JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>707
そりゃ標高高いし山沿いだから当たり前だろ >>707
群馬ほどじゃないが、冬の栃木県南と県北は気候が違うから…
箒川渡ったら寒冷地だな 親父の田舎足尾だからよく行ったけど今はすごく繁ってるぞ この電車は小山発、急行盛岡行です。
停車駅は宇都宮、黒磯、白河、郡山、福島、仙台、小牛田、一ノ関、北上、終点盛岡です。 以南の快速増やしてくれ
東海道線みたいにラビットと快速の毎時2本ほしい
ただの快速は追加で東大宮止めていいから JR東って何かあると「”乗せてやる”方式なんだろ？」とか揶揄されがちだけど何故？
国鉄時代よりも今のJR東の方がプロ意識高いだろ たまに「修学旅行」っての見かけるけどどの辺りから乗ってきてるのかね？ >>715
小６の時修学旅行で乗った事あるけど行きは小山→北鎌倉・鎌倉で帰りは小田原→小山でした。 >>716
ナカーマ 当日新前橋の165系モントレーだった。 >>711
儂も行ったことがあるが廃村に近かったぞな
小学校、中学校、高校、幼稚園も無いし足尾本山駅付近くらいしか見るもん無いぜよ
正直LTEが繋がってるのが不思議なくらいだったぞな スレチだけど、この前松木渓谷行ったら川に魚がたくさんいてさ
俺のなかの足尾のイメージと違ってたからびっくりしたよ どこに停まってるのか知らんが、検査で大宮の入出場じゃね？ 上野始発待ちで、電車来ても最前列の奴がスマホに夢中でドア前に詰めないから、
ホーム混んでて迷惑なので女の子がそのドアの前に進出した。
そしたらドア開いたときにその奴が女の子の前に突出してガンつけてたわ。
スマホ夢中で迷惑な奴がアホだな。 相変わらず宇都宮駅は遅延してるのに下りの
情報を出さない。おまけに21:32分発の電車は
なかったことにされ22:05発の電車に乗らされし最悪だ。
宇都宮駅員が客に怒鳴られるのは仕方ないね。
せめて情報出すとかすればいいのにだんまりだもんな。
マジ無能。 国鉄とJR東って全く性質が違うよな
国鉄時代の職員は態度が酷かったと思うが今のJR東はウテシのプロ意識は高いわ車掌や駅員の接客も一流だわで見違えるように進化したよな
前身が国鉄とは思えないくらい変わったよな 国鉄時代はどんなに泣こうがわめこうが頼んでもきっぷぐれない駅があった
無効印頼んでも押してくれない
杓子定規というかただの意地悪だったな 仙台駅 宇都宮のホーム階段ってすごく混むんだけど黒磯から乗って来るとき何号車に乗ると乗り換えやすいでしょうか >>733
かわいいJKとかはっけんしてふともも観察しようと思っても
割り込みされてなかなかうまくいかない ２９日午後５時２０分頃、埼玉県上尾市瓦葺のＪＲ宇都宮線の踏切で、同市に住む県立高校の女子生徒（１７）が上り普通電車にはねられて死亡した。上尾署は自殺の可能性が高いとみて調べている。
同署によると、女子生徒が遮断機をくぐって踏切内に入る姿を運転士が目撃しており、遮断機の近くには教科書やノートが入った女子生徒の手提げかばんがあった。遺書は発見されていない。同日朝は普段通り登校していたという。
ＪＲ東日本大宮支社によると、この事故で、同線が１７本運休するなど約３万６０００人に影響が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180630-00050044-yom-soci この時間まだ空いてるのに
物凄い近くにオッサンが立ってるよ。
キモぃよ！！！ 【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入−総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
【栃木】JR宇都宮駅東口、公民8棟の施設を整備へ−野村不動産らが開発、LRT開業に向けて
https://toshoken.com/news/13277 国鉄職員を主人公にした映画がもし今作られるようなことがあれば、役者は大変だろうな
特にその主人公が若い職員という設定の場合は尚更
今の若手俳優は国鉄時代のことをリアルタイムで知らないわけで
でも国鉄職員を再現するとしたら、無帽・パンチパーマ・咥えたばこで運転・程よく着崩した（案外難しい）制服・オラついたチンピラ風の喋り方・横柄な客対応
