JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>230
>>231
データイムはこうしろということ？
(普)新三田〜四条畷 4h
(丹快)篠山口〜大阪 2h
(快)宝塚〜大阪 2h
(区快)塚口〜木津 2h
(区快)塚口〜同志社前2h
(普)須磨〜高槻 4h
(普)西明石〜高槻 4h いや
快速 木津〜京橋２
快速 同志社〜京橋２
普通 松井山手〜西明石４
こうするべきなんだ 普通 高槻−西明石 4
区快 木津−塚口 2
区快 松井山手−塚口 2
丹快 篠山口−大阪 2
区快 新三田−大阪 2
普通 宝塚−大阪 4 如何にして事故現場に207/321を乗り入れさせないかが課題
片福連絡の定義を潰してでも改善する必要がある >>240
減便を徹底して207を廃車すればよい。 >>233
会社体力と利用者も関係してるのでは？
223リニューアルでは、何が大型化するかな？ >>243
この前乗った223系2000番台は、補助椅子の取っ手が大型化されていた。 >>137
同意。221系はリニューアルという名の改悪改悪改造。 >>223
JR宝塚線、夕方快速走りすぎ。
普通を増やして。 5月6日に221系B19編成が幡生入場した
これで未更新車は8連4本に そのまま山口に居着いて115を置き換えてやれよ、下関まで行くぐらいならさ 転クロに座るよりも、乗降スペースに居る方が快適な季節になりますた。データイムなら補助席も出せるんだけどな… 173の55捕まえてデブとは如何に
思い込みの主観ゴリゴリな奴ってホント最悪やな 223系MA06編成が吹田〜安治川口で編成逆向きの状態で試運転 >>261
側面のはいつフルカラーLEDになるんだよ！ >>261
かっここそ物凄くいいが、C#7303並みの改造をしたのが残念。
C#7009みたいな内容でして欲しかった。
デザインはより厳つくなった。 しかし、この改造.仕方なら
223-1000も片側に前照灯纏めて開いたスペースに尾灯入れる感じになるんだろうか 無理やり狭いスペースに詰め込んだ感があるライトだな 後今回の改造からライトは323系で使われているライトになったみたいだ >>264
阪急スレではおんどれめぇだのド腐りやがってだのあるんどこどいの
Ｃ＃８０３１＆８０３５馬急さん、うんこんばんは。 >>268
これ、ＬＥＤ？ＨＩＤじゃないの？
見た感じだと運転士側への補助ワイパー取り付け・
前面種別表示のフルカラーＬＥＤとこんな感じかね。
車内は解らん。 キイテ87系みたいにイカリング赤テールのがよかったなぁ ゆくゆくは快速などで使われてる独特の斜め書体はLED統一なら今後完全に見られ無くなっていきそうだな >>273
パンタグラフ新しくなってるのは取り替えたのかな？
それならわざわざひし形の下枠交差型なんかにせずにシングルアーム式にしたほうがよかったんじゃないの？
まあ俺は下枠交差型のパンタグラフが好きだからこれがいいんだけども >>280
パンタグラフなんて少し物が飛んできただけで潰れるからまだ作るでしょ >>280
JR西日本ならまだまだ主力だから作ってるんでしょ。
JR西日本の下枠交差パンタの信仰は強くて最高。2005年頃223系2000番台でシングルアームパンタの実験をしたのにも関わらず321系でも下枠交差型を採用したし。
まあ部品を共通化してコスト削減するのが第一の目標だったんだと思うけど。 >>272
すみませんありましたね。
VVVFはつべから更新してるみたいだね。
明日は本線試運転か？ >>282
東洋電機はもうシングルアームパンタしか作ってくれない。
西のシングルアームは283,285系は東洋だが225系以降は工進精工所製。 >>282
どちらかに揃えるのなら解るけど、
シングルアーム式と両方使い分けてる理由はなんだろ？ 西は一昨年の２２５・３２３から中間Ｍ車１両に前パンタ搭載する
様になったが
既存車へは波及しないのな。
もしかしてこれでするかと思ったが。 >>288
｢中間｣Ｍ車１両に｢前パンタ｣搭載
…って？ 中間車といえど、一応は便宜的に前後の位置付けは存在している。
