JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>119
機器も違うし
力行性能曲線見てみないとMM電流も同じかわからねぇな >>113
駅の自改機や券売機はリースだけどな
近鉄は三菱系のダイヤモンドリースに持たせてるし
JRは子会社のJR西日本テクシアに保有させてリースさせてる >>135 >>139
模型にしたら座席以外は全く同じだね。 >>142
座席は323系の座席がいいなあ
ロングの中では最高に座り心地がよかった >>144
福知山は225系のロングを入れて欲しい。
色は100番台と同じにして。 そういえば和歌山線は架線の貼り方が特殊?らしいけど227-1000はその編は改良無しで行けるのかな >>146
特殊というか適当というか安上がりというか・・・ >>146
速度制限あって、227の性能を持て余すだけで
特に対応必要無いんじゃね？ 架線で思い出したけど和歌山線はあのヘボ電化で重量級の227系起動加速度2.5km/h/s維持できるのかな
自重したりするんだろうか 105系の加速度が1.6km/h/sだし、それぐらいにデチューンしかねない 323のLEDライトはまぶいな
対向ざまにギンギラギンにさり気なくピカーンされて目がキラッてなってめちゃまぶかった
クロスシートだと座席の高さ的に323の高運転台車のライトは丁度いい高さでピカーンされるんだわ 381や485も走った事があるんだし大丈夫っしょ、五条快速で201も走ってるんだし。
まあ、105が全部置き換わるまでの間は105性能固定されそうだが。 >>146
直吊架線方式とかいうやつやな
85kmまでしか出せない制約があるだけ、ただしこれは離線対策がある場合の制限速度
対策がされていない場合は50kmまで
土讃線も直吊架線だが最高速度は120km、それは気動車だから120km出せる >>153
201が入線する五条はシンプルカテナリー >>146
直ちょう架線だろ
ありゃ高速運転に対応できないだけ >>157
85km/h以上の運転速度は必要ない…てか、今度は軌道が耐えられまい。 >>157
二階さんに頼んでこいよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 完全な路面電車規格の路線だからな
逆に言えば路面電車に転用しやすいってことにも 和歌山口は粉河までLRT、その他は廃線でもよいということだなｗ 近統管内のローカル線の中でも和歌山線と桜井線は稼ぎ頭というのに廃線とは正気の沙汰ではないなぁ 和歌山線はともかく
和歌山市〜和歌山（〜貴志川線）のLRT計画は進まないんかな >>153
五条に201系が入ったのは記憶にないな 一般水準の王寺〜五条と違い
五条〜和歌山は簡易電化と言われた次元
後者に201は入線できず >>161
神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ妄想乙 大嫌いな和歌山に新車が入って悔しくて必死やのうwぷwぷw >>120
4月からの運行状況も、極力103の方を動かして205は穴埋め的に走ってる
大体2〜3編成が常時動いてる状況＞205系
多分理由は習熟待ちと思われるが変電所なら今後どうするんだろうｗ >>168
もし変電所が障害なら221系を普通列車に運用したりしない。 JR奈良線と言う電車運用に色々制約が多すぎる路線
複線区間拡大ついでに改良するんだろうね流石に >>173
単線であること以外の制約って全部噂レベル。
状況証拠だけで確たる根拠が示されたことなし。 201系は221系より主回路の限流値が高いと聞いたことあるけど力行曲線見ないと確かなことはわからんな 5編成転属した205を最大3編成までしか使わず、103も5編成残す…なんかスッキリしませんな。
複線化といっても変電所関連の予算配分は見当たらず。そっちは現状のまま。
じゃあこの先どうすんの？
205を使いたくないなら最初から転属なんてさせなければ良かったわけで。
使いたいなら1年以上も放置せず去年ね改正からでも使えたはず。
あとは205の補助電源がヤバいから全編成取り替えまでは余裕を持たせたいか。 >>176
エライまたスレスレの領域で使ってるんだな ＞221系 w >>178
君の意見に「中身」はないのかな？
ただのイチャモン言いのキチガイさんかなw >>180
計画では増発するつもり無し、故に変電所も増強必要なし
205自体は221とは制御装置が同じなので特に対策は必要ない
補助電源もひどいやつは交換済み
まあどうにかして欲しいなら金出しな(笑)
酉のホンネ >>180
あぁ、お前他のスレでもクソ長い駄文書いては
返り討ちにあう惨めな池沼かw 句読点とイミフな3点+改行とお花畑な池沼書き込み
気付かんかった俺が悪い、ゴメンゴメンw >>180
調べもせず適当な事ほざくからだろ。
何が補助電源がヤバイだよ。
ダイヤ乱れ時の早期回復がメインなのにアホだろお前。 ただ単にナラは205に乗り慣れた熟練運転士が少ないから慣らし期間じゃないの？ >>181
制御装置も違うし
主電動機も違う
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ >>184
1ユニット編成で補助電源が死んだら制御電源が断たれて身動き取れなくなるからな
まぁ仮にSIVが死んでも205系1000代は制御電源をバッテリから取れるようにしてるから収容可能な駅まで自走しようと思えば(王者の風格) >>187
0番台は現在対策中ってことか？
対策と習熟と編成が終わればいよいよ0番台投入、103系さよなら運転の日がくるということか
まじで10月3日あたりになるか？ >>184
ヤバくないなら補助電源取り替える車両なんて出ない。
モハ204の床下でキラキラ輝く真新しい補助電源を知らないのかな。
これだから批判だけして悦に浸る輩は困る。 >>186
厳密に形式が違うとかならその通りだな
が、181はそういう意味で言っていない
単にVVVFかそうでないか位なレベル
そこまで細かくこだわって無い
早ければ東線の北梅田乗り入れ時には新車が来る
ほぼ間違いなく >>191
あくまでも推測だがw
可能性は高いよ
その頃には205も201も車齢40年超えで置き換え不可避 駄文の池沼が必死に文体変えてんだけど
