JR東海在来線車両スレッド60
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>457
東海道快速用は断固全席転クロ
混むなら増車だろ
日中８連、ラッシュ時１０連デフォも見据えるかもな
中央線と東海道普通用は車端部ロングでほぼ確実 >>459
10連なんて不要。8連を増やせば済む。 >>459
快速用と普通用とかわけないだろう
車端部ロングは同意 >>440
反論できなくなって発狂か
>>459
>>460
増車や増便なんかにしたってコストがかかるだけで増収にならない
快適なグリーン車導入で新幹線やライナーを補完すれば
利用者と東海の利害が一致 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>456
島田−豊橋は3000番台が定期運用で走った実績はない
シスV編成は18シーズンの臨時増結、カキR編成はJやY100の代走での走行実績はあるが(前者は浜松以東のみ) グリーン車要らね。
グリーン車厨は東スレに帰ったら？ 東みたいな自由席グリーン車よりは各列車1両指定席の方が現実的 HLの乗車整理券システム流用できるし
どっちにしろやんないだろうけど 次の汎用車両の投入先は
東海道線（熱海-豊橋）
中央線（名古屋-中津川）
5両固定編成
東海道線では5・6両で運用されている列車を置き換え
3・4両で運用されている列車は313系に統一
211廃車
中央線では5また5+5の10両編成で運用
211は廃車
中央線の313-1000系列(5本)，-1500系列(10本)は大垣に転出
-1500系列は3+3の6両で運用
311は313-0や-1000で置き換え >>467
人件費も時間もかかる
本数多くてICカードですぐに乗れるグリーン車がベスト >>471
名古屋大垣区間はライナーで十分。
指定に乗りたければ名鉄使えよ。
束厨失せろよ。 春休み全開の馬鹿書き込みが多くてウンザリ。
>>472
荒らしはスルー。 >>457
ホームドア設置検討しているのに
今さら4ドアなんてありえません
3ドアですら位置が一定せず苦労しているのに 近鉄みたいにバーが上下するホームドア？でいいと思う。 尾張一宮行きをここ1ヶ月くらいで2回も見てしまった >>465
3000番台が新製されたころになかったか？
重連で固定されて 静岡のは113と115置き換え時の313-2連×4
運用が良かったな >>470
それまかり通るなら武豊線から転出したディーゼルは全部ロング化しないとな
倒壊は今後、全線区新車が基本 >>474
金山駅のホームドアは東海道線上りホーム
中央線4ドア
東海道線3ドア
でわけるのでは？ >>481
前にキハ25の快速みえ鈴鹿サーキット稲生行きを見たことがある >>481
こう言うのって遊びで出してるのかな？
それとも作動テストみたいなものかな？ >>487
LEDは知らんが、膜に関しては、日焼けなどの劣化防止のため
普段使わない膜を出しておいた方が、よく使う膜が日焼け等で傷まないからとの事 >>457
西日本でも４ドアを３ドアに統一しているのに今更４ドアなんていれないでしょｗ
だいたい中央線の混雑はドアの数じゃなくて階段の位置が原因なんだから４ドアにしても意味がないよｗｗｗ >>480
お前は階段の数を増やさずにドアを増やしただけで乗り降りがスムーズになるとでも思ってるのか
ガキは単純でいいな >>472
待たなあかんから効率悪い
待たずにICですぐ乗れるグリーン車が必要
束厨ではない >>492
グリーン挟むと6、8、10連でも減車になるし、運用も面倒だろ？
保安要員いるし。
それに配置は階段やエレベーターに近いとかが問題になるのがﾐｴﾐｴ。
私、足悪いからこういうのは敏感なのよね。
グリーン（着座権）乗りたい人は、東海道なら名古屋豊橋なら名鉄使うし（速いし安い）、名古屋米原ならﾜｻﾞﾜｻﾞ特急乗るのと同じだが、そんな人いないしな。
中央西は、セントラルライナーで大火傷。
早朝夜間のホームライナーの道楽で十分。
ICグリーンに投資するより、313後継（設備としてLCDや自動放送）や、130kph出るようにした方がマシだわ。
これだからｶﾞｷ束信者乙だわ。
こんなことも分からないとはな。
おとなしく、乗り心地最悪のゴミEロング車にでも揺られてろ。
そろそろ寝るわ。
束のグリーン厨必死、ﾜﾛﾀ。
ﾜｯﾁｮｲいれたいわ。 >>483
キハ25系1000番台正面で入るのか見ものだな
