JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>191
あくまでも推測だがw
可能性は高いよ
その頃には205も201も車齢40年超えで置き換え不可避 駄文の池沼が必死に文体変えてんだけど
中身が変わってなくて草 昨日久しぶりに湖西線に乗ったけど、
未更新の113系5700番台の｢くたびれ｣は限界に近づいてる感じ。 >>188
0代と1000代の相違点は次の通り
・補助電源装置(0代はBLMG、1000代はSIV)
・ブレーキノッチ(0代と1000代では段数が違う)
・最高速度(1000代は110km/h)
・主電動機(1000代は冷却風取り入れを車体ダクトを介さず直接吸い込む) >>194
そろそろオーバーホールの時期か。(キリッ 山口岡山123系115系113系105系キハ40系「ワシ等定年はまだかのう」 >>195
0番台も1000番台もブレーキ段数は8ノッチ+非常だったと思うのだが 200ならC#7012×8R T#5200で試運転！ .ﾉi､ _rl
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>72-73
205系の6連はそのままの姿で嵯峨野線に投入し、浮いた221系4連を奈良線に入れた方が良いレベル。 221系NA409編成が23日に吹田を出場
転落防止幌が取り付けられた >>203
6両4編成だけ嵯峨野に入れても路線全体で見れば何の解決にもならないしなあ。
ところでTK-4にドアボタン後付けできるの？ >>205
戸閉回路をいじれば可能
東に行くと日光線向け205系で改造実績はある >>207
だって211系以降の車両は半間接制御で半自動回路組んでんだぜ？
昔々の113系や115系の半自動対応戸閉機ならともかく今の車両の戸閉機と半自動回路の間にはなんの制約条件もない
全くこれだから臭く、きたないバカ鉄ヲタは困るんだよ >>208
まだこの池沼いたのかw
相変わらず句読点バカでなによりw >>208
後で、必死に、付け足して、言い訳に徹する、お前のショボさは、五臓六腑に、染み渡るでぇ〜ww >>209
ようガイジ
施設の付き添いの人の目盗んでするインターネットは楽しいか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>210
臭く、きたない鉄ヲタおこなの？ >>211
ID:n6uHaa/O
クソジジイ必死やん ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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ゝ､ _ノ
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（＿ノ 旧国鉄１１５系車両、関東で引退
オレンジ色と緑の車体特徴
3/21 15:29
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/195413?ph=1
ＪＲ東日本の高崎駅で１１５系を撮影するファンら＝２１日午後、群馬県高崎市
オレンジ色と緑の車体が特徴で「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれてきたＪＲ東日本の「１１５系」が２１日、高崎支社（群馬県）管内で最終運行した。旧国鉄時代から半世紀余り活躍してきたが、老朽化に伴って関東地方から全て引退することになった。
この日は雪が降る中を、先頭車両に「ありがとう１１５系」と記されたヘッドマークを取り付けて走り、鉄道ファンらが別れを惜しんだ。
１１５系は旧国鉄時代の１９６３年に登場し、群馬県全域と埼玉、栃木両県の一部の高崎支社管内では６４年に運転を開始。寒冷地の急勾配区間で走れるように車両が工夫され、通勤・通学の足として役立ってきた。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/195413 後出しでドヤ顔でアホ丸出し文章か。
キチガイやな。 マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ >>216
馬鹿かこいつ
母親がマルチポストという言葉自体知らないだろうしそんな事を言うわけないだろ 鉄道ファン待望！マリンライナーが鉄道模型に 瀬戸大橋３０周年記念
http://youtu.be/To6zXn9XJ34
ＪＲの快速「マリンライナー」が鉄道模型に 瀬戸大橋開通３０周年記念
http://youtu.be/iELhMXGSMZo >>220
Ｃ＃１００３宝夢ぬこ〜♪ 宝夢ぬこ〜♪
の横山やすしさん、うんこんばんは。 JR宝塚線丹波路快速&快速全てを塚口駅に停車させろ。
夜の快速全てを宝塚行きから新三田駅へ延長させろ。 来年迄に夜21時〜23時の新三田発の快速と普通を増発させろ‼
