JR東海在来線車両スレッド60
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>418
走行試験もなしにいきなり新型車両を実線投入とか有り得んだろ
仮にそんなタイトなスケジュールで入れるとしたら
ほとんど何も変更点のない車両だけだぞ >>423
愛環は8両固定なんて入れないと何度言えばわかるんだ池沼 >>419
キミがこのスレで自分から話題を振るなんて珍しいこともあるんだねｗｗ
>>424-425
地下鉄とJRは違うから入れないと思うよｗｗ
そもそもメトロは120km/h出すような区間はどこにもないし
東海は加速度よりも最高速度のほうが重要だね >>424
気動車の駆動軸って大体片方だけだから0.5Mって普通。 丸ノ内線の新車携帯電話用のコンセントがあるんだねｗ
特急以外では初めてなのかも？ >>427
8両固定を愛環直通に使わなければいいだけだと何度言えばわかるんだ池沼
どうせ運用の共通化とか言い訳するだろうからあらかじめ言っておく
運用を分けるのは東も西もよくやっていると何度言えばわかるんだ池沼
中間車よりもコスト高い先頭車を多く作ると効率悪いと何度言えばわかるんだ池沼 >>433
池沼が必死に屁理屈こねてて滑稽にも程がある
東海はそんな非効率な運用はしない、以上 E233系0番台を青編成とT編成で分けてる東や
225系5100番台を4連と6連で分けてる西が非効率なのか
知らなかった さすがに同じ書き込み３回もまとめるのは勘弁な
来月はさわやかウォーキングで自衛隊の演習が見れるから楽しみ
最近御殿場線乗りまくってるなｗ >>435
うん、非効率
そもそも東西と東海区間じゃ在来線の利用者数が違いすぎるから
E233や225系が走ってるような路線は名古屋にはないんだよねｗ
せいぜい比較するなら長野とか新潟にしてよｗ >>438
長野や新潟もE127系とそれ以外で分けてるから >>439
今日明日はキミのネタでブログ更新するから楽しみにしててね！ｗ >>431
つ京王ライナー西武の新車
たしか、京急の新車も、 >>419
LCD案内くらいありそうな気はするが313だな
その程度の変更だと >>425
それは台車の構造でそうなっているだけだろ
今後出る予定の半蔵門の新車とかどうなるかわからん 20m車の日比谷線でも操舵台車にしたんだからあれが標準仕様なんじゃないの？
ってメトロの話をしたいわけじゃないんだけどさ。ただ、
・開発が日車主導なのかは分からないが、オール0.5M車の製作実績が日車にもある
・20m車でもメトロ式操舵台車は使える
・313-500で既に0.5M車がある
・5000番代のダンパみたいに突如操舵台車採用の可能性もある
ってことを思ったりはした。 >>446
日比谷は18Mから20Mにしているあたりからお察し
まあ発表された丸の内は“0.5M台車”の操舵台車になるだろうな
っていうか西日本と東海の0.5Mとメトロの0.5Mは根本的に違うだろ
前者が気動車の一エンジン車(片方の台車のみ駆動)に、後者が路面電車(一台車あたり一モータ)に近いだろ
どっかの誰かさんが言っていたが
急カーブが比較的多い地下鉄と線形が比較的に良いJRを比べるのはどうかと >>446
日比谷線までは急カーブが多いけど、それ以降の路線はカーブ少ないからいらないような気がする。 キハ85後継次期特急気動車が今後の車両のベースになる
373、383の後継は次期特急気動車から発電ユニットを取り除き、集電装置などを設置したもの
211等の後継車両は制御機器やモーターなどは特急型に準ずる（台車は一般型用）
なお特急車両は車体両側にある2つの空気バネの空気を移動させる事で車体を傾斜させる日車式車体傾斜車両
台車は383に準じて軸箱式操舵
1台車の片側にモーターがある1駆動軸タイプ（もう片側は非駆動軸）
そのうえ粘着力を強化するために駆動軸に荷重が掛るように偏心台車という代物 >>451
少なくとも特急型はその可能性が高いと思う
近郊型は新型ひだ南紀投入のタイミング次第で大きく振れると思う 今日、976M （豊橋発18:03浜松行き）の後ろ２両が313-3000だったけど、あれは所定の運用なのか？
だとすると、R編成の浜松定期乗り入れ運用は初めて？ >>454
所定は313系5000番台。ご存じの通り5000番台のコマ不足で他の番台の編成が
駆り出されているとみた方がいい。
Ｒ編成の浜松定期運用はないが、頻繁に浜松へ行っていることはまちがいない。 >>455
