JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured たった2両の一部快速と比べるな
あれも名古屋の新幹線連絡があってこその列車であって、京阪神相互の流動が大きい
新快速とは違う >>482
今は新快速も座れないのが常態化してるけどな。
だからJRも指定席導入に踏み切るわけ。 >>488
座ってる奴がいるから座れないんだろ？
しかもその座ってる連中の多くが、
今度の構想のターゲットとなる｢長距離利用客｣…大いなる矛盾だ w >>488
座ってる奴がいるから座れないんだろ？
しかもその座ってる連中の多くが、
今度の構想のターゲットとなる｢長距離利用客｣…大いなる矛盾だ w >>489
大阪から米原・姫路
普通なら新幹線を使う距離だから十分長距離だと思う ＿|＿ ＼ ＿|＿＿ヽヽ ─┼─ | | /
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| /＼＿_＿＿＿_| ／,-ﾑrl='｀ヽ/__,／
| / / / / ｌ l | / ￣｢} ＼ | >>488
「有料座席導入を検討」と報じられただけで「指定席」とは限らないのが引っかかる。
最悪は座席が保証されないグリーン車自由席。
関東のシステムを丸ごと持ち込まれたら悲惨。
グリーン券買わされ、並ばされ、席の有無は不確定。
挙げ句、他の車両に混雑のしわ寄せ。 記事を読んだら新快速に自由席グリーンとライナー系の列車の想定がベースっぽく感じるけど。 >>494
東日本のグリーン車システムが最高
チケットレスで快適なリクライニングシートに待たずに座れる
自由席なら遅延しても大丈夫
新快速・快速・丹波路快速・大和路快速・みやこ路快速にあれば乗り継ぎも自由 ＪＲ西日本、新快速に有料座席
２３年春までの導入検討
2018.06.06
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/6/60307 6月6日（水）
全国・海外のニュース
ＪＲ西日本、新快速に有料座席
10:57
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
http://www.topics.or.jp/articles/-/56981 2018年6月6日 水曜日 (友引)
ＪＲ西日本、新快速に有料座席 ２３年春までの導入検討
06/06 11:12
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/196779?rct=n_economy 6/6
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ＪＲ西日本、新快速に有料座席
２３年春までの導入検討
10:57
ＪＲ西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが６日、分かった。
長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、２０２３年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。
有料座席車両は乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226771 東の普通Gはコスパ悪くて…
普通車よりマシな環境に入るためのお布施って感じ
同じものは大阪近辺ではウケないように思う どの程度のレベルにするかは知らないけど、
大阪のグリーン車は東京のに比べてレベルを上げないと利用価値という意味では厳しいよな
ただ、大津～明石の間は新快速は激混みになるから、着席需要はあると思うけど 有料座席車と聞いたけど、どこに2階建と書いてあったのか？ソースはどこ？ 新快速に有料座席車はまだ検討であって確定ではないだろう。しかもどこからグリーンとか２Ｆ建車とかどこからの情報なんだろうか？
またぼくのかんがえたゆうりょうざせきしゃか？ ｢有料着席サービス｣と入力したら、｢グリーン車｣と｢ダブルデッカー｣にしかヒットしないのが
ヲタ脳の限界なのさ。 >>502
>>503
>>504
>>505
>>506
散々有料座席を否定してきた人たちが言っても説得力ない
反対派の理由は導入コストと座席数の少なさではなかったんか？
この二つを解決するには東日本やマリンライナーのグリーン車
そのまま使うだけで座席数も確保できるからグリーン券の収入も見込める
もちろんリクライニングシートでデッキもあるため設備もuシートより格段に良い
つまりローリスクハイリターン
これを否定する人はわざと負担をかけてリスクを上げたり
リターンを減らして失敗させようとしているとしか思えん >>508
当たってた部分だけを強調し、それを全てかのように語る拝み屋はんみたいなもんだな。 現場の運用を考えたら新快速に連結する有料座席車は東日本の自由席グリーンをベースに考えるやろな。
東日本は15連で内DD車が2両で180席だけど、新快速の12連でグリーン車需要は何席あるかな？ 関連するスレ見たらダブルデッカーグリーン車信者がおはようからおやすみまで見事に粘着してるなw こいつは報道してる記事をちゃんと理解して読んでるのか？
そんなにグリーン車ならば草津線と湖西線にちょっと古いけどコイルバネのグリーン車が走っとるぞ！ >>511
