JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>152
上野～東京を伸ばす時だって、投資効果で散々揉めた
大宮～新宿の建設費だけで1兆円以上掛かると思われるが、ここに兆単位で投資する前に大事なのが他にある いくら新幹線網を延ばしても目指す先が糞詰まりなら意味無しだろ？ 金沢～敦賀と新函館北斗～札幌が伸びても、爆発的に増える要素はない
日本の総人口が減るから流動も減りつつ、インバウンドと延伸効果でなんとか現状維持で推移していく
輸送密度が1路線分の3万以上増えるとかでもない限り、造る必要性は乏しい
まだ枠を完全に使い果たしている時期は最繁忙期だけだしね
これが繁忙期でも使い果たすと問題だが、なすの･たにがわを大宮止めにして在来線リレーでやる余地はある 北陸新幹線の大阪延伸、北海道新幹線の札幌延伸、長崎新幹線より大宮～新宿～品川～羽田延伸の方が圧倒的に優先度高いでしょ。 >>155
なすの・たにがわの大宮止まりなんて利用者はあまりいないだろう。
高崎や宇都宮や那須塩原から大宮止まりの新幹線を利用するなら
はじめから在来線に乗るだろう。 >>156
羽田空港の利用者なんて鉄道でいえば巣鴨駅くらいしかいないし
輸送力的には今の京急とモノレールとバスで余裕すぎるくらいだから優先度低いでしょ 羽田空港なら羽田空港の滑走路増設して受けいれ能力の拡大が先でしょ
5本目造る計画はぶち上げたし
モノレールはピーク期の半分以下しか乗っていない
京急が延伸して減ったからね 仮に東の新幹線と羽田が直結したとして利用する層がどれくらいいるのかって話だな
リムジンバスと競合するエリアだと料金面では太刀打ちできず
直行便が無くて羽田で飛行機乗り継ぐ利用者も多いとは思えん 新幹線なんだからリムジンバスよりは遠い距離をターゲットにしてるだろ。
具体的には宇都宮や高崎のような飛行機を飛ばすまでもないけど普通列車だと遠すぎる距離。 書いてから気付いたけど、宇都宮高崎程度だとNEXみたいなので済ませるかもなｗ
というわけで、新幹線だと新潟仙台長野までカバーできるとしておこう。 やっぱ、JR東海から東京駅新幹線ホーム1面2線を解放してもらえばな 東京駅の折返し能力を補うために、
田端付近から分岐して上野の地平ホームまで在来線上を高架で繋げばいいよ。
新たな土地取得費が不要だし、余ってる上野の地平ホームを活用できてコスパ抜群。
大宮止まりはちょっと、、とかいう人でも上野止まりなら使う人も多いだろうし。 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 赤羽－大宮20km/hアップしても1分しか短縮しないのかよ。
上野－赤羽もスピードアップしてくれ。 現状だと大宮駅15、16番線を使って大宮折り返しといっても配線の関係で東北系統でしか適した構造でなく、
上越北陸系統で大宮折り返しするにしても15、16番線には直接入れず東北新幹線上を走行しなくてはならず
高効率にはならない。
大宮北側に立体交差作って、15、16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15、16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになるけど… オマエ後二度トクレーム一切無インダロ？後積ンデル死
虐待薬害死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ
100件以上介護保険税金泥棒マダ殺ッテマス100
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害モヤシテ違反重々ヤット麻薬王振戦ストレス足ダシ爆発公害山口炉ウドモヤンキーノ種死ネ世
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1450587285 【ネタ】
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>156
大宮～新宿はJRが自費で造る路線
北海道・北陸・長崎は整備新幹線 地方の活性化の為の法律で国が造る新幹線 北陸が敦賀まで延伸すると
日中の1時間当り
はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
から
かがやき敦賀行1往復＋はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
だろう？ >>174
なので、
かがやき１＋はくたか１＋あさま１＋とき２＋たにがわ１
はやて２＋やまびこ３＋なすの１＝１２＋各線臨時３＝パンク 上越は数少ないJR東日本の新幹線(非整備新幹線)なんだから300km/hまで出して欲しかったな
取り敢えずE2とE4が撤退したら騒音はかなり軽減されるだろうから上野大宮間は200km/hまで上げてほしい 東京駅の東海道新幹線ホームはJR東がJR東海に貸してんだよな