R編成の浜松‐豊橋の運用って車両の入れ替わりの関係で短い間だけど定期運用がなかったっけ？
静岡のV編成の方だっけ？ >>419
ドア上LCDが付くのと、一部車両のロングシート化かな？
あと、中央線なら4ドアがいい。
混雑激しいし。東海道線も朝、刈谷方面へのラッシュも年々激しくなってるようだし。
>>427
愛環だと瀬戸口始発になるだろうね。
豊田まで走らせたところで三河線も豊田線もあるから需要ないだろうし。 >>457
東海道快速用は断固全席転クロ
混むなら増車だろ
日中８連、ラッシュ時１０連デフォも見据えるかもな
中央線と東海道普通用は車端部ロングでほぼ確実 >>459
10連なんて不要。8連を増やせば済む。 >>459
快速用と普通用とかわけないだろう
車端部ロングは同意 >>440
反論できなくなって発狂か
>>459
>>460
増車や増便なんかにしたってコストがかかるだけで増収にならない
快適なグリーン車導入で新幹線やライナーを補完すれば
利用者と東海の利害が一致 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>456
島田−豊橋は3000番台が定期運用で走った実績はない
シスV編成は18シーズンの臨時増結、カキR編成はJやY100の代走での走行実績はあるが(前者は浜松以東のみ) グリーン車要らね。
グリーン車厨は東スレに帰ったら？ 東みたいな自由席グリーン車よりは各列車1両指定席の方が現実的 HLの乗車整理券システム流用できるし
どっちにしろやんないだろうけど 次の汎用車両の投入先は
東海道線（熱海-豊橋）
中央線（名古屋-中津川）
5両固定編成
東海道線では5・6両で運用されている列車を置き換え
3・4両で運用されている列車は313系に統一
211廃車
中央線では5また5+5の10両編成で運用
211は廃車
中央線の313-1000系列(5本)，-1500系列(10本)は大垣に転出
-1500系列は3+3の6両で運用
311は313-0や-1000で置き換え >>467
人件費も時間もかかる
本数多くてICカードですぐに乗れるグリーン車がベスト >>471
名古屋大垣区間はライナーで十分。
指定に乗りたければ名鉄使えよ。
束厨失せろよ。 春休み全開の馬鹿書き込みが多くてウンザリ。
>>472
荒らしはスルー。 >>457
ホームドア設置検討しているのに
今さら4ドアなんてありえません
3ドアですら位置が一定せず苦労しているのに 近鉄みたいにバーが上下するホームドア？でいいと思う。 尾張一宮行きをここ1ヶ月くらいで2回も見てしまった >>465
3000番台が新製されたころになかったか？
重連で固定されて 静岡のは113と115置き換え時の313-2連×4
運用が良かったな >>470
それまかり通るなら武豊線から転出したディーゼルは全部ロング化しないとな
倒壊は今後、全線区新車が基本 >>474
金山駅のホームドアは東海道線上りホーム
中央線4ドア
東海道線3ドア
でわけるのでは？ >>481
前にキハ25の快速みえ鈴鹿サーキット稲生行きを見たことがある >>481
こう言うのって遊びで出してるのかな？
それとも作動テストみたいなものかな？ >>487
LEDは知らんが、膜に関しては、日焼けなどの劣化防止のため
普段使わない膜を出しておいた方が、よく使う膜が日焼け等で傷まないからとの事 >>457
西日本でも４ドアを３ドアに統一しているのに今更４ドアなんていれないでしょｗ
だいたい中央線の混雑はドアの数じゃなくて階段の位置が原因なんだから４ドアにしても意味がないよｗｗｗ >>480
お前は階段の数を増やさずにドアを増やしただけで乗り降りがスムーズになるとでも思ってるのか
ガキは単純でいいな >>472
待たなあかんから効率悪い
待たずにICですぐ乗れるグリーン車が必要
束厨ではない >>492
グリーン挟むと6、8、10連でも減車になるし、運用も面倒だろ？
保安要員いるし。
それに配置は階段やエレベーターに近いとかが問題になるのがﾐｴﾐｴ。
私、足悪いからこういうのは敏感なのよね。
グリーン（着座権）乗りたい人は、東海道なら名古屋豊橋なら名鉄使うし（速いし安い）、名古屋米原ならﾜｻﾞﾜｻﾞ特急乗るのと同じだが、そんな人いないしな。
中央西は、セントラルライナーで大火傷。
早朝夜間のホームライナーの道楽で十分。
ICグリーンに投資するより、313後継（設備としてLCDや自動放送）や、130kph出るようにした方がマシだわ。