奈良線に至っては等級帯までついたグリーン車が走ってるしなw 関西人の気質を考慮するとグリーン車自由席では乗らないな。
まず座席の確保がないと無意味。
ニーズは「確実に座りたい」。
昨夜各局の報道を見たが、グリーン車自由席なんて全く頭にない構成で、完全に指定席前提。
おそらく世間もその認識。
そこへグリーン車自由席なんて入れたら的はずれ、総スカン間違いないわ。 うん。自由席はさすがに無いわなぁ。
特急の自由席で立ち席になった場合は「でも速いから仕方ない」と納得できるが、
新快速で別料金払って立ち席は納得できないわな。「別料金返せ！」となってしまう。 やはり一番合うのは普通グリーン指定席だな。
普通指定席じゃ距離に関係なく同一価格になってしまう。
JR西日本としては青春18客に500円くらいの指定料金で米原から姫路まで乗り通されるのは嫌なはず。
そうなると距離別に料金の設定が出来る普通グリーン指定席の方が良いという事になる。
京都～大阪は500円くらい、米原～姫路は1500円くらいに設定して。 >>510
ダブルデッカー1両分は確実にあるはず
>>511
しょーもな
>>515
ダブルデッカーにすれば座れる
>>516
新快速と特急は所要時間たいして変わらん
特急待つほうが時間かかるだろ
>>517
東日本の料金ではいかんのか？ >>518
「事前に座席が確保できる=別料金の価値」
意地で関東ゴリ押しの君がいくら必死に苦しい持論を展開してもここは変わらないだろう。
昨夜の各局報道を見てそれだけは確信した。 >>520
えらく念入りやね。
新しい機器とか付けたのか？
と思ったが２０７も体改１番のＺ１２も東加古川～網干で試運転してるな。 >>514
奈良線のグリーン車はもう少しで見られなりそうだけど
大和路線の方ならまだまだ見られる
でももう少しっていつになるのか
京都駅のグリーン車ｗ競演、次の元号になってもまだ見られるんだろうか >>522
大和路線・奈良線にもグリーン車必要だと思う
神戸京都線の新快速・快速と丹波路快速にもグリーン車入れて
アーバンネットワーク内にグリーンネットワークを構築
もちろんグリーン色のボロ車は要らない >>522
>>523
現地知らずの妄想披露はいらない。
奈良線(近鉄京都線も)の実態見てこいよ。
どちらも京都-奈良の需要なんてオマケ。
JRは需要のほとんどが京都府内～京都。
地図や時刻表だけ見てるキモヲタには都市間路線に見えるかも知れないが実態は奥が細くなる一方の行き止まり路線の形態。
近鉄は奈良県北部一帯の薄く広い需要を各路線で掻き集め八木や西大寺で集約し京都へ送り込む。(もちろん沿線需要もある)
要するにどちらも「奈良」そのものには絡まない。「奈良」の人の目線の先は大阪。
プラス510円の近鉄特急でも京都-奈良は大半の時間帯で閑古鳥。嘘だと思うならネットで空席見てみろ。
それが現実。
そこにJRがグリーン車とかアホらしくて見てられない。 >>515
関西人気質じゃなくても別料金払ったら座れるがいいに決まってる
グリーン車自由席は関東でも十分異端だからな
TJライナーみたいな整理券方式や京王ライナーみたいな指定席方式の
違いはあれど必ず座れるという方針は崩してないよ
>>518
ダブルデッカーにすれば自由席でも座れる根拠は何なんだよ >>524
>>522はそっちじゃなくて物理グリーン…ウグイス色の電車のことですｗ
ただ、大和路線はもともとやまとじライナーってのがあったのに
車両を他所で使うからってライナーごと取り上げられちゃったんですよね。
近鉄阪奈京奈の特急みたいにいっぱい走らせたら空気輸送になるかも知れませんが
本数絞ればそれなりに需要はあるかなと。
あ、近鉄の特急は神聖にして侵すべからずですんで ダブルデッカーなら近鉄ビスタカーのように
２階をリクライニングシート、
１階をコンパートメントにするのが良い。
グループ利用の酒盛りができる。 たぶん誰かサロE231の模型買って新快速カラーに塗り替えて２２３か２２５に繋いで走らせてくれる動画をそのうちｳﾌﾟしてくれるでしょう(笑) >>528
それで充分だな
いや、それはむしろ見たいわ >>528
サロ212･213の帯を塗り替えて221系に繋げて走らせてるオレが通りますよ…っとw よぉし、ボクは２４系のトワイライトエキスプレスを復活させるんだ！ ぼくのかんがえたしんかいそくぅ～
だぶるでっかぁーにりょうつないで
じゅうにりょうへんせいで
はしるんだぁ～
いいよなぁグリーン厨は幸せ回路作動中かぁw どうせ妄想するなら、二階建てG車2両と普通車1両増車して15両化とか言ってみて欲しい
京都大阪三ノ宮神戸姫路ぐらいしか停まれなくなるかも知れないけど >>533
オレ(>>530)は
221系の４連の方にｻﾊ211を挿んで、
ｻﾛ入りの10連と繋いだ15連化を目論見中だ w 見慣れないから違和感はあるけどダサいとは思わないなぁ 225系一次車も導入前めちゃくちゃ言われてたのになあ 225は１次車顔のほうが好きだったな、少数派顔になってしまったけど、あれは試験的な車両だったのかなすぐに緩い顔にモデルチェンジしたのは。
まあ、E257のパクリとか散々言われたけど、225と言えば１次車だわ。
２次車は227のイメージしか無い。
東で言えば209顔の205や、231顔の209みたいなもんか。 ヲタってア○ペや自○症が多いせいか見慣れない物に対して散々に叩く習性があるからね
