JR宇都宮線 Part81
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いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
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・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
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前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 宇都宮線の人は大宮や宇都宮だろうし、総武横須賀線とか中央線とかの人は東京駅以外は有り得ないし、自分の都合で決めつけてはいけない。 >>810
栗橋で小金井始発や古河始発の15両最後尾なら座れなくもないぞ
これ教えたくないんだが、まあオワコンの5chだし誰も見てないから書くことにするよ。
南古河駅ねぇ、出来たら栗橋駅利用者減りそうだな。
中田地区民なんかはな。
逆に減るからこそ、人口減少が早くに始まった蓮田、旧久喜市、古河のように
束がじゃあ快速停車して利用者を食い止めようと動く可能性もあるな
まあ、4年後の平成34年度まで栗橋駅西土地区画整理事業はやるのだがな。
新久喜市になって事業が平成29年から平成34年に5年間延長した。
事業後に南栗橋みたいに住居表示実施予定かな？
旧大利根町側は完了して「旗井一丁目、二丁目、三丁目、北下新井一丁目」が出来た。
南古河駅の予定地は大堤南部土地区画整理事業をやりたいみたいだな。
土地有権者の9割が賛成じゃないと区画整理ってのは出来ないんだな。
反対意見もいるってね。 >>842
埼玉県民は宇都宮なんて行かないな。
栗橋民だけど北辰テストで小山へ行ったことが一度ある。
北辰テストの会場が一回小山の白鴎大になってきつかったわ。
毎年夏の古河花火は徒歩5分ぐらいの新古河利用だしなぁ。
東武は臨時南栗行きが4本出て下りの新栃木方面も2本出る
宇都宮線は臨時出るのか？知らん。
あと自治医大の病院ぐらいだな。北はそこまでしか行ったことない >>750
人口増加率、沖縄、東京に次いで3位が埼玉。
2010年から2015年までの人口増加率は東京都、沖縄県に次ぐ国内3位。
人口が増えたのは東京圏の１都３県と愛知、沖縄両県の６都県のみで、増加率は東京（０．５５％）、沖縄（０．２０％）、埼玉（０．０６％）の順で高かった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071100930&;g=pol
栃木は群馬や茨城のように馬鹿にされてない。
世界遺産、今の昭仁天皇が疎開した日光や皇族御用邸のある那須高原など観光地がある。 >>851
栗橋駅西の住居表示は旧栗橋町側も「町の区域図」は２年前に決定しているよ
でも、未だに物件移転補償契約が未締結の工作物が２件あって、いわゆる「換地処分」ができないらしい
何をいまさらごねているのか、昔の風景が全然思い出せないくらい変わってしまってもう15年か20年くらい経つのに... >>854
君大爆笑とか言ってるけど、古河が周辺の小山や栗橋に人口奪われてるのは事実だろ。
旧久喜市は東鷲宮や新白岡なんかにね。
開発しないと古河の人口が周辺にこれからも奪われるだけだぞ。
俺南栗橋に住んでるけど隣の家の若いファミリーは旧久喜市出身って言ってるよ。
>>855
ほー。100パーセント地権者全員が区画整理賛成じゃなかったのかもね栗橋駅西もね。
デイリーヤマザキも駅前に出来てなあ。
旧総和町長、古河市長1期の人が南古河駅作るには4つの条件がJR側から示されたとか言ってるな。
今から20年前JRに何度も足を運んだと。トップの総裁と会ったと。大宮支社かな？
・半径2キロ以内に人口2万人
・1人平均乗降客数最低5000人
・駅舎作るのに今の予算50億。地元で払え。
・地元の区画整理。風景を変えろ
これは小山新駅にも参考になる条件だろう
http://www.youtube.com/watch?v=KzEEwquHkag 大堤はむかしから茶屋が反対してるんじゃなかったけかなあ
