JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京〜大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>92
上越は８＋８，北陸は１２両というのがいいだろう。 >>89
>>90
むしろ、10両＋6両、または10両＋ミニ7両の方がいいのでは。
将来的にフリーゲージが実用化された際には、
金沢方面10両＋酒田方面7両で。 E4系16連がE7系12連になるに伴う輸送力低下対策で
そのときには朝晩に上越新幹線を増発するとの事だが東京〜大宮間にその余裕はあるのかな？ 「東北新幹線の320キロ運転について、大宮〜宇都宮間は宅地地帯で騒音対策にコストが嵩むので、盛岡以北は整備新幹線区間で最高速度を上げるためには東の負担で工事をする必要がある他、速達化によりリース料が変わる可能性がある」
https://twitter.com/TOYATE_2/status/990066447056437248 平日東京8時台着の増発余地はもう無いよ
長野開業時に東京2面4線化された頃からダイヤの基本線は変わっていない E4全廃の発表時に、座席減補填で増発を検討と東がコメントしたことで
増発が確定事項のように断言するレスが散見されるようになったが
通勤需要の減少とか、短編成だったあさまが全て12連化されて余裕が出来たとか
適当な理由を見繕って、結局現状維持というパターンも無きにしも非ず >>97
金沢＋酒田なんてありえんよ。
普通に新潟＋酒田。 あさまの一部をはくたかにして
高崎〜新高岡の停車駅をばらして
千鳥停車を増やし、停車パターンを増やせばいいのにね。
高崎・長野3駅停車で飯山・糸魚川・黒部宇奈月温泉通過タイプや
高崎・軽井沢・佐久平・飯山・上越妙高・糸魚川・富山・新高岡停車
など 初期はそうやったが結局取り止めて今のダイヤになった
つまりはそういう事 >>104
かがやき、はくたか、あさまがある今と違い
そのときはあさましかなかったから 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524381090/
国交省は新大阪は将来に向けた対応をするのに、
既にパンクしている東京には何もしないという矛盾。 >>106
事業主体のJR東日本自体が大宮以南の路線増強をやる気がないようだし…
新幹線が札幌や敦賀に延びても本数が大幅に増えずに
東京発着の臨時列車の発着枠を上野や大宮に移せば間に合うとしているのだろうね。 >>107
通常期でもパンクしている東海道と
ＧＷや年末年始以外は臨時を走らせずに済む東北・上越の違いだろうな。 >>107
>>108
大宮・上野を上手く活用出来てないのが原因かもな。
もしくはリニア全通後に東海道新幹線ホーム2線返却待ちなのか。 大宮だと配線的に上越・北陸の折り返し運用はあまり出せないだろうな。 配線的に東北新幹線の福島も
ダイヤ設定の制約しているかもね。 大宮―新宿の新幹線を造れば、大宮以北の本数が増えるけどね。
あと、湘南新宿ラインのグリーン車の混雑が緩和されるかが気になるな。
>>108
東海道は予告なしで臨時の追加運転をする。しなければ羽田―伊丹の飛行機に利用者が流れる可能性もありうるので。
山陽では臨時の追加運転は１回もなかったはず・・・・・・・・・・・・・・・ >.112
需要が増えないと新宿新線は作れないよ。
平日でもはやぶさ毎時３本〜４本になるとか需要が増えないと無理。
現状では年間３６５日のうち３４０〜３５０日くらいは大宮以南複線で足りてるのだから。 上越新幹線はE7系に統一されれば最高速度を時速275にするのかな？ やはり、当初の計画通りに大宮〜新宿の新線をやるべきだったかな… ホーム1本失ってもダイヤや運行に混乱を乱さないＪＲ東海新幹線東京駅
その一方でホーム1本を失えば確実にダイヤや運行に影響を受けるＪＲ東日本新幹線東京駅
東海道新幹線の東京駅線路脇に穴 ダイヤに大きな混乱なし
https://www.sankei.com/affairs/news/180507/afr1805070023-n1.html スジ増やしの発想なら
東京〜大宮間は行き詰まるのは時間の問題だが
編成両数みるとまだ輸送力は伸ばせると思うが
しかし、そう考えると関連各駅のホーム長やら何やらと上越用を含めてE7系を12両で固定してしまったことやら、
失敗してることが多いと感じる… >>118