これだからｶﾞｷ束信者乙だわ。
こんなことも分からないとはな。
おとなしく、乗り心地最悪のゴミEロング車にでも揺られてろ。
そろそろ寝るわ。
束のグリーン厨必死、ﾜﾛﾀ。
ﾜｯﾁｮｲいれたいわ。 >>483
キハ25系1000番台正面で入るのか見ものだな
普通美濃太田ですでに足りてないし >>492
待たずに乗れるなら東海道線の間引き運転やめろよ静岡以下のスカスカダイヤのクソ束 >>492
キミのお陰でこの２日間ブログのアクセス好調だったよ！ｗｗｗ
その４もまとめることができるね！ｗｗｗ >>492
西日本が入れたら考えるって約束破るなよｗｗｗｗ
お前どんだけ周りに迷惑かけたら気が済むんだよｗｗｗ >>493
グリーン車があればわざわざ名鉄使う必要ないしわざわざ特急を待つ必要もない
多くの金を払ってでも快適に移動したい人はいるわけで
そういう人たちが最も優遇されるべき
顧客満足度が上がるし収益も上がる
とにかく安く移動したい人たちこそ我慢すれば良い >>499
ID変えてもバレバレだよｗｗｗｗｗｗｗ >>499
金を持ってようがいまいがお前のような馬鹿は優遇なんてされるわけないだろ！ >>499
それなら東海よりも先に西日本がグリーン車を導入するはずだが？ｗｗｗ
早く大阪のスレでグリーン車導入の素晴らしさを説いてこいよｗｗｗ つうかようつべ用に御殿場線と身延線乗ってきたぜ！ｗｗｗ
今月も山梨と静岡遠征してくるわ！ｗ
動画は順次うｐするから楽しみにしておくように >>468
5両固定編成だと限定運用になるから無理だろう
4両固定と6両固定にするしかない
なぜなら神領は木曽・武豊関西線用の2連と飯田線用3連があるから
東海は運用効率化のため4+4+2や3+3+4や6+2を組みたがる
となると静岡だけにわざわざ5両固定も無いだろう >>503
完成したらURLオナシャス！センセンシャル！ >>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄 東海道線静岡区間で5両編成になってるのは
3両の211系トイレ無し車にトイレ付313系2両編成をつなげてることが多いから セントラルライナーって一応10年くらい続いてたからそこまで大コケした感じではないように思う
まあ無くなってる時点で失敗だったこと自体はは事実なんだけど >>508
セントラルライナーは露骨な快速誘導ではなくて、今のダイヤに加える形で、
しなのに加えて、
高蔵寺、土岐市、瑞浪、恵那
くらいの停車駅に絞って、しなのと30分毎くらいに
走らせたらどうだったんだろうと思うことはある >>507
静岡地区に入ってくる5両固定編成を思い出してくださいｗ なんだよ、まだいるのか束厨。
グリーンは、不要との結論でたろ？
半年ROMってこい。 >>506
効率がかなり悪いぞ。
東海は快速運用も普通運用もごっちゃまぜだぞ。
311や313-1100も快速運用に入る。 そもそも束のライバル・倒壊が束のマネなんかするわけない
普通グリーンなんて論外 >>516
そもそもライバルなんかじゃねーよwww >>515
運用を分けるのは東も西もやってる
増解結やったり運転台を余分に作るよりも
よっぽど効率的
>>516
グリーン車に関しては大成功
なぜなら特急ほど待たずに乗れて特急並に快適だから 昼間は踊り子も普通やアクティのグリーン車もガラガラだがな
ラッシュ時でも混む方向じゃない方はグリーン車に人が少ないこともよくあることだがな >>519
関東や関西とこっちではまったく違うんだが。
東厨や西厨はなんで、いろいろと統一させたいんだ？
こっちにはこっちの都合で運用してるんだし。 関東も関西もまた路線によって事情が違ってくるけどね
そもそもグリーン車が走っている地域に住んでいてさらに利用している上で言っているのかと？ 岐阜以西、名古屋以東は、詳しくないけど、大垣名古屋のドル箱に不要なのは…。
大垣：始発で座れる
岐阜：普通なら始発で座れる
尾張一宮：一区間なら金落とさない
名古屋：入れ替えで座れる
だろ？
穂積や西岐阜なんて対して乗らないしな。
ホームライナー、朝使うことあるから観察するのだが、尾張一宮でも乗るけど、ほんの一握り。
帰りのホームライナーは、尾張一宮で誰も降りないしな。
ライナーを豊橋まで伸ばすと、名鉄と被るし…。
311は振動とかシートキツいけど、313なら乗れるし振動とか少ないから、クロスで十分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
