JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 着席型列車で高槻、芦屋通過、最高140km/h運転だな。
425がなければ。 指定席というワードはNG登録しといた方が健全なネラーはムカつかんで済むぞ >>418
で、京阪プレミアムカーは誤乗祭りなの？
ＪＲ以上に列車名を意識して乗るという文化が乗客に無いはずだけど
本当にテキトーに大袈裟に言うのが好きだねヲタって。 >>421
新快速に遅れが出た時のことを知らんだろ…それも結構しょっちゅうだぜ。
指定券を持ってても、自分が乗る列車がどれなんだか皆目判らん事態に陥る。
しかも、これまでのように簡単に大久保や土山止まりなんてことは出来なくなる。 >>421
京阪に比べて運用範囲が広い、遅延リスクが大きいことを考えると一部指定席の運用は難しそう。
現に東日本はそういう点を考慮して自由席グリーンなんでしょ。 >>423
まぁ、朝ラッシュ時に３分毎にやって来る名無し列車の
どれがこのキップの列車なのかを特定できる客なんて殆どいないわな。 >>422
打切ができない？はるかなどの特急列車も途中駅で打切りになることがあるがあれはどう説明する？
京阪に比べてその列車の発車時刻は普段からきっちり放送、表示してるから判別できないということは無いはずだけど？ 関東の各停Gを想像しとけば問題ない。もちろん指定席ではない、空いてたらどこ座ってもいい自由席G。
空席なくても当該車両に乗り込んできたら立ちっぱでも容赦なくG料金をムシリ取る鬼アテンダントを見倣ってみようということ。
抵抗してきてなおゴネるなら漏れなく警察へご案内という鬼アテンダントは西も羨ましいというところかと。
…問題は、西はそういう事を一切やってこなかった(国鉄時代にした事はあるが、あえなく玉砕した)。
特急や急行間合い運用の普通、快速列車のG車も、G料金は取ってこなかった。
俺は北陸民だから、よく489系のGにはお世話になった。
能登出身の祖母は、キロ(形式不明、まだ2858は登場してないはずだが…)のロマンスシートの体験があったようだ。 特急にもチケットレスで安く乗れることを考えると
料金はそれよりさらに安いのでは？
車両は今の車そのままで単純に指定席として売る？ 新快速1号 新快速3号て管理するようになるのか
面倒だろうなあれだけ走ってたら
でもそうしたないと指定席券の管理がややこしい
東グリーンみたいにチケット制にすると、座れるかもしれない権限だけで詐欺や言われるしな。 >>429
別にそれでも良いな。
だって昔はキハ40？の急行とか今よりグレードの低い椅子だっただろうし。
急行 くらいなら今の223系でも十分良いと思う。 >>418
号数振ればいいだろ
列車番号はどの列車にもちゃんとあるし
今は必要ないから表示してないだけ
なんで今基準で考えてるんだよ
車両の準備以外に運用方法、予約システム構築
それら諸々含めての検討なんじゃないのか？
金払ってでも座りたい人は必ずいる
そういう需要に対していかにうまく取り込めるか
JRの力量がかかってる ただ…新快速◯◯◯号…なんかダサいな…w
自由席グリーンの方がすっきりする気がする。 >>422
新幹線だって新大阪や東京なんか同じのぞみがいっぱい停まってるが
ダイヤが乱れても皆目分からん事態なんか起こってない
それはなぜか
ちゃんと号数があちこちに出てるからだ
座席指定列車を走らすならちゃんと号数を振ればいい
ラッシュ時はお手持ちの座席指定券をご確認下さいのアナウンスは必ず流すことは容易に想像がつく >>434
指定席が前提の列車と一緒にすんなって。 名鉄と近鉄は基本的に名無しですが長年指定席やっていますよ1 >>433
自由席は金払っても必ず座れるとは限らないリスクが付きまとう
必ず座れるというのを売りにするならそれはないな
中途半端なことしたらコケる
やらない方がいい
>>435
列車の号数確認、号車確認、席番、アルファベット確認
指定席前提の列車だろうがなかろうが
やることは変わらない
指定券買ってない客は今まで通り時刻だけ見て使えばいい ホームでのスマホ歩きを助長することになりそうだな ＞ラッシュ時の指定席争奪戦。 あとはチラ裏で妄想どうぞ
まー私も今日は調子こいて描き込みすぎたかな。
板汚しすんません。 失敗しても良いように、今の車両・座席で指定席を試験導入する