とだけ書いておこう、いつ揚げ足取りに特化した腐った民主党議員みたいのが現れるとも限らんので。 >>277
南海1000系が種別も行先もフルカラーLEDになったから、できない事はないと思ってた。 そういえば今回の223-0の体質改善でごちゃ混ぜになった外見の統一はあるんかな >>289
225-100や5100の第二ﾊﾟﾝﾀのことかと 225系の予備パンタは0.5M全電動車方式でブス引き通し標準装備による副産物。
223系でやろうと思ったら引き通しの新設やら制御システムの再構築で
電装丸ごと新車化と変わらなくなってしまう。 223系等の第2パンの準備工事は自車（自ユニット）内の給電のみで、
剛体架線での離線率低減などを想定。
編成内の他の電動車と繋ぐようにはなっていない。 >>298
そういうことか
普通予備パンタグラフと呼ぶよな 223系0番台の更新車、221系並みの座席の減らされ方なら地獄だな。
クハなんか27人しか座れない。 >>304
>>277の画像見ると戸袋部分にも座席あるようだから大丈夫じゃない？ むしろ窓割無視してシートの位置を変えて欲しいぐらいだったが
ドア付近が狭いのは混雑時の乗り降りの妨げ >>304
直快の惨状をしらないアホタレさん
こんにちは >>307
アホタレという言葉はないぞチョン
バカタレという言葉ならある 223系0番台は尾灯がステップにあったが埋めたんだな
1000番台はまだリニューアルされていないが埋めるだろうな
あの位置だと人身事故で破損しやすく頻繁に交換してた？ >>301
MA編成は実際に装備してるよ
>>302
MA編成の直通快速運用の時みたいに、離線対策程度で、編成全体の為の予備じゃないね >>307
じゃあいっそ座席収納車の導入でもJR西日本に要望すれば？ >>311
アレ、カッコよくて好きなんだけどなぁ。 223など1M2Tユニットにしろ
225など全0.5MのMM'M'ユニットにしろ
1パンタ2パンタでも
母線引き通しはユニット内限定で変わらず 223系1000番台の体質改善では基本編成のうち1両をグリーン車へ改造してほしい
サロ124のように車体のみ新造で台車は流用
http://mawasya-tetudo.main.jp/_src/sc2469/ts1242.jpg
京阪プレミアムカーが成功しているので失敗はあり得ない
だが絶対とは言い切れないので京阪と同様にまずは既存車両の改造で導入したほうが良い
新車ではなく増結もなくホーム延伸もないこの案なら万が一失敗してもリスクが小さい >>317
大阪京都間30分、大阪三ノ宮間30分の新快速が京阪とまったく同じ状況かと言われたら微妙やな
大阪駅で乗客のうちの8割、京都駅三ノ宮駅で5割が入れ替わってるし >>319
すまん大阪三ノ宮間20分強やな
普段快速のほうが使う機会多いから無意識に間違てしまった >>319
関東も横浜、大宮、千葉で入れ替わるはず 関東はそもそもロング主体で僅かなクロスも固定だから設備差の大きいグリーン車は有効って何回書かせるねんグリーン厨 一般車減らしたら車内環境に差が出てグリーン車乗る人増えるんじゃない？
運賃だけの人よりグリーン料金払う人のほうが利益率高い >>319
そいつあちらこちらで狂ったようにグリーン連呼する
基地外なんで真面目に相手をしない方がいい >>311
特に多かったとかはないんじゃないかな？
ただまとめられるならまとめた方が都合がいいもんな
2000番台の番になったらスカスカ感が半端ないだろうな >>316
朝の直通快速の混雑がそこまで酷いならそれでいいじゃないのか？朝ラッシュ限定運用で。
現状でもそんな混雑するのに無理矢理クロスにした結果、着席定員が関東のロングシート車を下回る車両に真昼間の紀州路快速で走り回
られてるのはたまったもんじゃないけどね。 >>326
馬鹿山の池沼サルだったのか。
素直に特急に課金しとけや。 昼間の紀州路快速日根野以南が混んでるってよく書かれてるけど、朝夕と通学時間帯以外はほぼ座っている印象しか残っていない >>326
そんなに座りたきゃ足か腕の片方取って優先席座れば？
アホらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
