相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>669
品川に行くなんて妄想なんだか気にしない。
東急は目黒線、JRは新宿まで。 アホ発見！
そんなことしたら後続電車が大変なことになって
遅延しまくりになる いいじゃない、どうせ妄想なんだし。
それと、蒲田で前の電車を抜いたらどうかな。 品川口は京浜東北の大井町→品川が一番混むからな
そんな区間に相鉄から積極的に流し込むなんて自殺行為だ まあ見ていろ
最終的に常磐線相互直通で便所、Gカー、交直トランス >>679
江東区民が一丸となって妄想する豊住線モナ >>657
> 都内に出るには小田急か湘南電車か昇進が最強。
湘南電車って今でも言うのか？ >>631
折り返し時間の短縮は構造よりも乗務員の方が重要。
折り返しの乗務員がホームで待機してれば1〜2分で折り返しできる。
乗ってきた乗務員が折り返しも担当だと乗務員の移動だけで2〜3分かかる。 >>573
100%あり得ないけど、この路線の開通により東海道新幹線の品川駅の利用者がいきなりゼロになって
全員が相鉄ー東急直通線に流れたとしても利用者数は今の元住吉の乗降客数くらいだよ。
実際には品川利用者の１割も流れないから、数千人いればいい方。
この新線が便利か不便かはあまり重要じゃなくて、単純に新幹線という輸送機関の利用者が少ないから
乗り換え客も大した数にならない はまれぽで鶴見停車問題。まちＢの鶴見では話題になってるが。
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6633
そうにゃん「幕」の9503が写ってる。 >>688
工事費って建設費が90〜110億、電気設備が90億の合計200億って前出てたけどな
それ以上にかかんのかな 西谷って直通線が折り返せるのか？西谷ってシャトル便の折り返しだけじゃないのか？ 西谷って直通線が折り返せるのか？シャトル便の折り返しだけじゃないのか？ 外側にある直通線の線路からも引上線に入れるようにはなっている。
ただ2方向からの折り返しの設定はダイヤ乱れ時に大変なことになりそう。 >>695
え？
線路ないじゃん。引き上げ線すら切られてるよ。 東急は羽沢に目黒線の車庫を作って、奥沢は待避設備にしよう >>700
現奥沢車庫の敷地は、当面、奥沢駅地下化（および踏切解消）工事のための建設拠点にすればいい。
なお、新線は、日吉から東横線の敷地内を南下後、長福寺の手前で分かれて、綱島街道の下のほうに向かうから
東横線（長福寺〜綱島駅）の下部に、数編成止められる地下車庫を建設することも可能だと思う。 >>699
入れるだろ。
ttp://blog-imgs-38.fc2.com/t/a/k/takuya870625/sotetsu-jr-tokyu7.png >>702
8連化後も東急は奥沢を縮小しても残すと公言してるんだがな？ >>707
旧上り線の所にシーサスの資材が置かれてるから工事は間もなくだな >>700
羽沢まで運ぶのはアフォ臭いやろ
奥沢元住吉で十分 >>713
現地行ったこと無いだろ
丘陵地帯でデコボコしてる >>708
結構前からあったよな。工事なんて前からやってんじゃん。そろそろとか良くわからない。 >>714
小田急の喜多見だって唐木田だってデコボコのところを上手く利用してるだろ 今日久しぶりに小田急大和から相鉄に乗り換えたら改札ができてた。
あれって今までみたいにどっちの改札からでも入れるの？ 羽沢は線路が地下にあるのが難しい。
空いてる土地へのアプローチ線が大工事に。 メトロの事業計画には、相鉄直通運転関係の記載が一切ないし、南北線関係の車両増備も記載がない。多分このまま6両で車両修繕して、日吉・新横浜で折り返し。
相鉄直通は、三田線方面だけだな。 >>722
その場合、南北線はほとんど白金高輪折り返しになるんでない？ それだと東急→都心の通勤客が迷惑極まりないから東急の乗り入れは今と変わらんだろ。
本数が今のダイヤのままなら三田線4本h、菊名始発振替の東横2本h、新横始発南北線4本hとして日吉始発2本h×2にしたら日吉、新横ともに折り返し設備容量は過不足なく使える あ、都心っていうのは南北線沿線のこと。それに白金始発ばっかりにすると白金高輪のホームが崩壊しそう >>724
6両と8両が混在する方が迷惑なんでない？ 目黒〜白金高輪間は、収益配分上、運転本数は、メトロ:都営=1:1 と決まってるのだが。 >>727