そういうとこまで再現しないと国鉄らしくないだろうし
その点、JR職員を主人公にした映画なら無理ではないな
JR東などは職員の態度が常識的だし 東北本線黒磯以南に宇都宮線の名を今使ってるのは、国鉄色を消したいってのもあるのかね
国鉄東北線
JR宇都宮線
こういう風にしたいんだろう
東北線という言い方はどうしても国鉄を彷彿させるしな
今はJRだから一新して宇都宮線だ、というのがあるだろうね
ただ、不動産屋とかで広告見ると「東北本線久喜駅徒歩10分」「東北線（宇都宮線）栗橋駅徒歩7分」のような表記をよく見るよね
あれ何なんだろう
人口のボリュームゾーンである団塊の世代への配慮か？
団塊は東北への偏見とか少ないだろうしな
でも若者は東北線という言い方嫌うだろうな 東北のどの県にも人気で勝てない埼玉栃木の癖に生意気だよな >>753
東京が北海道に負ける理由が分からん
生活するには金が必要なわけで、それなら稼げる場所（東京）の方が良いはず 北海道や東北は仙台あたりならまだしも
車と雪と光熱費考えたら住みたくない >>754
いや人気の話してたのに何ですりかえるのさ あーもーめんどくせぇからニュース930の桜たん見ながらシコって寝ろクソが（ﾄﾞﾋﾟｭ） 90年代は7両編成とか8両編成の列車が結構あったな
あれ一体なんだったんだ？
上野から黒磯まで増解結しなくて済むように7両だったのか？
宇都宮以北では輸送力過剰、古河以南では不足だったよな
でも東武なんかはそれに近いことを06年までやってたよね
浅草から伊勢崎まで6両の準急があったよね
今は乗り継ぎ方式になり浅草〜曳舟6両・曳舟〜久喜10両・久喜〜館林6両・館林〜伊勢崎3両になり適正化されたな 東武は浅草駅が6両までだったからその影響
半蔵門線ができるまで10両編成はスカイツリーがある所に
車庫兼駅みたいなホームを作って置いておかなきゃならなかった
こっちは国鉄の車両不足だけど本数を増やさなきゃならない流れを引きずってただけ >>757
相手するだけ無駄
自分の話がしたいだけで他人の話を聴く気なんか無い 頼むスピードアップしてくれ
上野〜久喜で乗り換えある東武と10分しか違わないってどういうことだよ 乗る電車によっては東武経由と同じか超えることがあるな
まあスピードアップしなくても乗ってくれるんだから、そりゃしないわな 東武に先日乗ったら久喜→和戸が100km/hだった（朝の上り区間急行）
同じくらいの駅間の蓮田→東大宮は95km/hだった
宇都宮線の方が速いイメージだったので意外だったな
東武より速度遅いのは偶然か？ 遅れてるのだと白岡→新白岡で110出すときもあるからな
偶然だわ 遅れてる時はそれくらいで、
いつも通りだと100k割るってことだよな
やっぱり遅いわ 並行私鉄のあるJR西の新快速乗るといかに手抜きで走っているかよくわかるよ
東武もノロノロだったから手抜きダイヤを改正せずにままだから
スピードアップした東武と逆転現象も起こるようになった >>769
東武は所要時間の面では別に速くなってはいない
ただ、停車時間は昔より長くなってる
つまり、駅間の走行速度は上がってる >>764
具体的に教えて
何時の電車でどの区間がそうなの？ >>763
北千住で日比谷線と東武線急行が３分で乗り換えられる場合はそうだろうが・・・
通常は無理だな >>774
久喜8:11発の熱海行きに乗った場合
上野まで目指すと所要時間が57分
どっかで退避か何かあるんだろうけどな 大宮で4分止まったあげくにラッシュ直後ならスジ寝てるだろ
その時間帯の東武が早いとも思えないしただのネガキャンかね ラッシュ時は高崎線との兼ね合いもあり、大宮で数分停車する列車は昔からあるね。2000年にさいたま新都心ができて数分所要時間が伸びたけど、東武線＋日比谷線経由よりも上野までの所要時間は間違いなく短いな。 前に朝の上りに乗ってたら、大宮に高崎線と同時進入して
発車は高崎線がやや先で、こっちは新都心まですごいチンタラ走りながらやり過ごしてた >>780
チンチラでも大宮を出られたおかげで次の列車が大宮の同じホームに入れるんだからいいことだよ
普通だったら大宮でもっと待たされる
まぁ先行が新都心通過ならもっとスムーズなんだろうけど 上り列車線は大宮駅から大宮ほこすぎ橋の手前までは一応複々線っぽくなってるからな >>777
そんな時間に退避なんてあるのか？
