JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 90年代は7両編成とか8両編成の列車が結構あったな
あれ一体なんだったんだ？
上野から黒磯まで増解結しなくて済むように7両だったのか？
宇都宮以北では輸送力過剰、古河以南では不足だったよな
でも東武なんかはそれに近いことを06年までやってたよね
浅草から伊勢崎まで6両の準急があったよね
今は乗り継ぎ方式になり浅草〜曳舟6両・曳舟〜久喜10両・久喜〜館林6両・館林〜伊勢崎3両になり適正化されたな 東武は浅草駅が6両までだったからその影響
半蔵門線ができるまで10両編成はスカイツリーがある所に
車庫兼駅みたいなホームを作って置いておかなきゃならなかった
こっちは国鉄の車両不足だけど本数を増やさなきゃならない流れを引きずってただけ >>757
相手するだけ無駄
自分の話がしたいだけで他人の話を聴く気なんか無い 頼むスピードアップしてくれ
上野〜久喜で乗り換えある東武と10分しか違わないってどういうことだよ 乗る電車によっては東武経由と同じか超えることがあるな
まあスピードアップしなくても乗ってくれるんだから、そりゃしないわな 東武に先日乗ったら久喜→和戸が100km/hだった（朝の上り区間急行）
同じくらいの駅間の蓮田→東大宮は95km/hだった
宇都宮線の方が速いイメージだったので意外だったな
東武より速度遅いのは偶然か？ 遅れてるのだと白岡→新白岡で110出すときもあるからな
偶然だわ 遅れてる時はそれくらいで、
いつも通りだと100k割るってことだよな
やっぱり遅いわ 並行私鉄のあるJR西の新快速乗るといかに手抜きで走っているかよくわかるよ
東武もノロノロだったから手抜きダイヤを改正せずにままだから
スピードアップした東武と逆転現象も起こるようになった >>769
東武は所要時間の面では別に速くなってはいない
ただ、停車時間は昔より長くなってる
つまり、駅間の走行速度は上がってる >>764
具体的に教えて
何時の電車でどの区間がそうなの？ >>763
北千住で日比谷線と東武線急行が３分で乗り換えられる場合はそうだろうが・・・
通常は無理だな >>774
久喜8:11発の熱海行きに乗った場合
上野まで目指すと所要時間が57分
どっかで退避か何かあるんだろうけどな 大宮で4分止まったあげくにラッシュ直後ならスジ寝てるだろ
その時間帯の東武が早いとも思えないしただのネガキャンかね ラッシュ時は高崎線との兼ね合いもあり、大宮で数分停車する列車は昔からあるね。2000年にさいたま新都心ができて数分所要時間が伸びたけど、東武線＋日比谷線経由よりも上野までの所要時間は間違いなく短いな。 前に朝の上りに乗ってたら、大宮に高崎線と同時進入して
発車は高崎線がやや先で、こっちは新都心まですごいチンタラ走りながらやり過ごしてた >>780
チンチラでも大宮を出られたおかげで次の列車が大宮の同じホームに入れるんだからいいことだよ
普通だったら大宮でもっと待たされる
まぁ先行が新都心通過ならもっとスムーズなんだろうけど 上り列車線は大宮駅から大宮ほこすぎ橋の手前までは一応複々線っぽくなってるからな >>777
そんな時間に退避なんてあるのか？
昔は久喜8:32発の池袋行きが蓮田で北斗星を退避して大宮でN’EXの発車待ちをしてたが その久喜8:32発池袋行きは、次の久喜8:50発上野行きと赤羽到着時刻がほぼ同じでだったんだよ
だから前者はすいていて8両（8時台で唯一、努力次第で久喜から乗って座れる列車）、後者は激混み11両だった
当時、久喜8時台と9時台の他の上り列車は11両 97年頃は15両の電車が少なかったな
でも当時は115系が最高速度100km/hをめいっぱい出してたよね
当時の東武はというと・・・やる気なかったな
和戸〜久喜みたいな出せそうなとこでも80km/h強くらいでノッチ切ってたり「準急A」でさえも東武公〜久喜が90km/hくらいだった >>786
昭和40年代から115系はラッシュ時15両、それ以外は11両だよ
115系の日中が短い7両・8両中心になったのは新幹線開通後に普通列車の増発が可能になってから 大宮折り返しで115系4両とか211系5両とかなかったっけ？ >>789
え？
じゃあ70年代よりも90年代の方が宇都宮線の列車は短かったの？
00年代に入ってから70年代なみの長さになりその後の15両列車増加で今が一番長いってこと？ >>788
その頃といえば、永楽製の発車メロディの黄金期だったね
その後東大宮や土呂などでテイチクに置き換えられたり北部区間など00年以降に発メロが導入されたとこは最初からテイチクだね
久喜は凄いな
特に下り線アマリリスはバージョンこそスローバージョンに変わったが曲自体は95年あたりから変わってないもんね アマリリスＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 最近のJRはテイチクやスイッチが多い