ぶっ高い賃料ふっかけて取り戻せるばいいじゃん 大宮発着のはやぶさは宇都宮や福島に停車させればいいのにね。
仙台以南が大宮だけだと利用者が少ないだろうに。 割増料金取ってる以上
仮に仙台以南の停車駅追加するならはやての方だろう >>180
適宜、大宮はやぶさが設定されるということは、
今の停車駅で概ね好評なんじゃないの？ >>156
湘南新宿ラインの混雑緩和につながればいいけどな。特にグリーン車。
あと、東京―大宮は東北・上越・北陸と共用のため、大宮―新宿に新幹線ができれば、東北方面や新潟方面や北陸方面いずれも電車が増やせる。
場合によれば、『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
>>182
関東直通『はやて』は廃止されることが決まったのだが？
あれはイケテる名前だったのに・・・・・・・・・・・・・・・・・
東海道・山陽は300系が引退しても列車名はキチンと残してるけどな。 ＞大宮―新宿に新幹線ができれば、
建設予定なし。
＞『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
設置予定なし。 ぶっちゃけ４時間の壁切りたいなら途中駅止まらなくて良いんだよ
飛行機だって新千歳から羽田直行だろ JR束の事だからはやぶさ・こまち・はやて・かがやき以外にも
スワローや常磐線特急のように全車両指定席化や新幹線版スワローをやりそうだなw
(近距離のなすの・たにがわを除いて) >>186
途中に停車するのがいいんじゃないか
東京からノンストップでも飛行機には敵わないけど、
大宮と仙台の客なら引っ張れる >>186
それこそ 空気を運ぶだけの新幹線
国から停車駅増やして稼げと釘をさされる >>189
むしろ大宮、仙台からがメインだろう
北海道新幹線は大宮発着で十分 JR東日本の新幹線民は東京志向が高いからな
だから山形や秋田に在来線のレール幅まで改軌してまで東京まで直通させたのだよなw >>192
ＪＲ東海，ＪＲ西日本の新幹線民も東京志向むちゃくちゃ強い。 >>193
JR東海・JR西日本沿線の新幹線民から東北・北海道新幹線は無駄で不要と言われてるな >>195
北海道・東北よりも新幹線に何十年も前から乗ってるし 東京～博多間の長距離移動で新幹線の欠点もよく知ってるからな 飛行機一択 新幹線は300㎞～500㎞の都市間移動手段としかみていない それ以上は飛行機 ヒント
新幹線の線路容量の問題は
出発だけで（時刻表）カウントしてるからだろう
到着もポイント通過（支障）するから、東京駅なんかは
実質2～3分間隔で多客時間の山手線など首都圏の通勤通学路線と
同じ本数を運転してんだな！ >>191
北海道ー埼玉の流動は北海道ー東京より１桁少なかったような 大宮-新宿を今更作ってもしょうがないからリニア規格で作る
大宮-新宿-品川-羽田空港と建設して東海リニアを大宮まで乗り入れさせれば新幹線との乗り換えもしやすくなるぞ >>200
東海は無視するだろうな
大宮～新宿はJR東の自腹で造る他はない >>190
『のぞみ』普通車指定席の山陽区間も空気を運んでるんだが？
逆に『みずほ』『さくら』指定席は埋まる。2&2配置のため。 札幌対仙台に大きな需要があると思っている人もいるが
言ってしまえば求心力が小さいローカル政令市同士、対首都圏に比べればニッチなものだしな
無論直通効果で流動量は増えるとは言え >>58
羽田＋成田～函館 9便/日
仙台～新千歳 14便/日
首都圏地方都市間より就航本数多いのですが…。 2016年度航空路線利用者ランキング
26位 羽田－函館 1,044,155
39位 仙台－札幌 725,795 少子化と都心回帰で新幹線通勤客はこれからは減るのだから
中長距離便が今以上にメインになるのでは… >>212
当初はE4系16両編成がなくなる分の輸送力対策で朝晩中心に増発と言う事だったが
その増発も難しいから、10両編成のE2系を12両編成化で対策させるつもりかな!? >>212
>>214
まさかのE2系の12両編成登場かw
「E2系の両数を増やしたから上越新幹線の増発はしません」と
そうなればどう組み換えるのだろうね。
E2系J2編成～15編成に後から組み込んだ7号車と8号車を解体しないで保留にしとけばよかったのに
製造後経年が経っていない時期に解体したからね。 北陸新幹線、さらなる時間短縮に意欲 JR東日本社長
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20180606301.htm
北陸新幹線の大宮発着便の運行については、東北・北海道新幹線の大宮発着便の利用状況を見ながら検討すると述べた。 ＜秋田新幹線＞新ルートでの安定運行は「ＪＲの宿願」 東北・北海道にも好影響
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42010.html
秋田新幹線の岩手、秋田県境区間で検討している新ルート整備構想で、ＪＲ東日本は雨や風といった自然条件に弱い
