JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 輸送力不足だったあさまも全て12連化されたし
これからは就業人口減少時代
E4の座席提供数を丸々補填する必要はないという算段なんだろうな ヒント
ゆすりたかりで税金にたかるJR北海道！
国交相“近日中にＪＲ支援策”
高橋知事は東京で石井国土交通大臣と会談し、ＪＲ北海道の赤字路線の見直しが進む中鉄道網を維持するため、老朽化した施設への支援など財政支援を求めました。
これに対し石井大臣は、支援策の方針を近日中にとりまとめる考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180718/0001614.html 埼京線の線路を標準軌にすれば
問題は解決びゅんびゅん○ >>319
北陸と上越で同じ車両を使って効率性を上げようともみなされる。
ただ、東京駅での折り返し時間の短縮は不可能。
実は、東海道新幹線の東京駅の折り返しで時間をかけすぎたこともあった。
アンビシャスジャパンのとき（『のぞみ』優先ダイヤへ移行したころ）で20分折り返しになった。
品川と新横浜が終日停車になったころには17分折り返しになった。 11分15秒折返しなら毎時1本増やせるがそこまでするかどうか
あと上野で逆線発着がある場合、
上下線の流れに割り込めるかどうかも変わってくるし >>319
しかも残るE2系も12両編成化されるらしいし。 大宮発着便が増えるとなると、大宮に車内整備員や車内販売員の詰所を設けないとね。
大宮発着便が大幅に増えるのは那須塩原電留線増強が終了後だろうけど 283名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c785-sule)2018/07/05(木) 21:09:21.92ID:yELwBDuy0
>>274
余程大宮発着が定着しない限り、折返し人員を無駄に置かず片営業片回送になるのでは
東の路線は基本的に最繁期ラッシュ時でも逆方向は余裕がある JR東は秋田新幹線のトンネルと空港線を造るのに乞食活動中 JR東海の爪の垢でも煎じて飲むべき まず遠距離便に限り東京大宮間の指定席短区間利用を終日禁ずるとか、
時間帯によっては東京熊谷間、東京小山間などの短区間での新幹線指定席利用禁止とか、
…全然減便効果はないな、自ら却下、これはスレチの別問題だ この記事にヤフコメ850件以上もあった
反響大きい
札幌延伸への布石？ 大宮始発の新幹線「はやぶさ101号」が狙うのは
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20180722-00010002-norimono-bus_all&;s=lost_points&o=desc&t=t&p=1 明日のはやぶさ101号 前売状況
グランクラス ほぼ空席
グリーン車 空席7割
普通車 空席2割
トクだ値効果も大きいけど、
6時発としては上出来だろうね 大宮発着増発かまわんが、武蔵野線むさしの号しもうさ号大幅に増発しろや
あと新幹線指定席以上で大宮以南の上野東京ライン湘南新宿ラインはグリーン車無料利用にすべきだな 全便大宮始発にして、大宮～東京間で新幹線版新幹線リレー号を走らせるとか!? 大宮発着で増便なるか 北陸新幹線でＪＲ東検討 県「東京発着維持が前提」
http://webun.jp/item/7484414
北陸新幹線のさらなる需要開拓に向け、ＪＲ東日本が大宮を発着する臨時便の運行を検討し始めた。
東京－大宮が過密で増便が難しいことを背景とした新たな選択肢で、ニーズを見極めながら実現の可能性を探る。
一方、県は「東京発着の本数の維持が前提だ」と慎重な姿勢を示している。
(以下、リンク先で) あさまとときを連結しない限り、
東京発着での増便は到底無理だよ >>336
東京でないとイヤとしか言わないなら
その増発枠は東北や上越側に充てるだろ 金沢新潟程度の距離なら大宮始発のメリットはないだろ。
北陸の場合は大阪まで伸びたら、新大阪－（北陸新幹線経由）－大宮、はあり得る。 上野東京ライン、湘南新宿ライン、埼京線、武蔵野線むさしの号しもうさ号沿線住民は大宮始発でも問題ない。
東京発着でないと困るのは北海道、東北、上信越、北陸民。 都民も埼玉民は東北なんぞ知ったこっちゃない
通勤線の複々線化と高架化を今すぐ造れ 福島―金沢の直通新幹線 11月に団体専用で
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO33911160X00C18A8LB0000/
ＪＲ東日本とＪＲ西日本は福島と金沢を往復する団体旅行専用の直通新幹線を11月に初めて運行する。
福島県内の農業協同組合（ＪＡ）が組合員向けの団体ツアーで新幹線を借り切る。東北と北陸を結ぶ直通新幹線は、
10月に仙台―金沢間でそれぞれを発着する列車が１往復ずつ運行することが決まっており、今年は最多の計４往復になる。
福島発着の直通新幹線は石川県の誘致で運行が決まった。県によると、19日の午前８時台に福島駅を出発し、