中身が変わってなくて草 昨日久しぶりに湖西線に乗ったけど、
未更新の113系5700番台の｢くたびれ｣は限界に近づいてる感じ。 >>188
0代と1000代の相違点は次の通り
・補助電源装置(0代はBLMG、1000代はSIV)
・ブレーキノッチ(0代と1000代では段数が違う)
・最高速度(1000代は110km/h)
・主電動機(1000代は冷却風取り入れを車体ダクトを介さず直接吸い込む) >>194
そろそろオーバーホールの時期か。(キリッ 山口岡山123系115系113系105系キハ40系「ワシ等定年はまだかのう」 >>195
0番台も1000番台もブレーキ段数は8ノッチ+非常だったと思うのだが 200ならC#7012×8R T#5200で試運転！ .ﾉi､ _rl
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>72-73
205系の6連はそのままの姿で嵯峨野線に投入し、浮いた221系4連を奈良線に入れた方が良いレベル。 221系NA409編成が23日に吹田を出場
転落防止幌が取り付けられた >>203
6両4編成だけ嵯峨野に入れても路線全体で見れば何の解決にもならないしなあ。
ところでTK-4にドアボタン後付けできるの？ >>205
戸閉回路をいじれば可能
東に行くと日光線向け205系で改造実績はある >>207
だって211系以降の車両は半間接制御で半自動回路組んでんだぜ？
昔々の113系や115系の半自動対応戸閉機ならともかく今の車両の戸閉機と半自動回路の間にはなんの制約条件もない
全くこれだから臭く、きたないバカ鉄ヲタは困るんだよ >>208
まだこの池沼いたのかw
相変わらず句読点バカでなによりw >>208
後で、必死に、付け足して、言い訳に徹する、お前のショボさは、五臓六腑に、染み渡るでぇ〜ww >>209
ようガイジ
施設の付き添いの人の目盗んでするインターネットは楽しいか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>210
臭く、きたない鉄ヲタおこなの？ >>211
ID:n6uHaa/O
クソジジイ必死やん ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
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ゝ､ _ノ
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（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ 旧国鉄１１５系車両、関東で引退
オレンジ色と緑の車体特徴
3/21 15:29
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/195413?ph=1
ＪＲ東日本の高崎駅で１１５系を撮影するファンら＝２１日午後、群馬県高崎市
オレンジ色と緑の車体が特徴で「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれてきたＪＲ東日本の「１１５系」が２１日、高崎支社（群馬県）管内で最終運行した。旧国鉄時代から半世紀余り活躍してきたが、老朽化に伴って関東地方から全て引退することになった。
この日は雪が降る中を、先頭車両に「ありがとう１１５系」と記されたヘッドマークを取り付けて走り、鉄道ファンらが別れを惜しんだ。
１１５系は旧国鉄時代の１９６３年に登場し、群馬県全域と埼玉、栃木両県の一部の高崎支社管内では６４年に運転を開始。寒冷地の急勾配区間で走れるように車両が工夫され、通勤・通学の足として役立ってきた。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/195413 後出しでドヤ顔でアホ丸出し文章か。
キチガイやな。 マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ >>216
馬鹿かこいつ
母親がマルチポストという言葉自体知らないだろうしそんな事を言うわけないだろ 鉄道ファン待望！マリンライナーが鉄道模型に 瀬戸大橋３０周年記念
http://youtu.be/To6zXn9XJ34
ＪＲの快速「マリンライナー」が鉄道模型に 瀬戸大橋開通３０周年記念
http://youtu.be/iELhMXGSMZo >>220
Ｃ＃１００３宝夢ぬこ〜♪ 宝夢ぬこ〜♪
の横山やすしさん、うんこんばんは。 JR宝塚線丹波路快速&快速全てを塚口駅に停車させろ。
夜の快速全てを宝塚行きから新三田駅へ延長させろ。 来年迄に夜21時〜23時の新三田発の快速と普通を増発させろ‼
応じないと新幹線の運賃踏み倒す‼ 実際には何もできない、言うだけのチキン+引きこもりニートのゴミだろ
失敗作を生み出した時点で絞めなかったんだな 馬鹿の幌、整備されたから中間になった時の前灯点灯は廃止。
特急と国鉄車は引続き継続。 「馬鹿の幌」
ちっとも流行らないなw
言ってる奴が馬鹿に見えるわ。 エエ加減にJR宝塚線の宝塚止を新三田へ伸ばせや！
夜の新三田発快速と普通増発させろ。 >>229
てか宝塚線の快速は全て大阪発着にして東西線直通は普通のみにするほうがスッキリするんでは？
それに宝塚線の特に快速ユーザーの大阪駅志向は非常に強いから それをするとJR京都線のC電が8→4本/hになってしまうのだが >>230
尼崎･大阪間と大阪駅発着線のキャパが律束してるんじゃないかと。 >>230
>>231
データイムはこうしろということ？
(普)新三田〜四条畷 4h
(丹快)篠山口〜大阪 2h
(快)宝塚〜大阪 2h
(区快)塚口〜木津 2h
(区快)塚口〜同志社前2h
(普)須磨〜高槻 4h
(普)西明石〜高槻 4h いや
快速 木津〜京橋２
快速 同志社〜京橋２
普通 松井山手〜西明石４
こうするべきなんだ 普通 高槻−西明石 4
区快 木津−塚口 2
区快 松井山手−塚口 2
丹快 篠山口−大阪 2
区快 新三田−大阪 2
普通 宝塚−大阪 4 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
