JR東海在来線車両スレッド60
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>483
キハ25系1000番台正面で入るのか見ものだな
普通美濃太田ですでに足りてないし >>492
待たずに乗れるなら東海道線の間引き運転やめろよ静岡以下のスカスカダイヤのクソ束 >>492
キミのお陰でこの２日間ブログのアクセス好調だったよ！ｗｗｗ
その４もまとめることができるね！ｗｗｗ >>492
西日本が入れたら考えるって約束破るなよｗｗｗｗ
お前どんだけ周りに迷惑かけたら気が済むんだよｗｗｗ >>493
グリーン車があればわざわざ名鉄使う必要ないしわざわざ特急を待つ必要もない
多くの金を払ってでも快適に移動したい人はいるわけで
そういう人たちが最も優遇されるべき
顧客満足度が上がるし収益も上がる
とにかく安く移動したい人たちこそ我慢すれば良い >>499
ID変えてもバレバレだよｗｗｗｗｗｗｗ >>499
金を持ってようがいまいがお前のような馬鹿は優遇なんてされるわけないだろ！ >>499
それなら東海よりも先に西日本がグリーン車を導入するはずだが？ｗｗｗ
早く大阪のスレでグリーン車導入の素晴らしさを説いてこいよｗｗｗ つうかようつべ用に御殿場線と身延線乗ってきたぜ！ｗｗｗ
今月も山梨と静岡遠征してくるわ！ｗ
動画は順次うｐするから楽しみにしておくように >>468
5両固定編成だと限定運用になるから無理だろう
4両固定と6両固定にするしかない
なぜなら神領は木曽・武豊関西線用の2連と飯田線用3連があるから
東海は運用効率化のため4+4+2や3+3+4や6+2を組みたがる
となると静岡だけにわざわざ5両固定も無いだろう >>503
完成したらURLオナシャス！センセンシャル！ >>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄 東海道線静岡区間で5両編成になってるのは
3両の211系トイレ無し車にトイレ付313系2両編成をつなげてることが多いから セントラルライナーって一応10年くらい続いてたからそこまで大コケした感じではないように思う
まあ無くなってる時点で失敗だったこと自体はは事実なんだけど >>508
セントラルライナーは露骨な快速誘導ではなくて、今のダイヤに加える形で、
しなのに加えて、
高蔵寺、土岐市、瑞浪、恵那
くらいの停車駅に絞って、しなのと30分毎くらいに
走らせたらどうだったんだろうと思うことはある >>507
静岡地区に入ってくる5両固定編成を思い出してくださいｗ なんだよ、まだいるのか束厨。
グリーンは、不要との結論でたろ？
半年ROMってこい。 >>506
効率がかなり悪いぞ。
東海は快速運用も普通運用もごっちゃまぜだぞ。
311や313-1100も快速運用に入る。 そもそも束のライバル・倒壊が束のマネなんかするわけない
普通グリーンなんて論外 >>516
そもそもライバルなんかじゃねーよwww >>515
運用を分けるのは東も西もやってる
増解結やったり運転台を余分に作るよりも
よっぽど効率的
>>516
グリーン車に関しては大成功
なぜなら特急ほど待たずに乗れて特急並に快適だから 昼間は踊り子も普通やアクティのグリーン車もガラガラだがな
ラッシュ時でも混む方向じゃない方はグリーン車に人が少ないこともよくあることだがな >>519
関東や関西とこっちではまったく違うんだが。
東厨や西厨はなんで、いろいろと統一させたいんだ？
こっちにはこっちの都合で運用してるんだし。 関東も関西もまた路線によって事情が違ってくるけどね
そもそもグリーン車が走っている地域に住んでいてさらに利用している上で言っているのかと？ 岐阜以西、名古屋以東は、詳しくないけど、大垣名古屋のドル箱に不要なのは…。
大垣：始発で座れる
岐阜：普通なら始発で座れる
尾張一宮：一区間なら金落とさない
名古屋：入れ替えで座れる
だろ？
穂積や西岐阜なんて対して乗らないしな。
ホームライナー、朝使うことあるから観察するのだが、尾張一宮でも乗るけど、ほんの一握り。
帰りのホームライナーは、尾張一宮で誰も降りないしな。
ライナーを豊橋まで伸ばすと、名鉄と被るし…。
311は振動とかシートキツいけど、313なら乗れるし振動とか少ないから、クロスで十分。 平日の着席需要が増える時間帯には各線ともホームライナーあるし
休日夜の中央線下りと休日朝夜の静岡（沼津〜浜松）の
ホームライナーが需要あるはずだからこれを新設（増発）すれば十分
整理券320円だから乗るんであってグリーン料金780円（平日980円）だったら空気輸送 >>508 >>509
停車駅をホームライナーくらいに絞って本数を純増できていればまた違った未来があったのかもしれない
それでも車両が近郊型に毛が生えた程度だからなあ >>525
JRがやることに意味がある
大府、刈谷、岡崎、蒲郡は名鉄からも新幹線からも離れている
>>527
グリーン車なら特急並の設備 >>529
320円で特急レベル乗れるホームライナーあるし（名鉄だと350?360?）。
700円も出すなら、グランクラスレベルにしないと。