応じないと新幹線の運賃踏み倒す‼ 実際には何もできない、言うだけのチキン+引きこもりニートのゴミだろ
失敗作を生み出した時点で絞めなかったんだな 馬鹿の幌、整備されたから中間になった時の前灯点灯は廃止。
特急と国鉄車は引続き継続。 「馬鹿の幌」
ちっとも流行らないなw
言ってる奴が馬鹿に見えるわ。 エエ加減にJR宝塚線の宝塚止を新三田へ伸ばせや！
夜の新三田発快速と普通増発させろ。 >>229
てか宝塚線の快速は全て大阪発着にして東西線直通は普通のみにするほうがスッキリするんでは？
それに宝塚線の特に快速ユーザーの大阪駅志向は非常に強いから それをするとJR京都線のC電が8→4本/hになってしまうのだが >>230
尼崎･大阪間と大阪駅発着線のキャパが律束してるんじゃないかと。 >>230
>>231
データイムはこうしろということ？
(普)新三田〜四条畷 4h
(丹快)篠山口〜大阪 2h
(快)宝塚〜大阪 2h
(区快)塚口〜木津 2h
(区快)塚口〜同志社前2h
(普)須磨〜高槻 4h
(普)西明石〜高槻 4h いや
快速 木津〜京橋２
快速 同志社〜京橋２
普通 松井山手〜西明石４
こうするべきなんだ 普通 高槻−西明石 4
区快 木津−塚口 2
区快 松井山手−塚口 2
丹快 篠山口−大阪 2
区快 新三田−大阪 2
普通 宝塚−大阪 4 如何にして事故現場に207/321を乗り入れさせないかが課題
片福連絡の定義を潰してでも改善する必要がある >>240
減便を徹底して207を廃車すればよい。 >>233
会社体力と利用者も関係してるのでは？
223リニューアルでは、何が大型化するかな？ >>243
この前乗った223系2000番台は、補助椅子の取っ手が大型化されていた。 >>137
同意。221系はリニューアルという名の改悪改悪改造。 >>223
JR宝塚線、夕方快速走りすぎ。
普通を増やして。 5月6日に221系B19編成が幡生入場した
これで未更新車は8連4本に そのまま山口に居着いて115を置き換えてやれよ、下関まで行くぐらいならさ 転クロに座るよりも、乗降スペースに居る方が快適な季節になりますた。データイムなら補助席も出せるんだけどな… 173の55捕まえてデブとは如何に
思い込みの主観ゴリゴリな奴ってホント最悪やな 223系MA06編成が吹田〜安治川口で編成逆向きの状態で試運転 >>261
側面のはいつフルカラーLEDになるんだよ！ >>261
かっここそ物凄くいいが、C#7303並みの改造をしたのが残念。
C#7009みたいな内容でして欲しかった。
デザインはより厳つくなった。 しかし、この改造.仕方なら
223-1000も片側に前照灯纏めて開いたスペースに尾灯入れる感じになるんだろうか 無理やり狭いスペースに詰め込んだ感があるライトだな 後今回の改造からライトは323系で使われているライトになったみたいだ >>264
阪急スレではおんどれめぇだのド腐りやがってだのあるんどこどいの
Ｃ＃８０３１＆８０３５馬急さん、うんこんばんは。 >>268
これ、ＬＥＤ？ＨＩＤじゃないの？
見た感じだと運転士側への補助ワイパー取り付け・
前面種別表示のフルカラーＬＥＤとこんな感じかね。
車内は解らん。 キイテ87系みたいにイカリング赤テールのがよかったなぁ ゆくゆくは快速などで使われてる独特の斜め書体はLED統一なら今後完全に見られ無くなっていきそうだな >>273
パンタグラフ新しくなってるのは取り替えたのかな？
それならわざわざひし形の下枠交差型なんかにせずにシングルアーム式にしたほうがよかったんじゃないの？
まあ俺は下枠交差型のパンタグラフが好きだからこれがいいんだけども >>280
パンタグラフなんて少し物が飛んできただけで潰れるからまだ作るでしょ >>280
JR西日本ならまだまだ主力だから作ってるんでしょ。
JR西日本の下枠交差パンタの信仰は強くて最高。2005年頃223系2000番台でシングルアームパンタの実験をしたのにも関わらず321系でも下枠交差型を採用したし。
まあ部品を共通化してコスト削減するのが第一の目標だったんだと思うけど。 >>272
すみませんありましたね。
VVVFはつべから更新してるみたいだね。
明日は本線試運転か？ >>282
東洋電機はもうシングルアームパンタしか作ってくれない。
西のシングルアームは283,285系は東洋だが225系以降は工進精工所製。 >>282
どちらかに揃えるのなら解るけど、
シングルアーム式と両方使い分けてる理由はなんだろ？ 西は一昨年の２２５・３２３から中間Ｍ車１両に前パンタ搭載する
様になったが
既存車へは波及しないのな。
もしかしてこれでするかと思ったが。 >>288
｢中間｣Ｍ車１両に｢前パンタ｣搭載
…って？ 中間車といえど、一応は便宜的に前後の位置付けは存在している。
とだけ書いておこう、いつ揚げ足取りに特化した腐った民主党議員みたいのが現れるとも限らんので。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