同新幹線の走行時間短縮を目指す。
安定運行は東北・北海道新幹線のダイヤにも影響することから、「ＪＲの宿願」との見方がある。
盛岡、福島両駅で連結・切り離しをする秋田、山形両新幹線の輸送障害は東日本を縦断する「本線」のダイヤにも影響する。 >>216
ってか、北陸新幹線の車両は複数周波数対応仕様でしょ？
北陸の車両が700系（『ひかりレールスター』も含む）の速度を超すのはムリムリ。 北陸新幹線が敦賀まで開業したら、
東京～敦賀はかがやきのみで、はくたかは東京～金沢、つるぎは富山～敦賀
という感じ？ ヒント
現状福井区間は臨時を含めない特急が毎日46往復走っている。
かがやき、つるぎだけになったら輸送量が半分以下になる。
アホなのかな？ ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>222
在来線特急と新幹線のキャパの違いを知らんとか？w >>224
ヒント
46往復分だと新幹線で何往復分か答えてから言いましょうね。 >>222
E7系・W7系は在来特急より定員が多いどころか、E2系（1000番台も含む）より定員が多くなったのだが？
九州の場合は微妙だね。
N700系『さくら』型は800系より定員は多くなったが、700系レールスターより定員が少ない。 ヒント
だからね。46往復分の特急座席数を新幹線に換算したら何往復分必要かわかるでしょ。 >>228
少なくとも46往復以下になるのは明らかと言えるだろ >>229
ヒント
アホなのかな？北陸新幹線開業効果で客は3倍増える 実家のセメント会社や建設会社の為に新たな新幹線を提言した老害麻生
九州新幹線の次は新宿延伸を提言ですかｗ
日本の政治家はコンクリートやアスファルトに金使いすぎだわ
票集めの為に資源浪費を行う国賊めｗ >>231
ヒント
北陸新幹線開業で金沢以東は3倍に増えた。東京と直通で結ばれるメリットは計り知れない 金沢以東は越後湯沢での乗り換えがあったうえに航空便もあったからね。
それが改善されて東京まで一本で行けるようになったからだろう？
大阪行くより早いとなればそりゃ増える。
以西は大阪・名古屋直結だし航空便もない。
そもそも東京へ行く需要がどれほどあるの？
単純に当てはまらなくね？ 妄想は自由だから
現実的な数字は国交省や西が試算済み
増加分の太宗を占めるのが、サンダバより桁が1つ落ちるしらさぎ乗継客という点で推して知るべし そして南越や敦賀は新幹線化によって、むしろ東京への最速到達時分が延びる結果に 対京阪・中京も微妙な時短効果と引き換えに乗換必須化
まあメリットの小さい延伸なんだわ 北陸新幹線が敦賀まで延伸すると北陸新幹線の東京口では1日何往復(何本)必要なの？
今は定期列車だけで1日41往復だけど >>239
ＪＲの社員ではないから，
ここで聞いても誰もわからない。 >>240
>>241
正論だし、確かにその通りだが。
しかし、ヲタが集まる5ちゃん路車板なんだから、本数予想や妄想本数披露はさせてあげて 東京駅の発着間隔を現状4分から3分45秒間隔まで縮められれば1時間あたりの発着本数を多少増やせるのだが… ヒント
赤字ガラガラJR北海道、開発費ないくせに。 >>244
7分間清掃時間を4分間に短縮できればあと毎時5本も増やせるぞ!
折返し時間12分(清掃7分)→毎時最大15本(現状の4分間隔)
折返し時間10分(清掃5分)→毎時最大18本(東海道新幹線と同じ3分20秒間隔)
折返し時間9分(清掃4分)→毎時最大20本(3分間隔) ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180615/k10011479311000.html
15日昼すぎ、上越新幹線のＪＲ新潟駅で、ホームに入ってきた列車が、非常ブレーキが作動したため、
決められた停止位置より150メートルほど手前で緊急停止しました。乗客およそ400人にけがはなく、
ＪＲがトラブルの原因を調べています。
15日午後０時25分ごろ、上越新幹線のＪＲ新潟駅で、東京発新潟行きの「とき315号」がホームに入る際に、
突然、非常ブレーキが作動し、決められた停止位置より150メートルほど手前で緊急停止しました。
このトラブルで、８両編成の後方の３つの車両がホームに入りきらなかったため、乗客は前方の車両に
移動してからホームに降りたということです。
ＪＲによりますと、新幹線にはおよそ400人が乗っていましたが、けが人はなく、ダイヤへの影響もないということです。
新幹線の非常ブレーキは、センサーが何らかの異常を感知したときに自動で作動しますが、
今回なぜ作動したのか原因はわかっていないということです。
トラブルが起きた列車は、出発前の検査では異常はなかったということで、ＪＲは詳しい原因を調べています。 >>248
観光地や山みたいにゴミ持ち帰り運動推進すりゃぁ良いんでね!?(鼻ホジ) >>248
全列車上野発着で、上野ー東京間は清掃折返しで良くね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
