相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西谷って直通線が折り返せるのか?西谷ってシャトル便の折り返しだけじゃないのか? 西谷って直通線が折り返せるのか?シャトル便の折り返しだけじゃないのか? 外側にある直通線の線路からも引上線に入れるようにはなっている。
ただ2方向からの折り返しの設定はダイヤ乱れ時に大変なことになりそう。 >>695
え?
線路ないじゃん。引き上げ線すら切られてるよ。 東急は羽沢に目黒線の車庫を作って、奥沢は待避設備にしよう >>700
現奥沢車庫の敷地は、当面、奥沢駅地下化(および踏切解消)工事のための建設拠点にすればいい。
なお、新線は、日吉から東横線の敷地内を南下後、長福寺の手前で分かれて、綱島街道の下のほうに向かうから
東横線(長福寺〜綱島駅)の下部に、数編成止められる地下車庫を建設することも可能だと思う。 >>699
入れるだろ。
ttp://blog-imgs-38.fc2.com/t/a/k/takuya870625/sotetsu-jr-tokyu7.png >>702
8連化後も東急は奥沢を縮小しても残すと公言してるんだがな? >>707
旧上り線の所にシーサスの資材が置かれてるから工事は間もなくだな >>700
羽沢まで運ぶのはアフォ臭いやろ
奥沢元住吉で十分 >>713
現地行ったこと無いだろ
丘陵地帯でデコボコしてる >>708
結構前からあったよな。工事なんて前からやってんじゃん。そろそろとか良くわからない。 >>714
小田急の喜多見だって唐木田だってデコボコのところを上手く利用してるだろ 今日久しぶりに小田急大和から相鉄に乗り換えたら改札ができてた。
あれって今までみたいにどっちの改札からでも入れるの? 羽沢は線路が地下にあるのが難しい。
空いてる土地へのアプローチ線が大工事に。 メトロの事業計画には、相鉄直通運転関係の記載が一切ないし、南北線関係の車両増備も記載がない。多分このまま6両で車両修繕して、日吉・新横浜で折り返し。
相鉄直通は、三田線方面だけだな。 >>722
その場合、南北線はほとんど白金高輪折り返しになるんでない? それだと東急→都心の通勤客が迷惑極まりないから東急の乗り入れは今と変わらんだろ。
本数が今のダイヤのままなら三田線4本h、菊名始発振替の東横2本h、新横始発南北線4本hとして日吉始発2本h×2にしたら日吉、新横ともに折り返し設備容量は過不足なく使える あ、都心っていうのは南北線沿線のこと。それに白金始発ばっかりにすると白金高輪のホームが崩壊しそう >>724
6両と8両が混在する方が迷惑なんでない? 目黒〜白金高輪間は、収益配分上、運転本数は、メトロ:都営=1:1 と決まってるのだが。 >>727
両数変わったら事情も変わるだろ。
それに品川延伸の構想もあるし。 南北線の車両修繕が始まったから8両化に消極的だとか言ってる奴いるけど
新車2両組み込めばいいだけだから関係ないんじゃないの?
メトロは車両更新中の路線に新車投入したり(予定)もしてるし。 >>730
ああ、更新じゃなくてリニューアルって言ったほうが良かったか。 南北線関連は各停日吉、急行新横浜まででしょ
それ以外混乱するだけ >>729
つ房総各線
4、5、6、8、9、10、11、15 >>732
SRも岩槻延伸したら大赤字は減っていいと思うんだがな 東急の新3ヶ年計画の説明資料の図は、相鉄東急直通線は東横線には直通せずに目黒線にしか直通しない体だね。
ttp://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf 脳みそとろけてるな
東急が東横線を新横浜に直通させると公言してるのに
新横浜なんか留め置けないので必然的に直通することになる >>739
なんであんな貧弱な設備にしたんだろうか 羽沢と新横浜、特に羽沢を2面4線にしておけばダイヤ制約も減って楽だったんだろうな
ダイヤ乱れの時にJR直通を羽沢折り返しにして東急直通と接続、とかそういう技もできるようになるし、新横にしても日吉折り返しの全廃が可能になる 三田線は8両化で基本的に7.5分間隔になるんだっけ? >>737
これなんだが、渋谷〜新横浜30分というのは特急と目黒線を乗り継いだ所要時間としては少々長い。
なので渋谷〜新横浜を直通する各駅停車の所要時間と考えられる。
なので、目黒線一本に絞るということではなく、単に省略されていると考えられる。 >>746
篠原口の辺りを潰したら困る。
風俗嬢の待機場所がなくなって、デリヘルがなくなってしまうではないか! あそこまだ農家の軽がノンビリ走ってて里芋畑あるもんな
表側に豪勢なビル建てても裏があれじゃお笑いだわ 埼玉高速を赤羽駅に延伸して南北線との直通をやめれば、南北線は8両編成、SRは単コロとかにでもできる。 篠原口はあのままじゃないと新幹線乗る時に駐車場が高くなって困る。