永楽を使い続けてる白岡・新白岡・久喜は魅力的だな
昔はアマリリスが発車メロディとかダサいなとか思ってたけど、今となっては貴重な永楽メロだしな
それに、最近のスイッチ製のわけわからんチャラい曲よりも永楽の曲の方が落ち着くし
東洋メディア・ユニぺ・GK・永楽は良いよね
GKといえば90年代はSH導入駅が多かったな
近年はSHシリーズの新作が無いが、塩塚さん何やってんだろ >>791
70年代の日中の普通は毎時1〜2本で115系は11両。急行型のときはもう少し長い。上野〜大宮の線路容量の関係で必ずしもすべてが上野発着というわけではなく、一部は大宮発着。通常は上野発着の列車でも臨時特急・臨時急行にスジを譲って大宮発着になる普通列車も一部あった。 >>791
90年代の日中の普通は今と同様に原則は毎時6本。上野発着4本、快速ラビット1本、池袋発着1本。日中は、115系は7両（ロング or セミクロス、確率50%？）か8両（セミクロス）で211系（小山電車区は100%ロング）は10両。当時は全車普通車自由席。 >>795
当時の国鉄は「どの地域もできるだけ平等に」という方針だったのかね
地方では今よりもずっと便利だったと言えるね
都会だと不便だけど >>796
黒磯行に115系が多かったのはそういう理由か >>794
宇都宮線は2000年代初頭くらいまでレトロ発メロ天国だったな >>790
新幹線開通後の一時期（数年だと思う）に日中大宮発着の電車が毎時1本あったような気はするが、4両だったかは覚えていない。乗ったことないのでw >>797
単純に特急や急行でパンク状態になってて普通列車の入る余地がなかっただけ
新幹線の開通でようやく余裕ができて普通列車の増発ができた 東北本線栗橋-古河駅間に新駅「南古河駅(仮称)」を設置する計画が約25年ぶりに動き出した。
古河市は、住民の意見を幅広く募った上で計画推進の可否を判断する方針で、5月から7月下旬にかけ予定地周辺で基礎調査の報告会を精力的に開いている。
最大の課題は新駅周辺の区画整理事業。過去に賛否が割れた経緯のある地権者から約9割の同意を取り付けられるかが鍵を握る。さらに財源確保や将来の人口推移など、実現には幾つものハードルが待ち受けている。 >>802
赤羽〜大宮の複々線化（一応、旅客線と貨物線という分け方）は昭和ひと桁の頃で、３複線化（電車線・列車線・貨物線）はヨンサントオ（昭和43年10月）のダイヤ改正だから、違うね
新幹線の大宮開業（昭和57年）・上野開業（昭和60年）によって長距離列車の新幹線移転が進み、中距離列車の増発が可能になった、が正解 >>799
宇都宮線久喜と高崎線桶川はどっちもレジェンドだよね
桶川のJR-SH8も久喜のアマリリスと同じくらい長く使われてる
どっちも95年頃の発メロ導入で使われた曲が現在まで使われてる
それを言ったら大宮の4番線・9番線のVerde Rayoも同じか
あれも94年から現在まで同じ曲だもんな 今開催中ポケモンスタンプラリー2018で
大宮から先は宇都宮線内では蓮田駅が選ばれたよな マルハン古河店の近くだな新駅の構想
でも正直に言っている？新駅
もし出来たら宇都宮―上野まで所要時間増えるな
ラッシュ時のノロノロで110分ぐらいかかるかもしれない 南古河できたら、快速を栗橋に停める可能性も出てくるよな。 >>812
まあ、南古河できると古河駅利用者が減るし、かといって快速通過化は出来ないし、
整合性保つためには、栗橋にも停めるしかないわな。
栃木県民的には迷惑以外なにものでもない。 >>814
栗橋の快速停車は東武日光線乗換利用者にとっては便利になるがな。 >>815
ナイスタイミングで東武日光線や宇都宮線快速が来る保証は一切ないのだが 南古河とか、旧総和からのまともな道もないのに
4号大渋滞やな。 栃木県民は便利で快適な東北新幹線をご利用ください
by JR東日本 大宮支社 いいことじゃない。
新駅が出来れば利用者が増えて収益がアップするのよ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 栗橋利用者が南古河利用になれば運賃収入アップ（利用駅が北上）だが古河利用者が南古河利用になったら運賃減収（南下）だな 新幹線なんか全然便利じゃないよ。高いし、遅いし、座れないし。 >>823
東京−大宮間はぼったくりだよね。小山以北の人が新幹線で東京行く場合は大宮で降りるべきだと思う。 新宿、渋谷方面なら快速の方が全然便利だ。新幹線の特急券大宮ー小山の980円が宇都宮まで来るとなんで1840円になるんだよ。定期持ってる人だけは980円とかやってるし。糞東。 東京〜新大阪で殿様しまくってる倒壊より全然マシだろ >>823
