+++本蓮沼+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-20+++
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都営三田線についての車両･運用･ダイヤなどについて幅広く語るスレです｡
沿線の人はもちろん､そうでない人も大歓迎です｡引き続きマターリ語りましょう｡
【前ｽﾚ】
+++板橋区役所前+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-18+++ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477307612
【関連ﾘﾝｸ】
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp
次スレは980を踏まれた方が立ててください。
980がダメだったら981以降の方がお願いします。 次スレが建つまで埋め立てしないように。
関連スレッド等は>>2-5あたり。
※前スレ
+++板橋本町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-19+++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498007618/ 6300は板橋の地上区間より武蔵小杉や日吉のようなリニューアルされた駅の方が風景に合ってる。 お客様にお願い致します。
外国人観光客が多くなってます。
外国人観光客は大変やかましいので気を付けて乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守りましょう。 お前らが自民二人を蹴落として当選させた都民ファーストの二人はちゃんと仕事してるの？ 板橋区と三田線は切っても切れない仲。
放っておいても利用がある水道橋より南よか、
沿線に住んでる奴頼みの巣鴨以北（つまり
ほぼ板橋区内）の活性化を考えるのも一興。
とは言っても、南北線の王子以北もあまり
変わらないんだけどね。
２３区北部っていう地域カテゴリに共通する、
何か垢抜けない理由がある気がしないでもない。 地域ネタ語るヤツは江戸時代の朱引き墨引き、東京市15区、現在の23区の流れを勉強しろよ 何で８輌化しないんだ？目黒まで繋がったら２輌足す約束だろ！ >>87
埼玉高速とメトロ南北が嫌がっている、特に埼玉
なんと埼玉高速は来週末から日中の鳩ケ谷折り返しを赤羽岩渕折り返しに変更し減便されます 相鉄の工事が遅れたから三田線の新車入れ替え計画も後ろの日程に追いやられたよな >>88
初めて聞いたぞそれ
埼玉高速に何があったんだ？ >>93
平日、土休日とも、日中時間帯の鳩ヶ谷発着15本（土休日21本）は利用率が低いことから赤羽岩淵発着に短縮されます。
https://trafficnews.jp/post/79701
【平日】
・日中時間帯の埼玉高速鉄道線内行の15本を赤羽岩淵行に変更します。
【土休日】
・日中時間帯の埼玉高速鉄道線内行の21本を赤羽岩淵行に変更します。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000327.000020053.html >>94-95
レスどうも
そうか利用者減少で金が無いのか…そんな状況で蓮田延伸やる気かよ >>96
利用者減少よりも立派な施設に見合うだけの利用者がそもそもいないところに地下線拵えたから
倒産して七転八倒なんだよ 東京急行電鉄「うちらも８両編成にしようよ」
東京都交通局「ｏｋ♪私は準備万端だよ」
東京地下鉄「え…マジで言ってんの？」
埼玉高速鉄道「絶対いや！！反対よ！！！」 >>97
浦和美園のサッカースタジアムの事か…
調べたら南北線も平日夕方のラッシュがこれじゃあな…
https://www.youtube.com/watch?v=mBTBDmic1vQ
三田線の西高島平駅の方がましだぞ 電光掲示、二行目にどうでもいいお知らせをグダグダ流してないで
シャキッと次々発を出せ
ただでさえ急行待ち合わせをきちんとアナウンスしないんだからそれくらいしろと :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 西ヶ原とか志茂も駅周辺は蓮根や本蓮沼みたいに冴えないね。 >>102
高架にしないと採算とれないところで地下線だからね
田園都市線地下区間の真似っこは大規模宅地開発とセットじゃないと無理 >>103
確かに蓮根と本蓮沼は冴えないけどラッシュ時間帯は人が結構いるから西ヶ原よりはましかと >>104
もしかして埼玉県知事は地下鉄でもいいから鉄道を造れば民間が開発してくれるだろうと
上から目線で造った？ 興味在るのは、もし三田線が西高より先に延伸して荒川を‘昔’に渡ることになってたら、