あのへんごちゃごちゃしててきたない。 >>856
スレ違いになるが、南栗橋発展しなさすぎじゃね
この前初めて行ったが、周りにコンビニもなくてびびったわ
始発駅なのに そら東武があんなに広大な車両基地を取得できたくらいだから、田んぼ以外なんも無かった。 >>856
そういや新しくできたカスミの方へ行く道ができたあたりに区画整理反対の看板があったっけな
まだあるんかな >>860
車庫と駅ができたのが86年で、かれこれ30年は経ってるんだから
もっと発展しててもいいじゃない 両毛線に新駅作るのと宇都宮線に新駅作るのとではやっぱりお値段とか乗降客数の要件とか違うのかね >>862
豊田村時代を知っている人からすると十分なくらい発展しているんじゃない？
俺は知らないけど 栗橋町の廿楽町長が東武豊田電車基地を誘致したんだよなー
2号線車両を入れると東武に約束させたが、先に入ってきたのは11号線になったなー
それ以前の計画では、幸手の高須賀あたりに車両基地つくる計画だったけれど、用地買収が上手く行かなくて、豊田村になったと。 >>865
両毛線は4両主体だった気がするし最長で6両
宇都宮線は15両ホームが必要だし宇都宮以南は本線格の大容量路線なのでそれなりの貫禄ある駅じゃなきゃダメなんだろう
両毛線のAFP駅みたいなコンパクトな駅じゃカッコつかないだろ >>862
南栗橋は駅が先に出来て、そのちょっと後に済生会
街並みが出来始めたのは更に後で90年代以降
つまり、駅が出来てから街っぽさが出始めるまで10年かかってる
新白岡も似てる（87年から駅があるが95年以降に開発が進んだ）
杉戸高野台や東鷲宮は駅の出来た時期と街が出来た時期がほぼ同時だね >>859
一応駅から徒歩5分の済生会病院前にセブイレ南栗橋1丁目店あるぞ。
西口には駅のまんまえの南栗橋シティビル1Fにドラッグストアが。
駅構内にはNEWDAYSが。西口徒歩5分ぐらいに東武沿線に出店するスーパーマルヤ、
向かいにドラッグストアセキが最近出来たな。
上の856の動画の乗降客数5000人は乗降じゃなくて乗車の間違いだ。すまん。
古河が1万5千って乗車人数で言ってるな。
てことは東武に換算すると乗降1万か。ミクリは今も乗降1万に届いてないな。
JRって請願駅でも駅作るのに厳しいのかな
50億地元で払ってもね。板倉東洋大前はどうだったんだろうか >>871
東鷲宮東口のダイエー、今のイオンのある場所ってJR東、もとい国鉄の車庫跡だから
ダイエーっていうまあまあ大きな商業施設建てれたんだろうな。
これが地権者のいる土地区画整理事業なら地権者が駄々こねて商業施設出来るの難しいかもしれん。 >>874
ダイエーは、東鷲宮ニュータウン（埼玉県開発）の一部として開店したもの。イオン西側のけやき広場は、以前は駅前広場。そのけやき広場の西側の道路のさらに西側が東鷲宮貨物ターミナル。ベルクの西側あたりが新幹線の建設工事の基地（後に保守基地）。 貨物ターミナルは完成後数年で廃止になりしばらく放置されていましたが、貨物ターミナル跡地の払い下げをうけた当時の鷲宮町が再開発して今の形になりました。その時に新幹線の保守基地が今の場所に移動しました。 >>876
羽生市が陳情して基地を誘致する見返りに
田園都市線を羽生始発にしてもらうって言うのを
東武に陳情したけど、現実的には羽生市は県内でも
トップレベルの赤字自治体だし、東武は客が少ないのを理由に拒否してる。 グリーン車で、東京駅近くなって、いつもデカいアラーム鳴らす奴いるな。
他人の迷惑まったく考えてない。
今着いた電車。 >>882
バイブだけにしてると寝過ごすんじゃないかそういう奴は 寝る以外する事ある？
読書は酔うし、スマホは通信料が 目の前で鼻くそずっとほじってた奴がつり革握ったよ！
汚いなぁ！ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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０９０５８６４４３８４ >>896
自意識過剰な糞女いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 上野〜宇都宮(106.1ｋｍ) ラビット最速87分(表定72.4km)→上東特快アクティーラビット67分(表定_95.0km) >>904