Ｅ７系の存命中は問題なし。
札幌開業は相当先だから。 金沢―仙台直通新幹線、今後も臨時で運行 JR東日本社長会見
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00601141-hokkoku-l17
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は８日、都内の本社で定例会見に臨み、４月に運行した金沢−仙台間の団体専用直通新幹線について
「乗車率が７割を超えた。今後も臨時の形で走らせたい」と述べ、運行継続に意欲を示した。
直通新幹線は４月２２日に金沢駅を出発して仙台駅に着き、２４日に仙台を出て金沢駅に到着した。春の運行は初めてで、
深沢社長は東北と北陸の観光流動拡大に期待を寄せた。
定期便化に関しては「需要がない」と否定的な見方を示した。
北陸新幹線の大宮発着便の運行については「お客さまのニーズを見ながら上野も含めて増発できるかどうかを検討する」と語った。
ＪＲ東がまとめたゴールデンウイーク期間（４月２７日〜５月６日）の利用状況によると、
北陸新幹線（高崎−軽井沢間）は前年同期比５％増の６１万７千人だった。 >>119
予定通り2030年度なら上越用E7の償却期間がまだ終わっていないが 現状、清掃無しで折り返しの東海道新幹線は最短3分20秒間隔で運行してる。
COSMOSとCOMTRACの設計思想や性能の違いがどれほどのモノなのかは知らんが、これを更に縮める事は難しいのでは。
加えて東京駅について言えば、東海道新幹線は６線=少なくとも６本に１本で交差支障発生に対し、東北・上越新幹線は４線で、交差支障の影響を受けやすい。 >>123
清掃時間の短縮は難しいから4分間隔よりも短い間隔の折り返しは難しい。
せめて、東京駅の有楽町側(山手線や東海道線の上空)に引込み線があれば多少は良かったのかも
知れないが… >>116
大宮―新宿の新幹線を造れば、東北・北海道方面や新潟方面や北陸方面の電車は増えると信じてる。
そして、『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置かもね。
ただ、そのころにはE3系は淘汰されてるだろうが。 新幹線の融雪機械化 ＪＲ盛岡支社、大釜駅に温水装置
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/5/15/14270
盛岡駅で作業員２１人が最大７分間で行っている雪落としを機械化し、３分間に短縮。 >>128
同時に大宮以南の列車本数容量対策も講じてくれ 1分短縮できれば
1本増発できんのかや
であれば、乗車率からみて北陸新幹線に割り振られるだろうな。 北陸新幹線は敦賀延伸後には日中の長野3駅通過の速達はくたかとは別に
かがやきを日中にも定期列車として走らせないとならないのかな!?
そうなると現行の日中の長野3駅通過はくたかは長野3駅にも停めそうだな。 130km/hになったら埼京線とのバトルも見れんのか なんで埼玉県内だけ改良すんのか、都内はまだ騒ぐ連中がいるんか？ >>130
東京駅の容量がネックだから，
スピードアップは全く関係なし，。 >>115
上越は東北新幹線とは違ってE3系いないから320kmまで可能
最低でも300kmは行ってほしい 基本性能がE2系と同じだから300kmは理論上いけるはず 単に300km/h叩き出すだけなら出来るけど
お客を乗せての営業運転には最適化されていないと思う 根拠はないけど、たぶん速度の2乗に比例して電気代上がりそうだから、
競争相手のない上越新幹線は速度アップには消極的だろうな。 東北新幹線上野〜大宮間で速度向上、時速130km運転へ。「16年前の検討」ようやく
http://tabiris.com/archives/tohoku201805/
JR東日本は、2002年当時、「東京〜大宮間33kmのうち急曲線が少ない、約半分の18km程度の区間で
スピードアップを検討」することを明らかにしました。
そして、「東京〜大宮間を通る当社のすべての新幹線について、現行の所要時分25分（上野停車列車）から
2分程度短縮することを目指します」と目標を掲げています。
このとき、JRは、短縮が可能となる時期として「2006年頃の見込み」としました。しかし、現在に至るまでスピードアップは実現せず、
東京〜大宮間の所要時間は25分のままです。