郡山と新白河、新高岡に停車して正午すぎに金沢に着く。６つのコースに分けて団体ツアーを実施し、21日の午後３時台に
金沢を出て７時すぎに福島に戻る。運行時間は片道３時間40分ほどになる。乗客数は900人程度となる見込み。
大宮駅での乗り換えを必要としない直通新幹線は2016年秋に運行がスタートし、昨年は仙台と金沢それぞれを出発地と
する新幹線が１往復ずつ運行した。福島発着の運行実現で東北と北陸の観光交流に弾みが付く。 >>341
大宮―新宿の新幹線を造れば、大宮以北で本数が増えるんだけどね。 >>341
>>345
JR東が金が無くて造れないのか
ただのケチなのか 造れないから無理だし ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
先月、千葉県内の路線を担当するＪＲ東日本の運転士が、乗務中に私物のスマートフォンなどを操作していたことがわかり、会社は運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
運転士は、45分間の乗務のうち25分余りにわたって、インターネットで検索した不動産の物件情報を閲覧していたということで、会社の聞き取りに対し、「プライベートなことで急いで調べたいことがあった」と話しているということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本は「お客様に不信感や不安を与えてしまい、大変遺憾です。信頼回復に向けて取り組むとともに、今回の事案を真摯（しんし）に受け止め、二度とこのようなことがないよう、指導を徹底してまいります」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg >>327
詰所は元々あるぞ。
大宮開業時は始発駅だったんだから。しかも大宮以南の輸送障害時はここを使ってる。 那須塩原電留線増強っうのは、北陸新幹線車両の増備による田端電留線への収容による
不足分を那須塩原へ東北・北海道・山形・秋田の車両を疎開すんですね！ そうすっと、将来的に田端からは東北新幹線が追い出されるんですか
JR西にJR東の聖地を明け渡すんですか( ´艸｀) >>353
ﾜｯﾁｮｲ cab3-BtEeは北陸新幹線だけが大宮以南に乗り入れ、東北（山形秋田北海道を含む）と上越新幹線は大宮発着となると言いたいのかな？ >>350
金沢新幹線（北陸新幹線）の車両も留置するんだってｗ
https://www.sankei.com/life/news/170126/lif1701260025-n1.html
＞新たに１４ヘクタールの用地を確保して計２２ヘクタールの広さに拡張する予定。
＞拡張工事は３２年着工、３４年完成を目指している。
＞金沢新幹線の車両も留置する計画もあるという。 じゃ～、田端が品川みたく再開発になれば
車両基地を東大宮以北に大規模に作りなおさねばならんのかよ
そうすると、利府基地なんかも将来的には拡張すれば現在の田んぼを買い増す必要があるけども
縮小となれば、現在の在来線車両基地を利府新幹線基地に移転させて、仙台車両基地（ヲタ風表現であそこは大梶）
の土地を売っぱらって再開発で鉄道外収入で大儲けですか？ ヒント
東北新幹線が約１時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
１０日午前５時１０分ごろ、ＪＲ東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約１時間運転を見合わせた。ＪＲ東日本によると、午前７時１０分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html >>356
なんか都市部のバス会社みたいだな
昔は駅近くにあった営業所が、都市化の流れによって土地のある郊外に追いやられるようなもんか >>356
東北地方の人口減少が著しい
東北新幹線の利用者が激減するのに全く必要ない あら、
いやだわ
そうだから
観光客やビジネスマンに利用してもらって
でも、仙台駅までの新幹線は10両とか11両じゃ
どうにもなりませぬ 中央新幹線が出来たら 西日本への観光客が増大
品川～新大阪 67分 新大阪～博多2時間24分
乗車時間を合わせて3時間31分＋新大阪地下ホームの乗り換え時間
東京～新函館北斗の4時間よりも短時間で運賃はほぼ同じ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
半年経ったぞ。いつやるんだよ？w >>366
>>367
北海道新幹線だけでなく上越新幹線にも実力行使を行うのだろ、ヒント君はｗ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531126544/82
82名無し野電車区2018/08/11(土) 04:58:47.02ID:lYBmROdI
ヒント
高崎以北上越新幹線廃止はよ ヒント