でも、ホームライナーのグリーン乗るけど5人もいたら多い方やで。
まだ、いっそ200円とかにして、313の着座権、ラッシュのみ一時間に1-2本、区間は悩むが最低限名古屋大垣でがやるなら無難だと思う。
グリーンいらねーよ。 刈谷は一応名鉄あるけど知立で乗換が必要だからな
特別車乗るためにわざわざ乗り換えるのもおかしな話だ >>530
だからそれはセントラルライナーの二の舞だと何度言えば
追加料金払うほうを一時間も待たすのはあり得ない
グリーン車なら待たずに乗れる >>532
しつこいね
グリーン車とか作る気が東海はないのだからもう諦めろ
ってか、静岡にはどうしてグリーン車求めないの？
怪しいなあｗ 名古屋から豊橋方面のホームライナー無くなって何年たつんだろ。
それぐらい需要がない。
そんなところでグリーンに乗るわけがない。 >>534
そりゃホームライナーは待たされるからな
何度も言ってるがグリーン車だったら待たずに乗れる 日夜、社畜運搬車で移動している哀れな東夷はグリーン車が憧れの的だろうな！
座席の向きを変えただけで金を取る神経が信じられない 束のグリーンって、たいした設備じゃねーし、そんなのに大金払うなんてな。 313-5000で十分だよ。
グリーフ車って座れない可能性もあるんでしょ？
なんで座れると言い切れるの？ >>538
ちょっと何言ってるかわからない
座れないのはなぜでしょうか >>539
Suicaで乗ったら切符マンで満席とかありそうだしな。 >>540
満席になるほどグリーン車の需要があるなら
今すぐやるべきやな >>505
５ｃｈで宣伝するのはフェアじゃないと思うからボクのTwitterから来てね！ｗ
あと今日のブログでも宣伝するよｗ >>513
下部温泉から身延の辺り行ってくるわｗｗｗ
聖地巡礼とかよく分からんが身延駅前行けばええんやろ？ >>517
束なんて転クロすらない３０年以上時代遅れの家畜運搬車しかないからな
せいぜい誇れるのは混雑率くらい
ライバルどころか足元にすら及んでいない もし313が全部ロングシートならグリーン車はアリかもしれん >>529
束のボッタクリゴミグリーン車が特急並とか寝言もほどほどにしろよ >>539
普通車グリーンって座席指定じゃないんで。
満席だったらグリーン券持ってても座れない。
グリーン料金の無駄が >>535
何度も言うが待たずに乗れると分かった瞬間利用者が爆増する理由は？ｗｗｗ
束なんて待たなきゃ乗れない糞ダイヤなのにｗｗｗ まず20年時代遅れの313系に代わる新型車両導入だろう
同時に東海道線や中央線にグリーン車も導入
新型車両は8連と2連を製造
グリーン車は東、一般車は西から設計を採り入れる
8連はグリーン車付き、転換クロスシート車端ロング
2連はオールロングシート、ワンマン対応
これらで順次211系、311系、213系を置き換え
313系は普通へ格下げ
>>548
君も満席になるくらいグリーン車の需要があると思っているんだね ラッシュ時のピークに至ってはグリーン車2両分も普通車にしろと言いたくなるときがあるぞ
編成両端のセミクロスですら邪魔だからロングにしろと言いたくなるときがあるぞ >>550
その20年遅れの車両にすら負ける束のゴミ車両 >>550
東日本はなんで西や東海から転換クロスの設計を受け入れないの？ｗｗｗ >>550
東野普通車グリーンは糞。
言いたいのはそれだけ。 グリーン車なら、今のSuica土日料金を全日で、しかも指定にしてさらに東海道はMAX10両にするなら有り。
普通車2両をグリーン車自由席は絶対あかん。
指定席なら名鉄にもあるから、需要がないとは一概には言えないからな。
ただそうなると運用分けなきゃいけないし、快速系は走行距離長くなるのが問題。 そもそも迷鉄の指定席とグリーン車は料金が全然違うのになんで同列に並べてるんだよｗｗｗ
迷鉄ですらDX失敗してたのにそれより高いグリーンなんて無理無理ｗｗｗ
スーツの動画でもホームライナーのグリーンの利用者０だったからなｗ 東海が苦手な在来線は自社の設計をやめて
東と西から買うのが良い
東のグリーン車と西の一般車をハイブリッド
グリーン券の収益で増収
東海が得意な新幹線は逆に自社の設計を
東や西に売り込むのが良い
西は言うまでもないが東も遠い将来、北陸などにE7系の後継車が必要となったとき間違いなく売れる
無駄な出費をやめて利益になるところにとことん投資する
>>555
良し悪しは収益が全て
グリーン車が満席になるほど売れれば大成功 >>558
東海が苦手な在来線なんてお前の思い込み以外の何物でもない件
東海以下の車両しか作れない糞束なんか見習うところなど皆無
家畜運搬車にボッタクリグリーンなんて最悪の組み合わせなんてお断りだ >>558
東の新幹線は東海の設計じゃ走れないって知らないのかお前はｗｗｗ
鉄道の基本すら知らない在来厨ｗｗｗ >>558
いいよ！ブログのネタのために頑張って投稿してね！ｗｗｗ >>556
走行距離が偏ることは全く問題ない
東のE233系、E531系
西の225系
これらは明らかに走行距離に差がでる様な運用を組んでいるが全く問題ない >>558
在来線車両は東海の313の方が快適だろ