16年の検討期間を経て、このほど、ようやく速度向上が実現することになります。対象区間は埼玉県内に限られ、当初掲げられた
「18km」は「12km」となり、「2分」は「1分」となりました。それだけに、短縮の意味は重いといえます。その重みを体感できるのは、
2020年以降です。 今は130kmが限界としても、将来は整備新幹線の260km制限が撤廃されて、
車体傾斜装置が東の車両すべてに搭載されるってことになれば150kmくらいは出せるだろ 騒音だったらいくらか余裕あるでしょ
今の時代からみたら騒音対策がほとんどなかった200系時代に作られた制限なんだから
実際埼京線の駅で通過見てるとE7系とE5系は静かで、それ以外はうるさく感じる 上野大宮間は裁判の影響もあるからそう簡単には上げれない 標題は「路線容量」となっているけど、
現実には、東京〜大宮間は最高速度が時速110kmに抑えられており（時速130kmにアップの予定）、
２分続行が可能なので、線路容量には充分余裕がある。
（実際、４分間隔の間に上野発着の臨時列車が入れば
そこは２分間隔で運転されている）
つまり問題は、線路容量ではなく、東京駅の平面交差支障を含めた
折返し能力であっることに気づけば、新宿新幹線や
「大宮折返し」などという愚論は無くなるはず。 >>149
単に高速化できない状況を利用して対応しているという説明でしかない。
ここから更に本数増加させるなら破綻する。 >>149
平面交差がある限りその問題は解消できないので、平面交差が起こらないよう各発着線のアプローチを長くするしかない
それらは膨大な金が掛かる事になるけど
もし折り返し作業で人間の諸能力を早めろというなら、それは根拠の無い精神論になる >>151
元々の
・北海道東北新幹線→東京
・上越北陸新幹線→新宿
のクロス無しにするだけでいいけどね。 >>152
上野〜東京を伸ばす時だって、投資効果で散々揉めた
大宮〜新宿の建設費だけで1兆円以上掛かると思われるが、ここに兆単位で投資する前に大事なのが他にある いくら新幹線網を延ばしても目指す先が糞詰まりなら意味無しだろ？ 金沢〜敦賀と新函館北斗〜札幌が伸びても、爆発的に増える要素はない
日本の総人口が減るから流動も減りつつ、インバウンドと延伸効果でなんとか現状維持で推移していく
輸送密度が1路線分の3万以上増えるとかでもない限り、造る必要性は乏しい
まだ枠を完全に使い果たしている時期は最繁忙期だけだしね
これが繁忙期でも使い果たすと問題だが、なすの･たにがわを大宮止めにして在来線リレーでやる余地はある 北陸新幹線の大阪延伸、北海道新幹線の札幌延伸、長崎新幹線より大宮〜新宿〜品川〜羽田延伸の方が圧倒的に優先度高いでしょ。 >>155
なすの・たにがわの大宮止まりなんて利用者はあまりいないだろう。
高崎や宇都宮や那須塩原から大宮止まりの新幹線を利用するなら
はじめから在来線に乗るだろう。 >>156
羽田空港の利用者なんて鉄道でいえば巣鴨駅くらいしかいないし
輸送力的には今の京急とモノレールとバスで余裕すぎるくらいだから優先度低いでしょ 羽田空港なら羽田空港の滑走路増設して受けいれ能力の拡大が先でしょ
5本目造る計画はぶち上げたし
モノレールはピーク期の半分以下しか乗っていない
京急が延伸して減ったからね 仮に東の新幹線と羽田が直結したとして利用する層がどれくらいいるのかって話だな
リムジンバスと競合するエリアだと料金面では太刀打ちできず
直行便が無くて羽田で飛行機乗り継ぐ利用者も多いとは思えん 新幹線なんだからリムジンバスよりは遠い距離をターゲットにしてるだろ。
具体的には宇都宮や高崎のような飛行機を飛ばすまでもないけど普通列車だと遠すぎる距離。 書いてから気付いたけど、宇都宮高崎程度だとNEXみたいなので済ませるかもなｗ
というわけで、新幹線だと新潟仙台長野までカバーできるとしておこう。 やっぱ、JR東海から東京駅新幹線ホーム1面2線を解放してもらえばな 東京駅の折返し能力を補うために、
田端付近から分岐して上野の地平ホームまで在来線上を高架で繋げばいいよ。
新たな土地取得費が不要だし、余ってる上野の地平ホームを活用できてコスパ抜群。
大宮止まりはちょっと、、とかいう人でも上野止まりなら使う人も多いだろうし。 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 赤羽−大宮20km/hアップしても1分しか短縮しないのかよ。
