相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>587
東横が10本で目黒線が4本だと、目黒線は日吉でどのように折り返すのかね。
余裕のない運行で東横も目黒もダイヤ乱れ必至だ。
目黒線から伸ばす形で線路を作るのに、東横のほうを多くする可能性は低い。
東急としても朝は目黒線のほうに誘導したい >>594
JRで品川乗り換えが最短ではある。
後明治神宮前乗り換えのほうが普通的なこと言っていた人もいたような。 >>570
需要があっても、リニア品川駅が開業する2027年度までだな。東急直通線が開業するのは、2022年度だから、わずか5年w
まあ、大して期待はできないな。
JR方面は、ローカル線並みの運転本数。東急方面は、渋谷行きがアリバイ程度の本数でほぼ三田線オンリー。
この事業、採算とれんのかね？ 施設使用料払わないといけない相鉄株暴落の未来しか見えないな。 >>600
最短ってなに乗車距離が短いってこと？
そんなの気にして選ぶ人いるの？
基本、速いか安いじゃね？
時間帯にもよるが、常磐快速線は品川まで行かないもののほうが多く、
上野での乗り換えが追加。
横須賀線って本数少ないから、品川で15分ぐらい待つこともある。 >>601
新横浜は期待できると思う。
武蔵小杉よりは劣るけど横浜、新橋、渋谷などどこ行くにも便利だし、運賃はかかるが新幹線をライナーがわりにすることもできる。
駅周辺まだ開発できそうだし。 リニアが開通する頃には相模線買収して橋本まで行けば良いよ 確かにリニア橋本ができたら
新横浜利用客は大幅減少しそう
このプロジェクト大丈夫か？ >>606
誰があんな不便なリニア使うの（笑）
名古屋ドマリデ観光も仕事もトヨタ社員以外何もないじゃん。 >>603
たまたま接続良い時間帯だったからヤフー路線でJR経由がトップに出ただけ。 >>611
品川が国土計画軸とすると、
新宿・品川間
横浜・品川間
所要時間の違いは？
有りませんね。
新宿は国土計画軸から外れてるのでしょうか？ リニアは名古屋止まりなので大阪も国土計画軸から外れる訳ですね。 リニアなんて途中でアボンだよ
あんなもの需要ねえし早くも逮捕者出てるから 大阪まで開通した後は山陽リニア待望論が生まれる
コストを削減するためできる限りトンネルを避ける設計にして最高速度280km/hのリニア新幹線で完成。 >>617
その頃日本の人工は移民抜きで5000万人位になるだろうな。 >>602
事業スキーム知ってて言ってるの？
相鉄が支払う施設利用料は受益相当分のみなので相鉄が利用料で損することは一切ない。 >>620
は？
北海道新幹線みたいに、乗客が少なくとも一定の施設使用料が必要ですが。 >>598
10000系・11000系・20000系も120km出せる >>623
整備新幹線はそもそも受益相当額や使用料の算出は30年間分を単純30分割した固定額だから。
30年間で辻褄合わせるようになってる。
受益相当額と設備利用料の算定が間違ってて鉄道事業者が損する場合はあるかもしれないが、
それは計算のミスであって、制度自体は鉄道事業者が損をする設計にはなってない。 >>627
整備費30年償還は知ってたが、設備利用料の設定に利用予測的な値も入ってるんだね。知らんかったわ。
しかし、そうすると、あまりにB/C低い案件とか路線だと、
実際の整備費＞30年分の設備使用料なんてケースも出てくる可能性があるワケか。 ところで新横浜の折り返し容量、桜木町と同じと考えると6本/hだから、現状のダイヤのまま三田線のみ8両化だと南北線系統全部が新横折り返し、三田線系統4本/h直通、日吉折り返しになるのか？
それとも新横折り返しも三田線系統に振り分けるの？ 全て三田線へ全振り
三田線がなぜか延伸して和光市へ、和光市駅が管轄する東武、都営そしてメトロがホームを共有するターミナルへ
中目黒とは逆に東急東横線と東急目黒線の電車が東武の駅で出会う。 >>633
菊名枠がこれに変わるので相鉄が渋谷に向かう余地なし そして南北線は品川へ行き、目黒線との直通がなくなる。 三田線は和光市まで延びるの？
現状だと首都高邪魔じゃね？ ところで新横浜の折り返し容量、桜木町と同じと考えると6本/hだから、現状のダイヤのまま三田線のみ8両化だと南北線系統全部が新横折り返し、三田線系統4本/h直通、日吉折り返しになるのか？
それとも新横折り返しも三田線系統に振り分けるの？ まあ南北線も8両化すると思うが、もし三田線だけ8両化するのであれば南北線はほとんど白金高輪での折り返しになるだろうな。 >>640