橋梁にしたか地下トンネルにしたか、だな？
荒川を渡る鉄道って湾岸の京葉線まで、何故か全部が橋梁なんだよね。
新時代になって埼玉高速がやっと地下トンネルで潜り抜けたけど。
地下地盤のせい？ で、トンネルに出来なかったとか何とか・・・。真相は？
そのあおり、と言ってはナニだけど、荒川を地下トンネルで抜ける技術が昔に
あれば、成田新幹線への反対は出なかっただろう、とも。 地盤が弱いという理由もあるし一番の理由はコストが掛かるからだろう。
余程の理由がない限り地下ではなく地上（橋梁）の方が作りやすかったんだろ。 >>103
蓮根はスーパーやマクドナルドがあるし
本蓮沼だって小さいスーパーと小さい商店街あるし、パチンコ屋もある
見方によっては西巣鴨より栄えている
西ヶ原はサンクスとハンバーグ屋しかねぇ
セブンもあるけど比較的最近だよな、ドラッグストアが少し前に出来た >>109
何だよぉ～
西巣鴨にだってマクドナルドあるじゃんか！
蓮根は業務スーパーがあるのが大きいな
本蓮沼は路線の上にある中山道沿いの建物が低くてレトロ感あるのがｲｲ
ああいう景観の地下鉄の駅って他にある？
板橋本町もそうかな 南北線も三田線も山手線から上の北部の駅は王子を除いてショボい駅ばかりになる。 >>112
おじいちゃん、それ言うの何度目ですか
病院で看て貰えよ 西巣鴨のマクドナルド、会社の店舗リストラに引っ掛かるものだと覚悟していた。 >>95
来年は日中時間帯の鳩ヶ谷行きが赤羽岩淵行きに
再来年は日中時間帯の浦和美園行きの半分を削減
この頃から8両にしてもいいよになるんじゃないかな
朝と夕はそれなりに乗っているようだし 西巣鴨のマックって敷地が狭いよね、２階に行っても客席15くらいしかなかった >>115
せやな
>>116
テイクアウトやから 北区や板橋区は投資を呼び込んで発展させようとする姿勢は低い。 >>118
しつこいなぁ、いつまでそういうこと言い続けるの
三田線や鉄道とは無関係な話を延々と言い続けるのさ
現実社会でもまともなコミュニケーションとれてないよな 仮に三田線が荒川を渡って埼玉方面へ延伸できたとしても
鉄橋敷設できそうな土地は確か武蔵野線が濃霧で遅延しやすく有名なところじゃなかった？ >>120
都営三田線の西高島平駅より先の延線の話は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12121850812
①1957年都市交通審議会答申
大手町－下板橋
［現東西線の分岐線。日本橋方面に直通予定］
②1962年答申
(都心)－大和町(現板橋本町)－志村(現高島平)
大和町－上板橋
③1964年答申
(都心)－志村(現高島平)－大和町(現和光市)
［③の分岐線を止め、大和町で東武東上線と直通］
④1972年答申
(都心)－高島平…浦和市西部…大宮市西部［東武線との接続を取り止め］
⑤1985年の運輸審議会答申
(都心)－西高島平［埼玉県への延伸を取り止め］
戸田市
市政情報 > こんにちは！市長です > 市長への手紙 > 市長への手紙一覧 > 都営三田線の延伸について
https://www.city.toda.saitama.jp/mayer-faq-answer/mayer-faq/town-201507-2.html
三田線には、北側は大宮、南側は港北ニュータウンまで延伸する構想があった（「東京地下鉄道千代田線建設史」より）
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK2301E_T20C14A4000000?page=5
あのバス会社が計画していた｢幻の埼京線｣
大宮～池袋間に存在した鉄道構想の中味
http://toyokeizai.net/articles/-/102433?page=3 >>121
良く考えたら埼玉方面へ伸ばしても、もう発展の余地はないし
交通はバスがほぼ補っているから戸田市市長の言う事はごっともだな 武蔵野線の西浦和辺りまで行く予定だったったんだっけ？ >>123
東武の和光市直通計画が取りやめになってから笹目橋を渡って埼玉県側へ伸ばそうかって話になる
延伸先の大宮か西浦和って話も埼京線が出来るから不要と判断
埼京線とは関係なしに埼玉県、戸田市、浦和市、大宮市としては熱心に進める気配もなかった >>124
埼京線の混雑緩和を目的に大宮延伸が妥当 >>126
笹目橋を渡って西高島平から座って通勤する戸田民や新倉あたりの和光民は少数だが存在する 西高島平以北の住民って確か最寄は武蔵野線だっけ？
あの辺鉄道空白地帯だけど街の発展も疎かだから延伸しても意味無さそうだ >>130
国際興業バスか市営バスで埼京線だよ
朝夕の通勤通学時間帯は10-15分に1本、昼間は1時間に1本
西高島平や成増に行くルートは朝夕は30分に1本、昼間は1時間１本