上野−赤羽もスピードアップしてくれ。 現状だと大宮駅15、16番線を使って大宮折り返しといっても配線の関係で東北系統でしか適した構造でなく、
上越北陸系統で大宮折り返しするにしても15、16番線には直接入れず東北新幹線上を走行しなくてはならず
高効率にはならない。
大宮北側に立体交差作って、15、16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15、16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになるけど… オマエ後二度トクレーム一切無インダロ？後積ンデル死
虐待薬害死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ
100件以上介護保険税金泥棒マダ殺ッテマス100
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害モヤシテ違反重々ヤット麻薬王振戦ストレス足ダシ爆発公害山口炉ウドモヤンキーノ種死ネ世
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1450587285 【ネタ】
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>156
大宮〜新宿はJRが自費で造る路線
北海道・北陸・長崎は整備新幹線 地方の活性化の為の法律で国が造る新幹線 北陸が敦賀まで延伸すると
日中の1時間当り
はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
から
かがやき敦賀行1往復＋はくたか金沢行1往復＋あさま長野行1往復
だろう？ >>174
なので、
かがやき１＋はくたか１＋あさま１＋とき２＋たにがわ１
はやて２＋やまびこ３＋なすの１＝１２＋各線臨時３＝パンク 上越は数少ないJR東日本の新幹線(非整備新幹線)なんだから300km/hまで出して欲しかったな
取り敢えずE2とE4が撤退したら騒音はかなり軽減されるだろうから上野大宮間は200km/hまで上げてほしい 東京駅の東海道新幹線ホームはJR東がJR東海に貸してんだよな
ぶっ高い賃料ふっかけて取り戻せるばいいじゃん 大宮発着のはやぶさは宇都宮や福島に停車させればいいのにね。
仙台以南が大宮だけだと利用者が少ないだろうに。 割増料金取ってる以上
仮に仙台以南の停車駅追加するならはやての方だろう >>180
適宜、大宮はやぶさが設定されるということは、
今の停車駅で概ね好評なんじゃないの？ >>156
湘南新宿ラインの混雑緩和につながればいいけどな。特にグリーン車。
あと、東京―大宮は東北・上越・北陸と共用のため、大宮―新宿に新幹線ができれば、東北方面や新潟方面や北陸方面いずれも電車が増やせる。
場合によれば、『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
>>182
関東直通『はやて』は廃止されることが決まったのだが？
あれはイケテる名前だったのに・・・・・・・・・・・・・・・・・
東海道・山陽は300系が引退しても列車名はキチンと残してるけどな。 ＞大宮―新宿に新幹線ができれば、
建設予定なし。
＞『はやぶさ』『こまち』『かがやき』に自由席が設置されるかも。
設置予定なし。 ぶっちゃけ４時間の壁切りたいなら途中駅止まらなくて良いんだよ
飛行機だって新千歳から羽田直行だろ JR束の事だからはやぶさ・こまち・はやて・かがやき以外にも
スワローや常磐線特急のように全車両指定席化や新幹線版スワローをやりそうだなw
(近距離のなすの・たにがわを除いて) >>186
途中に停車するのがいいんじゃないか
東京からノンストップでも飛行機には敵わないけど、
大宮と仙台の客なら引っ張れる >>186
それこそ 空気を運ぶだけの新幹線
国から停車駅増やして稼げと釘をさされる >>189
むしろ大宮、仙台からがメインだろう
北海道新幹線は大宮発着で十分 JR東日本の新幹線民は東京志向が高いからな
だから山形や秋田に在来線のレール幅まで改軌してまで東京まで直通させたのだよなw >>192
ＪＲ東海，ＪＲ西日本の新幹線民も東京志向むちゃくちゃ強い。 >>193
JR東海・JR西日本沿線の新幹線民から東北・北海道新幹線は無駄で不要と言われてるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