昔は久喜8:32発の池袋行きが蓮田で北斗星を退避して大宮でN’EXの発車待ちをしてたが その久喜8:32発池袋行きは、次の久喜8:50発上野行きと赤羽到着時刻がほぼ同じでだったんだよ
だから前者はすいていて8両（8時台で唯一、努力次第で久喜から乗って座れる列車）、後者は激混み11両だった
当時、久喜8時台と9時台の他の上り列車は11両 97年頃は15両の電車が少なかったな
でも当時は115系が最高速度100km/hをめいっぱい出してたよね
当時の東武はというと・・・やる気なかったな
和戸〜久喜みたいな出せそうなとこでも80km/h強くらいでノッチ切ってたり「準急A」でさえも東武公〜久喜が90km/hくらいだった >>786
昭和40年代から115系はラッシュ時15両、それ以外は11両だよ
115系の日中が短い7両・8両中心になったのは新幹線開通後に普通列車の増発が可能になってから 大宮折り返しで115系4両とか211系5両とかなかったっけ？ >>789
え？
じゃあ70年代よりも90年代の方が宇都宮線の列車は短かったの？
00年代に入ってから70年代なみの長さになりその後の15両列車増加で今が一番長いってこと？ >>788
その頃といえば、永楽製の発車メロディの黄金期だったね
その後東大宮や土呂などでテイチクに置き換えられたり北部区間など00年以降に発メロが導入されたとこは最初からテイチクだね
久喜は凄いな
特に下り線アマリリスはバージョンこそスローバージョンに変わったが曲自体は95年あたりから変わってないもんね アマリリスＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 最近のJRはテイチクやスイッチが多い
永楽を使い続けてる白岡・新白岡・久喜は魅力的だな
昔はアマリリスが発車メロディとかダサいなとか思ってたけど、今となっては貴重な永楽メロだしな
それに、最近のスイッチ製のわけわからんチャラい曲よりも永楽の曲の方が落ち着くし
東洋メディア・ユニぺ・GK・永楽は良いよね
GKといえば90年代はSH導入駅が多かったな
近年はSHシリーズの新作が無いが、塩塚さん何やってんだろ >>791
70年代の日中の普通は毎時1〜2本で115系は11両。急行型のときはもう少し長い。上野〜大宮の線路容量の関係で必ずしもすべてが上野発着というわけではなく、一部は大宮発着。通常は上野発着の列車でも臨時特急・臨時急行にスジを譲って大宮発着になる普通列車も一部あった。 >>791
90年代の日中の普通は今と同様に原則は毎時6本。上野発着4本、快速ラビット1本、池袋発着1本。日中は、115系は7両（ロング or セミクロス、確率50%？）か8両（セミクロス）で211系（小山電車区は100%ロング）は10両。当時は全車普通車自由席。 >>795
当時の国鉄は「どの地域もできるだけ平等に」という方針だったのかね
地方では今よりもずっと便利だったと言えるね
都会だと不便だけど >>796
黒磯行に115系が多かったのはそういう理由か >>794
宇都宮線は2000年代初頭くらいまでレトロ発メロ天国だったな >>790
新幹線開通後の一時期（数年だと思う）に日中大宮発着の電車が毎時1本あったような気はするが、4両だったかは覚えていない。乗ったことないのでw >>797
単純に特急や急行でパンク状態になってて普通列車の入る余地がなかっただけ
新幹線の開通でようやく余裕ができて普通列車の増発ができた 東北本線栗橋-古河駅間に新駅「南古河駅(仮称)」を設置する計画が約25年ぶりに動き出した。
古河市は、住民の意見を幅広く募った上で計画推進の可否を判断する方針で、5月から7月下旬にかけ予定地周辺で基礎調査の報告会を精力的に開いている。
最大の課題は新駅周辺の区画整理事業。過去に賛否が割れた経緯のある地権者から約9割の同意を取り付けられるかが鍵を握る。さらに財源確保や将来の人口推移など、実現には幾つものハードルが待ち受けている。 >>802
赤羽〜大宮の複々線化（一応、旅客線と貨物線という分け方）は昭和ひと桁の頃で、３複線化（電車線・列車線・貨物線）はヨンサントオ（昭和43年10月）のダイヤ改正だから、違うね
新幹線の大宮開業（昭和57年）・上野開業（昭和60年）によって長距離列車の新幹線移転が進み、中距離列車の増発が可能になった、が正解 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