普通美濃太田ですでに足りてないし >>492
待たずに乗れるなら東海道線の間引き運転やめろよ静岡以下のスカスカダイヤのクソ束 >>492
キミのお陰でこの２日間ブログのアクセス好調だったよ！ｗｗｗ
その４もまとめることができるね！ｗｗｗ >>492
西日本が入れたら考えるって約束破るなよｗｗｗｗ
お前どんだけ周りに迷惑かけたら気が済むんだよｗｗｗ >>493
グリーン車があればわざわざ名鉄使う必要ないしわざわざ特急を待つ必要もない
多くの金を払ってでも快適に移動したい人はいるわけで
そういう人たちが最も優遇されるべき
顧客満足度が上がるし収益も上がる
とにかく安く移動したい人たちこそ我慢すれば良い >>499
ID変えてもバレバレだよｗｗｗｗｗｗｗ >>499
金を持ってようがいまいがお前のような馬鹿は優遇なんてされるわけないだろ！ >>499
それなら東海よりも先に西日本がグリーン車を導入するはずだが？ｗｗｗ
早く大阪のスレでグリーン車導入の素晴らしさを説いてこいよｗｗｗ つうかようつべ用に御殿場線と身延線乗ってきたぜ！ｗｗｗ
今月も山梨と静岡遠征してくるわ！ｗ
動画は順次うｐするから楽しみにしておくように >>468
5両固定編成だと限定運用になるから無理だろう
4両固定と6両固定にするしかない
なぜなら神領は木曽・武豊関西線用の2連と飯田線用3連があるから
東海は運用効率化のため4+4+2や3+3+4や6+2を組みたがる
となると静岡だけにわざわざ5両固定も無いだろう >>503
完成したらURLオナシャス！センセンシャル！ >>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄 東海道線静岡区間で5両編成になってるのは
3両の211系トイレ無し車にトイレ付313系2両編成をつなげてることが多いから セントラルライナーって一応10年くらい続いてたからそこまで大コケした感じではないように思う
まあ無くなってる時点で失敗だったこと自体はは事実なんだけど >>508
セントラルライナーは露骨な快速誘導ではなくて、今のダイヤに加える形で、
しなのに加えて、
高蔵寺、土岐市、瑞浪、恵那
くらいの停車駅に絞って、しなのと30分毎くらいに
走らせたらどうだったんだろうと思うことはある >>507
静岡地区に入ってくる5両固定編成を思い出してくださいｗ なんだよ、まだいるのか束厨。
グリーンは、不要との結論でたろ？
半年ROMってこい。 >>506
効率がかなり悪いぞ。
東海は快速運用も普通運用もごっちゃまぜだぞ。
311や313-1100も快速運用に入る。 そもそも束のライバル・倒壊が束のマネなんかするわけない
普通グリーンなんて論外 >>516
そもそもライバルなんかじゃねーよwww >>515
運用を分けるのは東も西もやってる
増解結やったり運転台を余分に作るよりも
よっぽど効率的
>>516
グリーン車に関しては大成功
なぜなら特急ほど待たずに乗れて特急並に快適だから 昼間は踊り子も普通やアクティのグリーン車もガラガラだがな
ラッシュ時でも混む方向じゃない方はグリーン車に人が少ないこともよくあることだがな >>519
関東や関西とこっちではまったく違うんだが。
東厨や西厨はなんで、いろいろと統一させたいんだ？
こっちにはこっちの都合で運用してるんだし。 関東も関西もまた路線によって事情が違ってくるけどね
そもそもグリーン車が走っている地域に住んでいてさらに利用している上で言っているのかと？ 岐阜以西、名古屋以東は、詳しくないけど、大垣名古屋のドル箱に不要なのは…。
大垣：始発で座れる
岐阜：普通なら始発で座れる
尾張一宮：一区間なら金落とさない
名古屋：入れ替えで座れる
だろ？
穂積や西岐阜なんて対して乗らないしな。
ホームライナー、朝使うことあるから観察するのだが、尾張一宮でも乗るけど、ほんの一握り。
帰りのホームライナーは、尾張一宮で誰も降りないしな。
ライナーを豊橋まで伸ばすと、名鉄と被るし…。
311は振動とかシートキツいけど、313なら乗れるし振動とか少ないから、クロスで十分。 平日の着席需要が増える時間帯には各線ともホームライナーあるし
休日夜の中央線下りと休日朝夜の静岡（沼津〜浜松）の
ホームライナーが需要あるはずだからこれを新設（増発）すれば十分
整理券320円だから乗るんであってグリーン料金780円（平日980円）だったら空気輸送 >>508 >>509
停車駅をホームライナーくらいに絞って本数を純増できていればまた違った未来があったのかもしれない
