JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>528
それで充分だな
いや、それはむしろ見たいわ >>528
サロ212･213の帯を塗り替えて221系に繋げて走らせてるオレが通りますよ…っとw よぉし、ボクは２４系のトワイライトエキスプレスを復活させるんだ！ ぼくのかんがえたしんかいそくぅ〜
だぶるでっかぁーにりょうつないで
じゅうにりょうへんせいで
はしるんだぁ〜
いいよなぁグリーン厨は幸せ回路作動中かぁw どうせ妄想するなら、二階建てG車2両と普通車1両増車して15両化とか言ってみて欲しい
京都大阪三ノ宮神戸姫路ぐらいしか停まれなくなるかも知れないけど >>533
オレ(>>530)は
221系の４連の方にｻﾊ211を挿んで、
ｻﾛ入りの10連と繋いだ15連化を目論見中だ w 見慣れないから違和感はあるけどダサいとは思わないなぁ 225系一次車も導入前めちゃくちゃ言われてたのになあ 225は１次車顔のほうが好きだったな、少数派顔になってしまったけど、あれは試験的な車両だったのかなすぐに緩い顔にモデルチェンジしたのは。
まあ、E257のパクリとか散々言われたけど、225と言えば１次車だわ。
２次車は227のイメージしか無い。
東で言えば209顔の205や、231顔の209みたいなもんか。 ヲタってア○ペや自○症が多いせいか見慣れない物に対して散々に叩く習性があるからね
>>536みたいなのが最たる例
昨日の新幹線みたいな事件起こすなよ >>542
見慣れない物に対して散々叩くのは田舎者の閉鎖的な考え 変化を嫌うのはダメな日本人の典型的な姿と言い換えても良いのでは？ 223も1000番台から2000番台へチェンジした時は、ダサくなったとか安っぽくなったとか気に入らないとか散々言われたよなｗ
221は短期間しか製造しなかったのか変化がない奇跡的な車両やわ >>542
これがアスペか
関係ない話を持ち出してイミフ >>545
人は、飼い馴らされると変化と劣化の区別がつかなくなる。 >>546
223-2000は西の走るんですだからな。
グリーン車導入するなら全廃して置き換えてもよいくらい。 223系は2000番台が一番好きだけどな
むしろ新快速系の車両で一番好きかも >>549
自論ありきでしか物を言えないところも正に凝り固まった鉄道オタクって感じで良いね >>541
>>542
まああの顔は
・運転台を上げたい
・前方展望性も確保したい(貫通扉)
・ホロ取り付けもできる構造にしたい
など、あれこれ制約を押し込み無理した顔。
変になるのは仕方ない。
たぶんライトの失敗が大きい。
この展開、681→683の顔面見直しと似てる。
図面段階で誰も指摘しなかったのかと思う。 まぁ米原駅で敦賀行き4両に向かって
死物狂いの猛ダッシュかましてるのを見ていれば、貫通幌ぐらい付けてやれよと思ったりはする。
案内表示を確かめんバカが悪いといってしまえばそれまでだが まぁあの顔がローカル線の単行用車両に発展するとは思わんかったな>225 >>552
不覚にもそこまで飼い馴らされてるとは思わなかった w >>555
223系2000番台の顔がローカル線の単行用気動車に発展したのをどう思う？ >>559
313系の顔がローカル線の気動車に発展した東海… 223-5000、223-5500の顔が一番男前だと思うわ ２２３系のヘッドライトって車用のＨ４角タイプなんだろう？
この間そう思ったぞ。
リニューアル車ってなんか地下鉄みたいだな。 >>564
いずれ“地下鉄”に直通することになるからな。 >>565
なにわ筋線の事言ってるのなら
貫通扉を付ける必要はないけど >>568
連結するしない関係なく今のJR西日本近郊形、通勤形車両は貫通する >>570
225系くらいの造作なら「非常用」にしとかないで「常用」貫通路にすれば良いのにと思ったのは俺だけ。 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
８日、列車の窓にひび けが人なし
6/9 8:30
８日午後４時４０分ごろ、鳥栖市のＪＲ鳥栖駅で、鹿児島線の同駅発福間行き普通列車（４両編成）の車両ドアの窓にひびが入っているのを乗客が見つけ、乗務員に連絡した。段ボールとテープで応急処置をし、予定より１９分遅れで出発した。
ＪＲ九州によると、４両目の左側前方のドアの窓全体にクモの巣状にひびが入っていた。ドアを開ける前に乗客が気付き、けが人はいなかった。原因を調べている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/228119 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
運転士「眠気」で快速列車が駅通過
５日、鳥栖市・ＪＲ弥生が丘駅
6/6 8:30
５日午後１時３０分ごろ、佐賀県鳥栖市弥生が丘のＪＲ弥生が丘駅で、博多発羽犬塚行き下り区間快速列車（６両）がホームから約１００メートル過ぎて停車し、後退できなかったため同駅を通過した。約１００人が乗っていたが、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、運転していた５０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキをかけ遅れたという。運転士は、５日午後０時４０分ごろから勤務しており、４日は休みだった。降車予定だった８人は次の停車駅で降車し、上り列車に乗り換えて引き返した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226685 この前の新幹線殺傷事件からも分かる通り、２編成以上の連結車で車掌が前の編成に駆け付けられないような
構造の運用は禁止すべきだ！！！ 近鉄は花園事故が切っ掛けで一般通勤車はすべて貫通扉を常時使う設定で車両を作ってるんだよな
非貫通車体で後部車両へ逃げれなかったことが犠牲者を増やしたということで
JRもこれから225や223の非常扉を貫通扉に改造するかな？221は流線型だから構造的に無理だろうけど
東海の車両は基本的に全部貫通してるしね、東は元が長編成だから貫通扉は必要無いけど。 個々独立した編成にそれぞれ警察官をも簡単に倒すような屈強な車掌を乗せるべきで、