埼玉高速がやらないから南北線もやらない >>638
相鉄東急直通線の運行本数は朝ラッシュ時に10本〜14本/時
差の4本/時が新横浜折り返し 相鉄線が新横浜で折り返すと、南北線直通は1時間に10本も新横浜で折り返せなさそうだけど。
武蔵小杉折り返しも併用するとかか？ >>642
どうやって朝に10本入れんだよ。アホか 鶴ヶ峰の人が直通で横浜駅に行けなくなったらそれはそれで問題ありそう 湘南台発の各停を西高島平行にして、その分西谷発横浜行各停を設定だろ >>552-553
>>574
菊名枠は元々蒲蒲線対応。
だから蒲蒲線出来れば東横線からの相鉄直通は消滅 >>643
武蔵小杉/日吉/新横浜/西谷の4段構えで折り返すだろ。
>>640
相鉄に6連入るとしても新線区間のみ=西谷まで。 >>647
湘南台発はJRに任せて海老名発になる可能性があるだろ?＜東急/東京都直通 >>652
海老名からの直通は無しよくて大和
今のダイヤの各停が直通になる >>655
利用は朝のいずみ野線からの着席民ばかりだから仕方がない。
都内に出るには小田急か湘南電車か昇進が最強。 蒲田止まり（折り返し）になっている京浜東北線のダイヤ枠を鶴見まで延長して
その枠に相鉄から乗り入れってアイデアはどう？行き先は東十条。 >>658
どうやって京浜東北線に入るのさ…
それが理想なんだろうけど。 京浜東北線と京急にはさまれた狭く細長い敷地を買収して
京浜東北線（大船方面）を東寄りに移設し、移設後の２線間から連絡線が地上に現れるってイメージかな？ >>660
それなら京浜東北線の鶴見引き上げ線を改築して、東海道貨物線のトンネル内で合流させれば良いと思うぞ。 >>650
蒲蒲とか東横線乗り入れなくて良いよ。
多摩川線が大鳥居まで延伸するだけで良い。 >>664
東急が渋谷からの羽田アクセスやる気満々だからしょうがない
相鉄にはどうにもならないこと ぼくのかんがえるあたらしいせんは、
かまかませんです。 >>666
20000系が和光市まで行けないなんておかしい！何で？って言いたいんだね >>661
相鉄線内は速達性よりも満遍なく各駅から直通線使えることの方が重要だろ >>668
そりゃまぁ相鉄直通線は海老名･湘南台〜西谷だから優等にしても意味ないしな。特急は横浜行きだし
俺が言いたいのは渡り線とか配線上の問題を抜きにしても京浜東北なんかに流してjr線内でノロノロしてる場合じゃないって話 >>669
品川に行くなんて妄想なんだか気にしない。
東急は目黒線、JRは新宿まで。 アホ発見！
そんなことしたら後続電車が大変なことになって
遅延しまくりになる いいじゃない、どうせ妄想なんだし。
それと、蒲田で前の電車を抜いたらどうかな。 品川口は京浜東北の大井町→品川が一番混むからな
そんな区間に相鉄から積極的に流し込むなんて自殺行為だ まあ見ていろ
最終的に常磐線相互直通で便所、Gカー、交直トランス >>679
江東区民が一丸となって妄想する豊住線モナ >>657
> 都内に出るには小田急か湘南電車か昇進が最強。
湘南電車って今でも言うのか？ >>631
折り返し時間の短縮は構造よりも乗務員の方が重要。
折り返しの乗務員がホームで待機してれば1〜2分で折り返しできる。
乗ってきた乗務員が折り返しも担当だと乗務員の移動だけで2〜3分かかる。 >>573
100%あり得ないけど、この路線の開通により東海道新幹線の品川駅の利用者がいきなりゼロになって
全員が相鉄ー東急直通線に流れたとしても利用者数は今の元住吉の乗降客数くらいだよ。
実際には品川利用者の１割も流れないから、数千人いればいい方。
この新線が便利か不便かはあまり重要じゃなくて、単純に新幹線という輸送機関の利用者が少ないから
乗り換え客も大した数にならない はまれぽで鶴見停車問題。まちＢの鶴見では話題になってるが。
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6633
そうにゃん「幕」の9503が写ってる。 >>688
工事費って建設費が90〜110億、電気設備が90億の合計200億って前出てたけどな
それ以上にかかんのかな 西谷って直通線が折り返せるのか？西谷ってシャトル便の折り返しだけじゃないのか？ 西谷って直通線が折り返せるのか？シャトル便の折り返しだけじゃないのか？ 外側にある直通線の線路からも引上線に入れるようにはなっている。
ただ2方向からの折り返しの設定はダイヤ乱れ時に大変なことになりそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