両数変わったら事情も変わるだろ。
それに品川延伸の構想もあるし。 南北線の車両修繕が始まったから8両化に消極的だとか言ってる奴いるけど
新車2両組み込めばいいだけだから関係ないんじゃないの？
メトロは車両更新中の路線に新車投入したり（予定）もしてるし。 >>730
ああ、更新じゃなくてリニューアルって言ったほうが良かったか。 南北線関連は各停日吉、急行新横浜まででしょ
それ以外混乱するだけ >>729
つ房総各線
4､5､6､8､9､10､11､15 >>732
SRも岩槻延伸したら大赤字は減っていいと思うんだがな 東急の新3ヶ年計画の説明資料の図は、相鉄東急直通線は東横線には直通せずに目黒線にしか直通しない体だね。
ttp://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf 脳みそとろけてるな
東急が東横線を新横浜に直通させると公言してるのに
新横浜なんか留め置けないので必然的に直通することになる >>739
なんであんな貧弱な設備にしたんだろうか 羽沢と新横浜、特に羽沢を２面４線にしておけばダイヤ制約も減って楽だったんだろうな
ダイヤ乱れの時にJR直通を羽沢折り返しにして東急直通と接続、とかそういう技もできるようになるし、新横にしても日吉折り返しの全廃が可能になる 三田線は8両化で基本的に7.5分間隔になるんだっけ？ >>737
これなんだが、渋谷〜新横浜30分というのは特急と目黒線を乗り継いだ所要時間としては少々長い。
なので渋谷〜新横浜を直通する各駅停車の所要時間と考えられる。
なので、目黒線一本に絞るということではなく、単に省略されていると考えられる。 >>746
篠原口の辺りを潰したら困る。
風俗嬢の待機場所がなくなって、デリヘルがなくなってしまうではないか！ あそこまだ農家の軽がノンビリ走ってて里芋畑あるもんな
表側に豪勢なビル建てても裏があれじゃお笑いだわ 埼玉高速を赤羽駅に延伸して南北線との直通をやめれば、南北線は8両編成、SRは単コロとかにでもできる。 篠原口はあのままじゃないと新幹線乗る時に駐車場が高くなって困る。
1日最大700円の繰り返し適用だから、湘南台からバス利用の人間としては直通線なんて出来ても絶対に使わない。 >>748
新横浜って､横浜アリーナの道隔てて隣にも畑あったもんなw
道沿いを除いた三方をビルに囲まれた狭い畑が｡まだあるのかな｡ >>744
東急としては渋谷までの時間がJR直通より劣るから載せないだけだと思う
運賃では東急直通で渋谷行く方が分があるが・・・
多分両者は横浜乗換えと同じに設定するだろうから今と同じで東急使った方が120円安い 新横浜駅が出来た時栄えていたのは集落が有った篠原口の方なんだよな。
反対側は田んぼしか無かった。
まだハマ線が単線の頃ね。 >>755
その田んぼのところに当初立ち始めたのはラブホテルばっかり。
今は、オフィス街になっているが、
斎場もあるのは新横浜ならでは。 >>744
所要時間はどこのプレスリリースでも鉄道・運輸機構の公式発表と同じ
各社とも具体的な輸送計画が決まってないか、
決まっていても（会社間の調整が終わっておらず）発表できる状況ではないんだろう。 >>735
岩槻から赤羽まで現状510円
赤羽岩淵から浦和美園まででも470円
乗る人いると思う？ 日吉折返難しい場合は白金高輪の前後（麻布十番/御成門）で折り返している様に武蔵小杉（元住吉車庫）使えばいいだけ。 >>760
なら新横浜にも地味に何か東急が出来そうだな >>758
都心直通！ってことを謳えば、南北線の混雑率も相俟って一部の客は流れると思われる >>764
これ実質的にはSRは赤羽岩淵から先メトロの初乗りが要るのに対して赤羽から先は引き続きJRなので差はもっと広がる
岩槻から水道橋670円
浦和美園から後楽園670円
よほど乗り換えが嫌いでなおかつ南北線沿線に目的地がある人じゃないと
速達性？SR最高時速80km/hな上に全列車各停だけど？ >>739
新横浜は根岸線桜木町と同じタイプの２面３線で、
あそこで折り返す列車をたくさん設定するようにしか見えないけど 赤羽岩淵が赤羽だったらSR→JRとかJR→メトロの乗り換え客がもっといて利用者数も増えてたのに
何で王子にしたんだか >>768
赤羽にしたら南北線がガラガラになるからだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