>>536みたいなのが最たる例
昨日の新幹線みたいな事件起こすなよ >>542
見慣れない物に対して散々叩くのは田舎者の閉鎖的な考え 変化を嫌うのはダメな日本人の典型的な姿と言い換えても良いのでは？ 223も1000番台から2000番台へチェンジした時は、ダサくなったとか安っぽくなったとか気に入らないとか散々言われたよなｗ
221は短期間しか製造しなかったのか変化がない奇跡的な車両やわ >>542
これがアスペか
関係ない話を持ち出してイミフ >>545
人は、飼い馴らされると変化と劣化の区別がつかなくなる。 >>546
223-2000は西の走るんですだからな。
グリーン車導入するなら全廃して置き換えてもよいくらい。 223系は2000番台が一番好きだけどな
むしろ新快速系の車両で一番好きかも >>549
自論ありきでしか物を言えないところも正に凝り固まった鉄道オタクって感じで良いね >>541
>>542
まああの顔は
・運転台を上げたい
・前方展望性も確保したい(貫通扉)
・ホロ取り付けもできる構造にしたい
など、あれこれ制約を押し込み無理した顔。
変になるのは仕方ない。
たぶんライトの失敗が大きい。
この展開、681→683の顔面見直しと似てる。
図面段階で誰も指摘しなかったのかと思う。 まぁ米原駅で敦賀行き4両に向かって
死物狂いの猛ダッシュかましてるのを見ていれば、貫通幌ぐらい付けてやれよと思ったりはする。
案内表示を確かめんバカが悪いといってしまえばそれまでだが まぁあの顔がローカル線の単行用車両に発展するとは思わんかったな>225 >>552
不覚にもそこまで飼い馴らされてるとは思わなかった w >>555
223系2000番台の顔がローカル線の単行用気動車に発展したのをどう思う？ >>559
313系の顔がローカル線の気動車に発展した東海… 223-5000、223-5500の顔が一番男前だと思うわ ２２３系のヘッドライトって車用のＨ４角タイプなんだろう？
この間そう思ったぞ。
リニューアル車ってなんか地下鉄みたいだな。 >>564
いずれ“地下鉄”に直通することになるからな。 >>565
なにわ筋線の事言ってるのなら
貫通扉を付ける必要はないけど >>568
連結するしない関係なく今のJR西日本近郊形、通勤形車両は貫通する >>570
225系くらいの造作なら「非常用」にしとかないで「常用」貫通路にすれば良いのにと思ったのは俺だけ。 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
８日、列車の窓にひび けが人なし
6/9 8:30
８日午後４時４０分ごろ、鳥栖市のＪＲ鳥栖駅で、鹿児島線の同駅発福間行き普通列車（４両編成）の車両ドアの窓にひびが入っているのを乗客が見つけ、乗務員に連絡した。段ボールとテープで応急処置をし、予定より１９分遅れで出発した。
ＪＲ九州によると、４両目の左側前方のドアの窓全体にクモの巣状にひびが入っていた。ドアを開ける前に乗客が気付き、けが人はいなかった。原因を調べている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/228119 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
運転士「眠気」で快速列車が駅通過
５日、鳥栖市・ＪＲ弥生が丘駅
6/6 8:30
５日午後１時３０分ごろ、佐賀県鳥栖市弥生が丘のＪＲ弥生が丘駅で、博多発羽犬塚行き下り区間快速列車（６両）がホームから約１００メートル過ぎて停車し、後退できなかったため同駅を通過した。約１００人が乗っていたが、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、運転していた５０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキをかけ遅れたという。運転士は、５日午後０時４０分ごろから勤務しており、４日は休みだった。降車予定だった８人は次の停車駅で降車し、上り列車に乗り換えて引き返した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226685 この前の新幹線殺傷事件からも分かる通り、２編成以上の連結車で車掌が前の編成に駆け付けられないような
構造の運用は禁止すべきだ！！！ 近鉄は花園事故が切っ掛けで一般通勤車はすべて貫通扉を常時使う設定で車両を作ってるんだよな
非貫通車体で後部車両へ逃げれなかったことが犠牲者を増やしたということで
JRもこれから225や223の非常扉を貫通扉に改造するかな？221は流線型だから構造的に無理だろうけど
東海の車両は基本的に全部貫通してるしね、東は元が長編成だから貫通扉は必要無いけど。 個々独立した編成にそれぞれ警察官をも簡単に倒すような屈強な車掌を乗せるべきで、
大概そこは運転士があるわけだが、どうにかならんかなとは思う。 近鉄みたいにガタイの良いラグビー部車掌でも乗せとくかｗ
暴れる客が居たらヒョイッと持ち上げて駅に降ろしていたしな昔は 川重で227系1000番台が目撃された模様
1000番台はライトが323系タイプのLEDに変更されてるみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