大宮〜東京間において、最混雑時間帯でも定期券にグリーン車前後の小金足して座れる唯一の線という、貴重な価値があるじゃないか。 何で阪急なの？
関東のJR宇都宮線に関係ないじゃん 宇都宮線は毎時1本古河止まりなのに高崎線は熊谷止まりを毎時1本設定してないのはおかしい わざわざ熊谷で止めるなら籠原まで行ったほうがいいだろ >>826
東に限らず一駅間のみは大幅に割り引いてるんだが >>824
東京からの新幹線特急料金は、上野からの料金に210円追加した額になるので割高感があるんじゃないかな
ちなみに上野〜大宮の自由席特急料金は通常の特定特急料金（隣接駅間・50kmまで860円）だよ 荒川の西側は別世界だからな
ただ、朝霞地区4市（旧新座郡地域は北足立郡に編入された過去がある）をどっちに帰属させるか揉めるだろうが 新幹線は東京で下りたことないわ
いつも上野
上野はおいらの心の駅だ 東京乗り換えなんて東海道新幹線に直接乗り換えるときくらいしか使わねえよ 宇都宮線の人は大宮や宇都宮だろうし、総武横須賀線とか中央線とかの人は東京駅以外は有り得ないし、自分の都合で決めつけてはいけない。 >>810
栗橋で小金井始発や古河始発の15両最後尾なら座れなくもないぞ
これ教えたくないんだが、まあオワコンの5chだし誰も見てないから書くことにするよ。
南古河駅ねぇ、出来たら栗橋駅利用者減りそうだな。
中田地区民なんかはな。
逆に減るからこそ、人口減少が早くに始まった蓮田、旧久喜市、古河のように
束がじゃあ快速停車して利用者を食い止めようと動く可能性もあるな
まあ、4年後の平成34年度まで栗橋駅西土地区画整理事業はやるのだがな。
新久喜市になって事業が平成29年から平成34年に5年間延長した。
事業後に南栗橋みたいに住居表示実施予定かな？
旧大利根町側は完了して「旗井一丁目、二丁目、三丁目、北下新井一丁目」が出来た。
南古河駅の予定地は大堤南部土地区画整理事業をやりたいみたいだな。
土地有権者の9割が賛成じゃないと区画整理ってのは出来ないんだな。
反対意見もいるってね。 >>842
埼玉県民は宇都宮なんて行かないな。
栗橋民だけど北辰テストで小山へ行ったことが一度ある。
北辰テストの会場が一回小山の白鴎大になってきつかったわ。
毎年夏の古河花火は徒歩5分ぐらいの新古河利用だしなぁ。
東武は臨時南栗行きが4本出て下りの新栃木方面も2本出る
宇都宮線は臨時出るのか？知らん。
あと自治医大の病院ぐらいだな。北はそこまでしか行ったことない >>750
人口増加率、沖縄、東京に次いで3位が埼玉。
2010年から2015年までの人口増加率は東京都、沖縄県に次ぐ国内3位。
人口が増えたのは東京圏の１都３県と愛知、沖縄両県の６都県のみで、増加率は東京（０．５５％）、沖縄（０．２０％）、埼玉（０．０６％）の順で高かった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071100930&;g=pol
栃木は群馬や茨城のように馬鹿にされてない。
世界遺産、今の昭仁天皇が疎開した日光や皇族御用邸のある那須高原など観光地がある。 >>851
栗橋駅西の住居表示は旧栗橋町側も「町の区域図」は２年前に決定しているよ
でも、未だに物件移転補償契約が未締結の工作物が２件あって、いわゆる「換地処分」ができないらしい
何をいまさらごねているのか、昔の風景が全然思い出せないくらい変わってしまってもう15年か20年くらい経つのに... >>854
君大爆笑とか言ってるけど、古河が周辺の小山や栗橋に人口奪われてるのは事実だろ。
旧久喜市は東鷲宮や新白岡なんかにね。
開発しないと古河の人口が周辺にこれからも奪われるだけだぞ。
俺南栗橋に住んでるけど隣の家の若いファミリーは旧久喜市出身って言ってるよ。
>>855
ほー。100パーセント地権者全員が区画整理賛成じゃなかったのかもね栗橋駅西もね。
デイリーヤマザキも駅前に出来てなあ。
旧総和町長、古河市長1期の人が南古河駅作るには4つの条件がJR側から示されたとか言ってるな。
今から20年前JRに何度も足を運んだと。トップの総裁と会ったと。大宮支社かな？
・半径2キロ以内に人口2万人
・1人平均乗降客数最低5000人
・駅舎作るのに今の予算50億。地元で払え。
・地元の区画整理。風景を変えろ
これは小山新駅にも参考になる条件だろう
http://www.youtube.com/watch?v=KzEEwquHkag 大堤はむかしから茶屋が反対してるんじゃなかったけかなあ
あのへんごちゃごちゃしててきたない。 >>856
スレ違いになるが、南栗橋発展しなさすぎじゃね
この前初めて行ったが、周りにコンビニもなくてびびったわ
始発駅なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