転クロでも売れる条件とは、18きっぷ期間の土日 会員なら誰でも特急も手軽に乗れる今、新快速の指定席の戦略が気になる
特急の指定席に乗れて、京都から天王寺では６２０円
もちろんサンダバなら大阪駅も
新快速の指定席は普通の車両でかつてのライナー券料金程度がいいところでは
私鉄なら関東の京急が普通の通勤電車をそのまま指定席にして販売してる >>423
西日本も条件同じだから
同じく自由席ダブルデッカーグリーン車が良い
>>427
失敗した理由は快速の一部にしかなかったから
新快速、快速、丹波路快速全てに連結すれば成功する
>>432
ICOCAで乗れるグリーン車が最も良い
グリーン車対応の新ICOCA販売
>>438
単なる指定席は絶対コケる
はっきり言って論外
uシートも定員少なくてイマイチ
自由席ダブルデッカーグリーン車がベスト
自由席ならどれでも自由に乗れる
座席数豊富
>>441
>>442
その方法は関空特快の二の舞
サロE231を購入するのが良い 関空特快の二の舞にならない事を祈ろう
3度目の正直
3度目の迷列車化なるか サンダーバードを全席指定の特別快速かなんかにして、敦賀～姫路2本/hとかじゃないの？ >>444
グリーン車対応ICOCAは発売できないだろ
Suicaがグリーン車で使ってるスペースをICOCAではニ区間定期券に使ってる >>447
本数が多くて便利な新快速・快速にグリーン車
>>448
二区間定期券を廃止して
グリーン車対応の新ICOCA発売で解決
グリーン車利用者は買い変えればいいし
それ以外はそのまま使えばいい J west会員に登録してネット販売限定とか斜め上のシステムにしそうw >>448
二階建てサロはドア位置がホーム柵の柱と被る
はい残念でした～ >>449
ニ区間定期券は現状では廃止にできない
運賃特例の制度をつくるのが先 運賃制度を改めて二区間定期を廃止したらいい
途中で買い直した方が安くつくなんて馬鹿げてる >>451
思い込みやろ
イラストのみでは信憑性がない 関空特快は普通の座席を指定席にしたのでガラガラ
上り下りとも車掌の前が指定席だったかな
やっぱり、普通の転クロと差別しないとね >>444
なんでｻﾛE231を「購入」するの？
お前の思い込みなんてどうでもよくね？
お前が決めるんじゃなくてJRが決めるんだよ 余剰となる205のモハユニットを電装解除してグリーン車改造して225に組み込めば良い 恐らく特急車同様にデッキ・便所・洗面所・乗務員控室を備えた車両を新製して、
座席も京阪プレミアムカー並みの3列フルリクライニングというレベルにはすると思う。
それぐらいにしなければ関空快速の失敗の二の舞になるから。
その代わり普通車の車端部は227系みたいにボックスをやめてロングにする可能性はあると思う。 さすがに３列はやらないんじゃないかな～？
近鉄ACEや南海サザンプレミアムレベルにすると思う。 >>458
初代マリンライナーの二の舞
最初からダブルデッカーグリーン車にするべきだろ サロに運転台付けたら5000系になりましたｗとかまたやりそう
指定席車は展望グリーンにと。 記事を見た多くの人(関東人除く)が「有料座席=指定席」と認識したはず。
別料金取りながら並ばないといけない、それでいて座れるかどうかは別、なんてね。別料金の価値がない。
それなら転換クロスの自由席で十分と考えるでしょう。 朝夕のラッシュ以外はガラガラだろう。
よって、ドア付近の固定シートを転換式にして、座席指定という設定だけでよい。
何がダブルデッカーだ、寝言いうな。
とはいえ、想像を楽しむスレだからすまんかったｗｗｗ マルスって列車番号で発券できたっけ？
みえとかはその為に列車名付けた気がするんだが >>455
しかし特急、新幹線だと全く同じ(みずほ、さくらだけは大違いだが)なんだよな。それでも受け入れられている。
とはいえ、普通にJR北海道uシートに全席コンセントつけるレベルはあると思うけどね。逆に京阪プレミアムカーは座席が少なすぎる。 まぁ関西に関東クオリティが馴染んでいないのは確か。 >>469
スタンションポールの設置は進んでいるが 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ 会員制特急指定席安売りもあるため、料金はそう高くできないであろう。
そのため、コストをかけれないと思われる。
車両はさほど手を加えない形ではなかろうか。
しかも、車両総数も多い。
