.2%
合計 10,008 9,444 +6.0%
JRの乗車人員と比較する時は÷2で >>798
岩切がせめて長町レベルに栄えていればなぁ
岩切から泉中央に行くのがあんな不便だと思わなかった >>800
たぶん住民の誰もが、用事があるかは別として岩切から泉中央に行くのは不便な事とは思っておらず、
それがゆえに>>800あたりが不便な思いをするんだろうなと、思う。 岩切→仙台→泉中央→免許センターって行くのはアホ草 もし岩切が泉市だったら名残で1日数本はあったかもね
利府塩釜地区からスタジアムや高校大学に行く需要はあるけど
交通局とJRと宮交の協調性の無さはここのスレのお前ら並みだから実現はしないだろう 泉塩釜線の洞ノ口交差点と今市橋交差点は両方向とも毎日朝夕渋滞の列ができてますよ 自家用車だったら岩切から泉中央なんてすぐだからな
R4バイパスから泉中央側はいつも渋滞してるけど 東光寺〜免許センター間が開発されればバス終日走るだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