徳島より愛を込めて言う！
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！ 新幹線は高速化よりも快適性が大事
新函館北斗よりも東京からの広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因 4時間の壁では無い
新函館北斗の新幹線利用者も新幹線に乗る経験が少なかった道民の記念乗車がまだまだいる 5年もしたら今より利用者数が減るだろ >>346
ってか、E235系の開発に金をかけたことが原因だと思う。
>>373
広島空港の位置もだけど、福山の『のぞみ』停車開始も新幹線の競争力につながった。
あと、車両が300系までだったら、時間がかかってしまう。山陽で300km/h運転は当然の流れ。
北海道新幹線は冬場は在来線時代より定時性が確保された。在来線は雪に弱いからね。
車両についてだが、500系より居住性が上なんだけど？500系は窓側席だと圧迫感を感じる。 このスレは東海道山陽新幹線のダイヤスレである
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
と比べてダイヤの話題が全然出ないし盛り上がらないよな。
東海道山陽新幹線と比べJR東日本はダイヤ改正毎にあまりダイヤを変えるそぶりもないし、
またこのスレのもうひとつの話題でもある東京～大宮の路線容量の話題にしても
JR東日本が東京～大宮間の路線容量増強を全く考えていないようで、今後も大宮発着便の臨時列車を
出せばどうにかなると判断しているようだから盛り上がっていないよな。 ちょうど今のような繁忙期は大宮始発の臨時は理にかなっている。なんせ需要のほうがでかいから。
大宮始発でも北東京・南埼玉住民で席が埋まる。いい事じゃないか。 一列車のスジを動かすだけで
函館・青函・奥羽・羽越その他在来線の再編が必要になり得るのが東の路線
そう頻繁に東京口の大枠は変わらんだろ ＞広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因
実は平成初期は飛行機のシェアの方が高かった。
アクセスが最悪でも新幹線に買っていた。 東海のサービス向上が東京～広島の利用者が多くなった原因
中央新幹線が完成後一番影響受けるのは関西よりも広島かと
品川から京都まで新幹線の乗り心地は良かった 広島はやはりキツイ >>378
その時代は新空港が東広島の僻地に出来る前 >>374,379
あと増発を重ねて今では広島基準で
のぞみ毎時3本のフリークエンシーが確保されていることもあるかと
所要時間の影響は大きいだろうが、パラメータは他にも色々あるはず 「なすの」や「たにがわ」などの短距離便を大宮発着にしてしまうと、利用者がいなくなるよなw >>380
広島が新空港に移った後に，
ＪＡＬが岡山，広島，山口宇部で新規就航・増便をした。
飛行機の値下げ競争になり，そのあたりが飛行機のシェアが高かった。 ヒント
来年度に運航を始める新しい政府専用機が１７日朝、運航や管理を担当する北海道千歳市の航空自衛隊千歳基地に到着した。主翼と尾翼に「日の丸」が描かれた機体は、現行よりスリムになって、デザインも一段と優雅になった。
新専用機は内装工事を行っていたスイスを飛び立ち、１７日午前７時５０分頃、新千歳空港に着陸。側面に赤色の緩やかな曲線が描かれた機体は、空港北側の同基地内で点検作業に入った。大勢の航空ファンが詰めかけ、金網のフェンス越しに写真を撮った。
空自によると、機種は米ボーイング社の大型機「７７７―３００ＥＲ」で、機体は現行のジャンボ機より約３メートル長い７３・９メートル。燃費が良くなり、航続距離も延びた。
政府専用機は１９９１年に導入され、天皇陛下の外国へのご訪問や首相の外遊などに使われている。運用する２機のうちもう１機は１２月に到着する見通し。
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50017-L.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50021-L.jpg
2018年08月17日 11時15分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20180817-OYT1T50056.html 高崎にもかがやきを1～2往復程度停めてもいいかな… >>386
最速達の愛称を名乗るのはあまり基本パターン以外の途中駅(特に基本パターン上の大宮の次の停車駅までの間)に止めない方がいいと思う。
高崎に止めたいなら東京、上野、大宮、高崎、長野、富山、新高岡、金沢の速達はくたかの設定を求めた方が実現しやすいと思う。 >>388
それは思ったけど実績から推定して・・・ 他のはやぶさ/かがやき誘致駅に飛び火する恐れを考慮すると慎重になるだろな >>389
実績でも特にインバウンド系団体観光客のバスとの乗り継ぎ駅が上越妙高というデータがあるからバカに出来ない