それでも車両が近郊型に毛が生えた程度だからなあ >>525
JRがやることに意味がある
大府、刈谷、岡崎、蒲郡は名鉄からも新幹線からも離れている
>>527
グリーン車なら特急並の設備 >>529
320円で特急レベル乗れるホームライナーあるし（名鉄だと350?360?）。
700円も出すなら、グランクラスレベルにしないと。
でも、ホームライナーのグリーン乗るけど5人もいたら多い方やで。
まだ、いっそ200円とかにして、313の着座権、ラッシュのみ一時間に1-2本、区間は悩むが最低限名古屋大垣でがやるなら無難だと思う。
グリーンいらねーよ。 刈谷は一応名鉄あるけど知立で乗換が必要だからな
特別車乗るためにわざわざ乗り換えるのもおかしな話だ >>530
だからそれはセントラルライナーの二の舞だと何度言えば
追加料金払うほうを一時間も待たすのはあり得ない
グリーン車なら待たずに乗れる >>532
しつこいね
グリーン車とか作る気が東海はないのだからもう諦めろ
ってか、静岡にはどうしてグリーン車求めないの？
怪しいなあｗ 名古屋から豊橋方面のホームライナー無くなって何年たつんだろ。
それぐらい需要がない。
そんなところでグリーンに乗るわけがない。 >>534
そりゃホームライナーは待たされるからな
何度も言ってるがグリーン車だったら待たずに乗れる 日夜、社畜運搬車で移動している哀れな東夷はグリーン車が憧れの的だろうな！
座席の向きを変えただけで金を取る神経が信じられない 束のグリーンって、たいした設備じゃねーし、そんなのに大金払うなんてな。 313-5000で十分だよ。
グリーフ車って座れない可能性もあるんでしょ？
なんで座れると言い切れるの？ >>538
ちょっと何言ってるかわからない
座れないのはなぜでしょうか >>539
Suicaで乗ったら切符マンで満席とかありそうだしな。 >>540
満席になるほどグリーン車の需要があるなら
今すぐやるべきやな >>505
５ｃｈで宣伝するのはフェアじゃないと思うからボクのTwitterから来てね！ｗ
あと今日のブログでも宣伝するよｗ >>513
下部温泉から身延の辺り行ってくるわｗｗｗ
聖地巡礼とかよく分からんが身延駅前行けばええんやろ？ >>517
束なんて転クロすらない３０年以上時代遅れの家畜運搬車しかないからな
せいぜい誇れるのは混雑率くらい
ライバルどころか足元にすら及んでいない もし313が全部ロングシートならグリーン車はアリかもしれん >>529
束のボッタクリゴミグリーン車が特急並とか寝言もほどほどにしろよ >>539
普通車グリーンって座席指定じゃないんで。
満席だったらグリーン券持ってても座れない。
グリーン料金の無駄が >>535
何度も言うが待たずに乗れると分かった瞬間利用者が爆増する理由は？ｗｗｗ
束なんて待たなきゃ乗れない糞ダイヤなのにｗｗｗ まず20年時代遅れの313系に代わる新型車両導入だろう
同時に東海道線や中央線にグリーン車も導入
新型車両は8連と2連を製造
グリーン車は東、一般車は西から設計を採り入れる
8連はグリーン車付き、転換クロスシート車端ロング
2連はオールロングシート、ワンマン対応
これらで順次211系、311系、213系を置き換え
313系は普通へ格下げ
>>548
君も満席になるくらいグリーン車の需要があると思っているんだね ラッシュ時のピークに至ってはグリーン車2両分も普通車にしろと言いたくなるときがあるぞ
編成両端のセミクロスですら邪魔だからロングにしろと言いたくなるときがあるぞ >>550
その20年遅れの車両にすら負ける束のゴミ車両 >>550
東日本はなんで西や東海から転換クロスの設計を受け入れないの？ｗｗｗ >>550
東野普通車グリーンは糞。
言いたいのはそれだけ。 グリーン車なら、今のSuica土日料金を全日で、しかも指定にしてさらに東海道はMAX10両にするなら有り。
普通車2両をグリーン車自由席は絶対あかん。
指定席なら名鉄にもあるから、需要がないとは一概には言えないからな。
ただそうなると運用分けなきゃいけないし、快速系は走行距離長くなるのが問題。 そもそも迷鉄の指定席とグリーン車は料金が全然違うのになんで同列に並べてるんだよｗｗｗ
迷鉄ですらDX失敗してたのにそれより高いグリーンなんて無理無理ｗｗｗ
スーツの動画でもホームライナーのグリーンの利用者０だったからなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