指定券販売は、かつてのライナー方式で十分かと。 http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>466
それで全然乗車率が上がってない京阪のライナーという前例がありまして。
関空快速の指定席も失敗。
この辺から、リクライニングシートの指定席でないとダメだということは学習できるはず。 京阪のライナーは停車駅や時間帯の問題と散々言われてる
自分の都合の良いように使うなよ ダブルデッカーは乗降に時間がかかる上、
バリアフリーに対応困難、曲線通過性能が悪い、
西標準の0.5Mに対応出来ない、ということ考えると、
まずあり得ないとわかるが。 >>477
それもあるが本数の少なさと設備が変わらないのが主因だろ
中途半端なことをやるから失敗する
>>478
導入コストと座席数を考えたらダブルデッカーグリーン車以外有り得ない
最高時速130kmの常磐線含め東日本やマリンライナーで全く問題になってないことや
225系はユニット交換でM化が可能であることから出来ない理由がない 国鉄の二の舞
関空特快の二の舞
初代マリンライナーの二の舞
京阪ライナーの二の舞
これらは要らない
追加料金を払ったほうが損をするシステムはもれなく失敗する
必要なのは
新快速・快速・丹波路快速に
リクライニングシートのICOCA対応ダブルデッカーグリーン車 客目線だと「指定席」は絶対条件だと思うがな。
特に三ノ宮、大阪、京都が中間駅だから自由席(座席の事前確保ができない)では商品価値ないだろ。 京阪特急みたいに｢混んでいて且つノソノソ“歩く”不愉快な列車｣でない限り
使う奴いなさそう ＞有料座席車。 たった2両の一部快速と比べるな
あれも名古屋の新幹線連絡があってこその列車であって、京阪神相互の流動が大きい
新快速とは違う >>482
今は新快速も座れないのが常態化してるけどな。
だからJRも指定席導入に踏み切るわけ。 >>488
座ってる奴がいるから座れないんだろ？
しかもその座ってる連中の多くが、
今度の構想のターゲットとなる｢長距離利用客｣…大いなる矛盾だ w >>488
座ってる奴がいるから座れないんだろ？
しかもその座ってる連中の多くが、
今度の構想のターゲットとなる｢長距離利用客｣…大いなる矛盾だ w >>489
大阪から米原・姫路
普通なら新幹線を使う距離だから十分長距離だと思う ＿|＿ ＼ ＿|＿＿ヽヽ ─┼─ | | /
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/ r'/ /l/ !-／レ' ヽ ', | | |
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! / / ＿ Ｃ' ｌ /'"ノ ノノ ｀ ‐ 、
.! ! lヽ、 /､/ // ／/_/,ｲ_∠ ／| .,、ヽ、
ｌ | !´ｌiiﾞｌ＞＝-､-‐'/´＿fノL_ﾚ＝o ﾚ､_!ｌ !l
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| V /'´ jﾉ ｀ー‐|′ ノ-‐i､r┐/ヽ/ /
| /＼＿_＿＿＿_| ／,-ﾑrl='｀ヽ/__,／
| / / / / ｌ l | / ￣｢} ＼ | >>488
「有料座席導入を検討」と報じられただけで「指定席」とは限らないのが引っかかる。
最悪は座席が保証されないグリーン車自由席。
関東のシステムを丸ごと持ち込まれたら悲惨。
グリーン券買わされ、並ばされ、席の有無は不確定。
挙げ句、他の車両に混雑のしわ寄せ。 記事を読んだら新快速に自由席グリーンとライナー系の列車の想定がベースっぽく感じるけど。 >>494
東日本のグリーン車システムが最高
チケットレスで快適なリクライニングシートに待たずに座れる
自由席なら遅延しても大丈夫
新快速・快速・丹波路快速・大和路快速・みやこ路快速にあれば乗り継ぎも自由 ＪＲ西日本、新快速に有料座席
２３年春までの導入検討
2018.06.06
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/6/60307 6月6日（水）
全国・海外のニュース
ＪＲ西日本、新快速に有料座席
10:57
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