(上越妙高を境に特急料金合算をさけるためといわれる) フリーゲージって実現はまだなの？
上野駅の13番線ホーム使えたらいいのにね 高速度での可変軌道機構じゃなくて、京急線～横須賀線みたいな在来線同士の可変機構はどうなんだろうな 数カ月前に近鉄がフリゲ導入検討というアナウンスがあった 普通に考えれば、200㎞以上で回転する車輪の軸が可動では物理的に無理なのは明らかだよね >>393
本来の目的は四国新幹線の為のＦＧＴだから開発費が減らされても国は続ける
ＦＧＴは開発が進まないために開発費を削られるところを長崎新幹線に取り入れることで逆に開発費増大させたが失敗した
本来の四国の為にぼちぼちと開発を続けるだけ 東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
東京―大宮は他の新幹線と共用かつ、臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
余談だが、200系が『はやて』に使われなかったことと、『Maxはやて』が登場しなかった真相が気になる。
>>378
平成初期は『のぞみ』が１時間１本しかなく、全号車指定席で、『ひかり』との差額が高かった。
当時は『ひかり』が多く、『ひかり』では東京―広島は５時間かかった。
>>386
『はくたか』があるだろ？
姫路なんぞ、未だに『のぞみ』が１時間１本停車なんだぞ！
贅沢言うな！ ＞臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
年末年始，ＧＷ，お盆以外は臨時含めてもまだまだ余裕あり。
本当に満杯なのは年に何日もない。
＞東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
出張客が多い平日はまだまだ増発枠あり。
需要がないだけ。 >>398
５００系登場で東京ー広島は４時間を切り，
広島空港移転にもかかわらず飛行機の優勢に転じた。 観光地っうのはJRにとってはウマなんだよ。
松本は新宿・名古屋から特急
長野は東京から新幹線・名古屋から特急
金沢・富山は東京から新幹線・大阪・名古屋から特急
仙台は残念だが観光客よりビジネス客や舞浜客が多くて
観光客でJRが儲かっているわけではない 今年のお盆休みの輸送実績が振るわなかったな
新幹線は前年並み在来線前年割れ
曜日配列が原因なのか
じゃ～カウント対象になってない曜日（日）で健闘したのか？ ヒント
東海道新幹線や北陸新幹線は前年比増だね！
北陸新幹線最高峰 複数の在来線で大規模運休日があったと最初に書いてある通り ヒント
新幹線の今夏の利用状況は、東海道新幹線が夏季期間の利用人員1,085万8,000人で前年比101%、お盆期間の利用人員430万7,000人で前年比102%。
山陽新幹線は夏季期間の利用者数474万8,000人で前年比99%、お盆期間の利用者数217万1,000人で前年比100%。
東北新幹線は夏季期間の利用者数578万9,000人で前年比99%、
北海道新幹線は夏季期間の利用者数22万7,600人で前年比98%だった。
山形新幹線が夏季期間の利用者数32万1,000人で前年比93%となる一方、秋田新幹線は夏季期間の利用者数23万9,000人で前年比110%だった。
https://news.mynavi.jp/article/20180820-681432/ ヒント
この夏季輸送実績を深読みするとだな
当然、JR東日本としては率の秋田新幹線ではなく
数の東北新幹線のほうがウマいんだよ 大宮駅は下りを東北と北陸上越のホームを分ければいいのに、どうせ遊ばせてんだから 東の新幹線だと東京駅で詰まってるんだ。
車種が統一されてないことと、車種が決まってる運用があることで。
『はやぶさ』は300km/h以上で走れる車両しか使えない。
あと、東京駅は車両の連結や分割ができない構造となってる。 >>386
上越妙高・新高岡「うちにもかがやきの定期列車を停車させろ」
宇都宮・郡山・福島「はやぶさとこまちを停車させろ」
熊谷「ラグビーw杯開催地だからはくたかを停車させろ」
静岡・浜松「政令指定都市だからのぞみを停車させろ」 >>408
東京駅が元から西日本に行くためのターミナル駅 通勤通学はおまけ
東北は上野駅
東京駅・品川駅・横浜駅はJR東海の所有にするべきだった >>411
いや、通してやっているだけ
東海道新幹線も熱海まではJR東の資産管理じゃないのか
当然、東京八潮の新幹線基地も！ >>412
東海新幹線は100％JR東海の所有物
関東のJR貨物の線路もJR東海の所有物にするべきだな 鉄クズって何でこんなに偉そうなんだろうな
～すべき！
とか
バーカ 東北上越新幹線の建設費をJR糞倒壊に1.6兆円も肩代わりしてもらった、乞食ゆすりたかりのJR糞東日本。 スレの趣旨から外れた書き込みがかなり目立ってきたよなw
このスレのスレの趣旨は、JR東日本新幹線のダイヤと
東京～大宮の新幹線路線容量の話題のスレだったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