大概そこは運転士があるわけだが、どうにかならんかなとは思う。 近鉄みたいにガタイの良いラグビー部車掌でも乗せとくかｗ
暴れる客が居たらヒョイッと持ち上げて駅に降ろしていたしな昔は 川重で227系1000番台が目撃された模様
1000番台はライトが323系タイプのLEDに変更されてるみたい >>583
３枚目、前パンタから伸びる母線が真っ直ぐ後ろへ行かず
曲がってるからあの辺りにヒューズボックスでも有るのか。
霜取りパンタだろうから。 （再々）
JR西が最新鋭車両 - 桜井線、和歌山線に来春から
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/20180308085822.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html （再々）
ＪＲ西、ＩＣ改札機搭載車を導入
新型２２７系、１９年春から
3/7 17:08
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/189885?ph=1
ＪＲ西日本の新型車両２２７系の車内のイメージ（ＪＲ西日本提供）
ＪＲ西日本は７日、桜井線（奈良―高田）と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線（王寺―和歌山）に、２０１９年春から新型車両２２７系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にＩＣ改札機を搭載する。
ＪＲ西によると、今回導入するのは５６両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを２０年春に終え、同時期に車載型ＩＣ改札機の利用を開始する見通し。
ＪＲ西の川井正大阪支社長は会見で、「（地域の）ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/189885 （再々）
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 快速系統=全席自由
特急系統=全席指定
このように分かりやすくするべき
神戸京都線の新快速・快速・丹波路快速に
リクライニング自由席ダブルデッカーグリーン車を導入、
サンダーバード・びわこエクスプレスを全席指定化してほしい
ダブルデッカーで多くの座席数を確保
指定席は特急に集約して効率化&サービス向上 >>594
サンダーバードは満席も多いのに、全席指定にしたら満席に乗りたい客はどうするの？
立席特急券販売するにしても、指定席車両に立ち客がなだれ込んでくる。 >>597
遠距離の利用客を逃すことになるので利益にならない >>598
快速系統=全席自由
特急系統=全席指定
これにグリーン車をオプションに追加
とてもわかりやすい
>>599
長距離は全員指定席に乗るから増収になる 許認可制ではなく申請制だから好きなように言い値で申請すれば大概はそのままOKなのでは？ >>600
大阪〜京都で指定席取られたら新大阪から敦賀まで乗りたい人が乗れないから減収になる >>603
大阪〜京都は新快速グリーン車に移るだろ >>605
選択肢多いほうが利便性がある
当然特急も選択肢に含まれる
差額はJ-WESTカード払いで同じになるから価格差も生まれない >>606
やたらに選択肢だけを増やしてもなぁ…。 新快速区間に座席指定車を導入
姫路発敦賀行きの６８３系ライナーが走るだけと予想 >>608
特急型ライナーをやまとじライナー以外特急格上げしたのに今更ライナーに戻すか？ >>606
新快速・快速に自由席グリーン車繋いで
特急を全席指定にすれば距離別で客層を綺麗に分けられる
大阪〜京都だと新快速と特急は所要時間同じだからわざわざ特急を待つ理由はない グリーン車自由席ゴリ押し厨って単に関東のシステムを関西にも導入させる布教をしたいだけだからな。
新快速に有料座席導入の話題が出た時、関西マスコミも世間も「有料座席=指定席」という認識だった。少なくともグリーン車自由席とかいう座席保証のない糞システムなんて全く頭にないのは間違いない。 >>611
新快速だけじゃなく快速も繋ぐのは選択肢が多いほうがいいという理由のはず
ならば座りたい人には特急も選択肢になりうる >>613
そんな認識聞いたことない
乗り継ぎできる自由席の方が良い
>>615
大阪〜京都なら本数多い新快速・快速の自由席グリーン車乗るだろ
敦賀まで行くなら特急かもしれんが >>616
神戸京都線全ての新快速・快速にグリーン車を連結する必要がある
本数の多さが大事 自論ありきで強弁を繰り広げてもお寒いだけだな
視野が狭いと言うか、妄執的と言うか、何かやらかすタイプ？ >>618
本数の多さが重要なら特急も選択肢となる
しかし全席指定にすると短距離客に席を奪われ肝心の長距離客の乗車機会を奪う
やはり特急は自由席を設けるべき >>617
あら、見聞きしたことない？
情弱丸出しだな。
新快速有料座席導入の報道でグリーン車自由席前提は全くなかったがな。
京阪プレミアムカーや泉北ライナーなどを例に「追加料金で確実に座れる」報道は山盛りだったけど。 >>620
それなら特急を全席指定化して
短距離の特急料金を値上げすれば良い
これで短距離は便利でお得な新快速・快速グリーン車に流れる
>>621
ダブルデッカーなら座席数多いので確実に座れるはず >>622
本数の多さが重要といいつつ乗車機会を制限するのは矛盾してるよ
ちなみに君の大好きな東は同じ距離だと特急のほうが安い
こちらの特急は新幹線接続列車であり、特急の乗車機会を減らすことは新幹線利用客の減りにつながる
やはり自由席は必要 沿線環境の違いが理解できない馬鹿ですと宣言してるだけの馬鹿の相手をしなくてもよかろうに >>625
短距離を本数の多い新快速・快速自由席グリーン車へ誘導
>>626
大阪は東京に次ぐ大都市
関東も横浜や大宮で入れ替わるから同じ >>627
本数多いのがいいならば特急も選択肢になる
スワロー化すると金額による差も無いので特急の長距離利用客の乗車機会を奪うことになる
やはり特急は自由席を設けるべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