http://www.topics.or.jp/articles/-/56981 2018年6月6日 水曜日 (友引)
ＪＲ西日本、新快速に有料座席 ２３年春までの導入検討
06/06 11:12
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
より詳しい記事は電子版会員専用です。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/196779?rct=n_economy 6/6
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ＪＲ西日本、新快速に有料座席
２３年春までの導入検討
10:57
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226771 東の普通Gはコスパ悪くて…
普通車よりマシな環境に入るためのお布施って感じ
同じものは大阪近辺ではウケないように思う どの程度のレベルにするかは知らないけど、
大阪のグリーン車は東京のに比べてレベルを上げないと利用価値という意味では厳しいよな
ただ、大津～明石の間は新快速は激混みになるから、着席需要はあると思うけど 有料座席車と聞いたけど、どこに2階建と書いてあったのか？ソースはどこ？ 新快速に有料座席車はまだ検討であって確定ではないだろう。しかもどこからグリーンとか２Ｆ建車とかどこからの情報なんだろうか？
またぼくのかんがえたゆうりょうざせきしゃか？ ｢有料着席サービス｣と入力したら、｢グリーン車｣と｢ダブルデッカー｣にしかヒットしないのが
ヲタ脳の限界なのさ。 >>502
>>503
>>504
>>505
>>506
散々有料座席を否定してきた人たちが言っても説得力ない
反対派の理由は導入コストと座席数の少なさではなかったんか？
この二つを解決するには東日本やマリンライナーのグリーン車
そのまま使うだけで座席数も確保できるからグリーン券の収入も見込める
もちろんリクライニングシートでデッキもあるため設備もuシートより格段に良い
つまりローリスクハイリターン
これを否定する人はわざと負担をかけてリスクを上げたり
リターンを減らして失敗させようとしているとしか思えん >>508
当たってた部分だけを強調し、それを全てかのように語る拝み屋はんみたいなもんだな。 現場の運用を考えたら新快速に連結する有料座席車は東日本の自由席グリーンをベースに考えるやろな。
東日本は15連で内DD車が2両で180席だけど、新快速の12連でグリーン車需要は何席あるかな？ 関連するスレ見たらダブルデッカーグリーン車信者がおはようからおやすみまで見事に粘着してるなw こいつは報道してる記事をちゃんと理解して読んでるのか？
そんなにグリーン車ならば草津線と湖西線にちょっと古いけどコイルバネのグリーン車が走っとるぞ！ >>511
奈良線に至っては等級帯までついたグリーン車が走ってるしなw 関西人の気質を考慮するとグリーン車自由席では乗らないな。
まず座席の確保がないと無意味。
ニーズは「確実に座りたい」。
昨夜各局の報道を見たが、グリーン車自由席なんて全く頭にない構成で、完全に指定席前提。
おそらく世間もその認識。
そこへグリーン車自由席なんて入れたら的はずれ、総スカン間違いないわ。 うん。自由席はさすがに無いわなぁ。
特急の自由席で立ち席になった場合は「でも速いから仕方ない」と納得できるが、
新快速で別料金払って立ち席は納得できないわな。「別料金返せ！」となってしまう。 やはり一番合うのは普通グリーン指定席だな。
普通指定席じゃ距離に関係なく同一価格になってしまう。
JR西日本としては青春18客に500円くらいの指定料金で米原から姫路まで乗り通されるのは嫌なはず。
そうなると距離別に料金の設定が出来る普通グリーン指定席の方が良いという事になる。
京都～大阪は500円くらい、米原～姫路は1500円くらいに設定して。 >>510
ダブルデッカー1両分は確実にあるはず
>>511
しょーもな
>>515
ダブルデッカーにすれば座れる
>>516
新快速と特急は所要時間たいして変わらん
特急待つほうが時間かかるだろ
>>517
東日本の料金ではいかんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