住宅地もあるが倉庫や工場、とくに倉庫街のイメージが大きい
あのあたりにマイホーム建てた人は自家用車やバイクの通勤が多いと思う 西高島平の先のレインボーモータースクール付近は本当に買い物は不便だと思う。 西高島平は車は多いが人通りは全くない
周囲に住宅はある筈なんだがな >>131
中仙道、６時半頃から渋滞始まってるぞ？ 西高島平のトラックターミナルって、どういう位置付け？ 何に役立ってるの？ >>136
https://j-m-t.co.jp/about/
>当社の運営する都内4か所の公共トラックターミナルをはじめ、各地の公共トラックターミナルは、
>『都市間輸送の拠点』『都市内集配送の拠点』『全国の中継基地』『分散しているターミナルを大規模ターミナルへ集約』
>という4つの大きな機能を発揮しています。
都内で4カ所しかない物流拠点の一つだから重要なところだよ
あと、大規模災害の時に非常備蓄品とかの橋頭堡に使われる >>138
志村検車区って団地の下の部分撮ろうとしたら網に邪魔されない？ 丸ノ内線の新車も相当にダサいな
相変わらず何に媚びてるのか曲線ばかりを多用したデザインに
調和性のない形をしたヘンテコなLEDライトばかり付けて
こんなのがトレンドっぽくなってるんだからデザイナーもクソみたいな頭の奴しかいないんだろうな >>140
副都心線ウンチ君以降のトレンド（）だよ、あの丸っこいフロントは 6300の後継車両、6300よりかっこいい車両は期待出来ないだろうな… >>142
どうせ新型の6500も
浅草線の5500みたいなデザインになるんだろうね
新宿線の10-300後期みたいなデザインなら良いけど 新型車両は何処のメーカーかな？
納入方法は、JR→東急→三田線経由？
それとも地上から志村車両基地？ 日比谷線13000系の場合は、誘導障害試験・訓練運転をやってなかったから第1編成は陸送してたけど、三田線新車も第1編成はこれまで通り志村まで陸送して、誘導障害試験・訓練運転が終わったら長津田経由で自力回送も出来るんだよな。 メトロの新型って銀座線、丸ノ内線だけ10000台じゃないのはなんで？
小型サードレールだからかな
三田線の新型は浅草線とはまた違ったコンセプトのオリジナリティを出して欲しいね >>142
東急6020系ベースやろ それとデジタルサイネージ 秩父鉄道に6300が山や畑を背景に走るのも楽しみ。 大江戸線もだけど駅に到着する時のアナウンスでバスや都電みたいに宣伝が入るのが下町っぽくてすき そう言えば最近何とかかんとかサザエ堂？って言わなくなったな >>150
確かあれって日本語放送の声が違う新宿線以外の都営地下鉄3路線でやってるんでしょ >>154
なお浅草線の自動放送は都営車しか流れない模様 >>150
やはり自治体でやってるからか地域密着型っぽくて良い >>149
譲渡の可能性は、6000の実績があるので可能性有るほうだと思うけど、車両の構造として厳しいと思うよ。
6000は全電動車だったから、ユニットを組める先頭車がいたので3両を簡単に作れた。
6300は先頭車に電動車がないので、4両は簡単に作れるけど3両は大規模な改造が必要だし、選ばれにくいと思う。
まあ、秩父側がどれだけ予算とやる気を用意できるかで解決する改造範囲ではあるけどね。
他の候補のほうが安く導入できたら、6300を選ぶ理由はなくなっちゃうしなぁ。 早く８両編成にしましょうよ
夕方の高島平方面の電車何あれ
混みすぎ 8両化で懸念されるのは女性専用車の設置
せっかく8両化しても肝心の混雑が解消しないしさまざまなトラブルの発生が予想される
何としても設置を阻止しないといけない 三田線なんてクソブスババアしか乗ってないから女性専用車なんか要らんわ >>165
でもブサイクばっかじゃん
お前こそ素人 意外とメトロ南北と共通設計車出してきたりして あと6300のB修計画ってどうなったの >>168
東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033.html
>選ばれざる10路線
>・都心部・品川地下鉄構想の新設（約1600億円）
>東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線の白金高輪駅と品川駅を結ぶ新線。
>思い付きレベルで、国交省のプロジェクト検討結果も検討熟度が低いと指摘している。
>独立した路線にするか、地下鉄路線のどちらかと直通するか、
>品川駅港南口方面への延伸もうわさになった。
>構想としても固まっていない印象だ。 6300のB修計画なんてないぞ…
wiki鵜呑みにしちゃダメよ >>162
ノ
>>171
次世代車で置き換えやから ただ三田線の混雑状態化はかなり酷いんじゃね？
それに対して輸送力は殆ど変化ないからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