座席はフカフカの転クロ
高速で走っても車内は静か
これ以上の車両ないよ >>562
＞これらは明らかに走行距離に差がでる様な運用を組んでいるが全く問題ない
それは東日本や西日本のスジ屋さんが東海よりも劣っているだけだよねｗ >>562
それだから東日本や西日本は車両トラブルが絶えないんだろ
３流大学からしか希望者がいないゴミ会社だけあってダイヤもゴミだな >>560
それは新在直通や速度を要求される東北だけ
北陸上越は寒冷地対策さえすれば全く問題ないはず
211系みたいに同じ形式でも寒冷地用と一般地用の両方存在する形式もある >>562
＞これらは明らかに走行距離に差がでる様な運用を組んでいるが全く問題ない
JR西 また車両部品落下か
3/28(水) 0:25配信 産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000520-san-soci >>566
＞北陸上越は寒冷地対策さえすれば全く問題ないはず
はいお前の妄想決定ｗｗｗ >>566
またお得意の脳内ソースかよ
無い物ねだりしかできないゴミはさっさと消えろ >>566
え？キミ新幹線の制御方式って知らないの？ｗｗｗｗｗ >>563
コストが高い
エネルギー効率が劣る
>>564
全く問題ないのにわざわざ手間をかけて走行距離を均一化する必要性が皆無 >>566
何のソース？
また論理的に言い返せなくなって発狂かい >>572
エネルギー効率なんてグリーン車のほうが悪いんだけどｗｗｗ >>572
わざわざ手間をかけて走行距離を統一する必要がお前のような馬鹿には分からないだけ >>572
エネルギー効率ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>573
ついに自分自身にレスしだしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>574
その分客単価が上がるから
むしろ過剰な一般車を減らしたほうがいいね
>>575
その必要性を具体的に説明してくれ
東と西はやってないのにやらなきゃいけない理由もな >>578
え？キミはエネルギー効率の話をしたいんじゃないの？
なんで急に客単価の話にすり替わったの？ｗ
どっちが大事なのかはっきりしてよｗｗｗ >>572
313とE233と225のエネルギー効率のソースだして。
そこまで言うんだからソースあるんだよね？
まさか脳内ソース？ >>578
東と西は東海と比べて在来線の受け持ち区間が多く中古車を地方に転属できるから
以上 >>578
他社の猿真似しか脳のないゴミはさっさと消えろ
無い物ねだりの幼稚な箱庭鉄が >>581
ねえねえ、キミってもしかして自分の好きな電車を自分の近所に走らせたいってだけじゃないの？ｗｗｗ >>581
こういう鉄道模型と実物の鉄道を混同して考える奴を「箱庭鉄」と言うｗ
多分こいつの家には束や酉の鉄道模型やプラレールが大量にあるだろうなｗｗ >>579
支出を減らすことも収益を増やすこともどちらも大事
グリーン車付きの新型車両に切り替えればその両方を実現できる
>>580
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf
313系はE231系よりも重いから
さらに消費電力を削減できるかもね
>>584
5位は？ 無料で313-5000に乗れて360円で名鉄特別車に座れる東海道名古屋にグリーン車は不要
乗車距離の短い中央線名古屋口にもグリーン車は不要
快速みえと近鉄特急がある関西線名古屋口にもグリーン車は不要
ロングシート地獄の東海道静岡にはホームライナーの増発が必要だが
グリーン料金払うぐらいなら新幹線が選ばれるのでやはりグリーン車は不要 >>587
http://toyokeizai.net/articles/-/202478?page=3
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。
そこで、同件数を各社の営業距離（営業キロ）で割って算出したところ、100営業キロメートル当たりでは
JR北海道7.6件、
JR東日本4.5件、
JR九州3.3件、
JR西日本3.0件、
JR東海2.2件、
JR四国1.8件という順になった。
経営難でもなんでもないのに東海の２倍輸送障害出してる馬鹿どもに見習う点など皆無 >>587
＞支出を減らすことも収益を増やすこともどちらも大事
＞グリーン車付きの新型車両に切り替えればその両方を実現できる
ほんとぉ！？
で、具体的にいくらぐらいなの？ｗ >>587
120しか出せない安物が軽いのは当然だろｗｗｗ >>588
中央線にも長距離利用する客はいるし
東海道線にも名鉄から離れた区間もある
>>590
その前にまず走行距離を均等化する必要性を具体的に説明してくれ
東と西はやってないのにやらなきゃいけない理由もな >>591
しかもあれほど言ってるグリーン車が無い車両。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