130km/h運転やれや 京阪神の新快速見習え >>86
栃木県のさくら市から埼玉県の草加市に来てから東武線と常磐線の影響で京浜東北線は暖行線と呼ぶようにした。宇都宮線は京浜東北線の快速または急行線扱い。 蓮田で抑止されてた下りを白岡止め、折り返し運転に手配された。やればできるじゃん指令。 じゃあ白岡行き、白岡始発も可能ってことだな。
いいぞドンドンやれ！！！ 白岡始発を今の古河始発なみにレギュラー化されても喜ぶのは東武鉄道の経営陣だけじゃないのか？
例えば現行の古河以南は毎時6本（快速含む）だが古河止まりが白岡止まりに短縮されたら白岡〜古河は5本になってしまうわけで
現在は東武線の久喜〜館林の客が久喜で宇都宮線に乗り換えて大宮方面に出てるが久喜逸走せずにそのまま東武で春日部越谷方面に出るって流れになりそう
東武はウハウハになる一方久喜近辺の宇都宮沿線民は不便を被ることになる 白岡始発を作ったとこで郊外の減便によるコスト削減と久喜での東武からの乗り換え客の減少による売り上げ減が同じくらいになってトントン
結局、収支は変わらず久喜周辺の地価だけ下がり宇都宮線が「地域の敵」になるという結果だけ生むことになるはず
現状は古河までは本数が豊富にあり、久喜〜古河は東武日光線を圧倒する力を持ち、久喜以南は東武伊勢崎線久喜以北の客を取り込む力を持ち、一番安定してる
何といっても、館林から走ってきた東武の6両編成の列車は日中でも久喜到着時点でそこそこな乗車率だしその客を取り込めるのは強い
今のシステムが一番ベストでしょ
東武からしたら久喜〜館林はJRのフィーダー路線になってるわ、久喜〜古河は日光線では勝てないわで辛いとこだろうけど 今の「館林→久喜→大宮」という客の流れが一番自然だと思う
まあ最も多いのは「加須から乗って久喜で降りて、階段上って宇都宮線で東京都内へ」というパターンだよね
加須市民からしたら東武伊勢崎線の久喜〜加須は実質宇都宮線の支線って感覚だろう 昨日の11:25宇都宮発小田原行きはなんで運休したの? ７０代女性への性的暴行容疑、４８歳男を逮捕
2日 13時10分
栃木県宇都宮市で７０代の女性の自宅に侵入し性的暴行を加えたとして、４８歳の男が逮捕されました。
逮捕されたのは宇都宮市下田原町の会社員・田部田敏晴容疑者（４８）です。
田部田容疑者は今年５月２３日の未明、下着を盗む目的で７０代の女性の自宅に侵入し、
家にいた女性に性的暴行を加えたとみられています。
被害者の女性は田部田容疑者と面識はありませんでしたが、田部田容疑者は「女性を見たことがある」と供述しているということです。
取り調べに対し、「やったことに間違いありません」と容疑を認めています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436819.html 石橋駅サイッテー!!!
きたねーし
虫が大量発生しててキモいわ >>927
羽川駅追加で小山〜宇都宮は小金井・石橋停車というオチだったりして 宇都宮〜黒磯の209系？
発車の度にガックンくる
体に衝撃がくる ☆烏山線終日運転見合わせ☆
うっわ烏山方面の人かわいそう 高校生でもない限り、地元民は自分の車使うから
からせん停まっても影響ない >>927
それやると快速通過駅が毎時2本になっちゃうぞ
昔のJRなら快速を通過運転する見返りに普通列車を1本用意して小駅の3本を維持したろうけど今の東がそれやるとは思えない
毎時3本の枠の中で快速を通過させる形になるだろうし小駅は2本になるだろう
それだったら現行通り小山以北各停のままでいい >>936
確か末端の普通を削減するために快速を各停化したはず E531を毎時１本
小山〜新白河の各駅で運用すればいい 水戸線両毛線直通列車もいつの間にかなくなってしまったな。 その名残だったお昼の小山発桐生行きと夕方の桐生発小山行の列車も数年前ダイヤ改正でなくなったな。 宝積寺〜岡本間で、急病人で停車
駅間で止めてもどうしょうもないのに、逆に手遅れになるぞ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