1日最大700円の繰り返し適用だから、湘南台からバス利用の人間としては直通線なんて出来ても絶対に使わない。 >>748
新横浜って、横浜アリーナの道隔てて隣にも畑あったもんなw
道沿いを除いた三方をビルに囲まれた狭い畑が。まだあるのかな。 >>744
東急としては渋谷までの時間がJR直通より劣るから載せないだけだと思う
運賃では東急直通で渋谷行く方が分があるが・・・
多分両者は横浜乗換えと同じに設定するだろうから今と同じで東急使った方が120円安い 新横浜駅が出来た時栄えていたのは集落が有った篠原口の方なんだよな。
反対側は田んぼしか無かった。
まだハマ線が単線の頃ね。 >>755
その田んぼのところに当初立ち始めたのはラブホテルばっかり。
今は、オフィス街になっているが、
斎場もあるのは新横浜ならでは。 >>744
所要時間はどこのプレスリリースでも鉄道・運輸機構の公式発表と同じ
各社とも具体的な輸送計画が決まってないか、
決まっていても(会社間の調整が終わっておらず)発表できる状況ではないんだろう。 >>735
岩槻から赤羽まで現状510円
赤羽岩淵から浦和美園まででも470円
乗る人いると思う? 日吉折返難しい場合は白金高輪の前後(麻布十番/御成門)で折り返している様に武蔵小杉(元住吉車庫)使えばいいだけ。 >>760
なら新横浜にも地味に何か東急が出来そうだな >>758
都心直通!ってことを謳えば、南北線の混雑率も相俟って一部の客は流れると思われる >>764
これ実質的にはSRは赤羽岩淵から先メトロの初乗りが要るのに対して赤羽から先は引き続きJRなので差はもっと広がる
岩槻から水道橋670円
浦和美園から後楽園670円
よほど乗り換えが嫌いでなおかつ南北線沿線に目的地がある人じゃないと
速達性?SR最高時速80km/hな上に全列車各停だけど? >>739
新横浜は根岸線桜木町と同じタイプの2面3線で、
あそこで折り返す列車をたくさん設定するようにしか見えないけど 赤羽岩淵が赤羽だったらSR→JRとかJR→メトロの乗り換え客がもっといて利用者数も増えてたのに
何で王子にしたんだか >>768
赤羽にしたら南北線がガラガラになるからだろ。 >>767
> あそこで折り返す列車をたくさん設定するようにしか見えないけど
への回答になってないぞw 鶴見の貨物線にホーム作って、そのまま東海道貨物経由で浜松町方面とか無理なんだろうか?
途中駅としては、
浜川崎駅付近又は小田栄併合の上ホーム延長の上川崎新町(南武支線上ではここしか駅設置は無理そうな予感)
塩浜付近(市バス営業所あたり、小島新田付近だと勾配の関係で無理がある)
東京タ付近
これなら、JRが企画してる羽田空港アクセス路線とセットで出来るし、なんだったら鶴見方面から
羽田アクセス路線も可能。
将来的には武蔵野南線旅客化の足掛かりもできる。
南武支線や貨物との調整が必要不可欠であるが。 横浜から京急のれば羽田行けるのに誰得だろー
ワンチャンであるとしたら武蔵野線から南部連絡線で南部支線渡って
東タミ方面に直行する案に便乗すること
武蔵小杉でスイッチバック敢行すれば相鉄方面からも直通出来るしな >>775
廃線区間はああ見えて結構ボロボロらしい。 >>775
東海道貨物線の旅客化もしないのに
羽田の方まで延ばす気なんてないだろ
品川横浜ですら京急との競争する気ないのにw >>776
まえYCATからのリムジンバスでアンケートやってたけど、相鉄沿線からの利用者が結構占めるらしい。
そこからは奪えるんでねーの >>778
JRからしたら品川横浜の短距離の客乗せるくらいなら、藤沢までの小田急民乗せたほうが金になるしな >>776
775ですが。
それ言ったら渋谷新宿方面は横浜でJRや東急・副都心線で〜と同じですよ。
ただ予定の湘新乗りいれ渋谷・新宿方面よりは、乗り入れに伴う障害が一番少ないと思います。
鶴見にホーム付けることによるメリットは、もし予定どうりに渋谷・新宿方面ならば、
横浜までの乗り越し特例が解消されます。
ホリデー快速の鶴見停車が期待できます。
(鎌倉直通のホリデーは確かここで運転停車してたような?)
問題は、現在でもある鶴見での貨物折り返しが存在することによるJR貨物との折衝がカギになります。 ある日の二俣川
⬅急行 横浜 1000 10両
⬅特急 池袋 1002 10両 東横線、副都線直通
➡各停 横浜 1004 08両
⬅急行 横浜 1010 10両
⬅特快 大宮 1012 10両 羽沢線、埼京線直通
➡各停 横浜 1014 08両
⬅急行 横浜 1020 10両
➡快急 西高 1022 08両 目黒線、三田線直通
➡各停 横浜 1024 08両 東急直通で横浜駅の利用者を減らし、ジョイナスの建て替えをしようとか考えてそう。 鉄道4大やるやる詐欺
・相鉄東部方面線
・中央線グリーン車増結
・阪急新大阪線
・なにわ筋線 中央線グリーン車増結
はもう具体的に話し進んでいるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています