JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>559
313系の顔がローカル線の気動車に発展した東海… 223-5000、223-5500の顔が一番男前だと思うわ ２２３系のヘッドライトって車用のＨ４角タイプなんだろう？
この間そう思ったぞ。
リニューアル車ってなんか地下鉄みたいだな。 >>564
いずれ“地下鉄”に直通することになるからな。 >>565
なにわ筋線の事言ってるのなら
貫通扉を付ける必要はないけど >>568
連結するしない関係なく今のJR西日本近郊形、通勤形車両は貫通する >>570
225系くらいの造作なら「非常用」にしとかないで「常用」貫通路にすれば良いのにと思ったのは俺だけ。 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
８日、列車の窓にひび けが人なし
6/9 8:30
８日午後４時４０分ごろ、鳥栖市のＪＲ鳥栖駅で、鹿児島線の同駅発福間行き普通列車（４両編成）の車両ドアの窓にひびが入っているのを乗客が見つけ、乗務員に連絡した。段ボールとテープで応急処置をし、予定より１９分遅れで出発した。
ＪＲ九州によると、４両目の左側前方のドアの窓全体にクモの巣状にひびが入っていた。ドアを開ける前に乗客が気付き、けが人はいなかった。原因を調べている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/228119 HOME 佐賀新聞ニュース 事件・事故
運転士「眠気」で快速列車が駅通過
５日、鳥栖市・ＪＲ弥生が丘駅
6/6 8:30
５日午後１時３０分ごろ、佐賀県鳥栖市弥生が丘のＪＲ弥生が丘駅で、博多発羽犬塚行き下り区間快速列車（６両）がホームから約１００メートル過ぎて停車し、後退できなかったため同駅を通過した。約１００人が乗っていたが、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、運転していた５０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキをかけ遅れたという。運転士は、５日午後０時４０分ごろから勤務しており、４日は休みだった。降車予定だった８人は次の停車駅で降車し、上り列車に乗り換えて引き返した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226685 この前の新幹線殺傷事件からも分かる通り、２編成以上の連結車で車掌が前の編成に駆け付けられないような
構造の運用は禁止すべきだ！！！ 近鉄は花園事故が切っ掛けで一般通勤車はすべて貫通扉を常時使う設定で車両を作ってるんだよな
非貫通車体で後部車両へ逃げれなかったことが犠牲者を増やしたということで
JRもこれから225や223の非常扉を貫通扉に改造するかな？221は流線型だから構造的に無理だろうけど
東海の車両は基本的に全部貫通してるしね、東は元が長編成だから貫通扉は必要無いけど。 個々独立した編成にそれぞれ警察官をも簡単に倒すような屈強な車掌を乗せるべきで、
大概そこは運転士があるわけだが、どうにかならんかなとは思う。 近鉄みたいにガタイの良いラグビー部車掌でも乗せとくかｗ
暴れる客が居たらヒョイッと持ち上げて駅に降ろしていたしな昔は 川重で227系1000番台が目撃された模様
1000番台はライトが323系タイプのLEDに変更されてるみたい >>583
３枚目、前パンタから伸びる母線が真っ直ぐ後ろへ行かず
曲がってるからあの辺りにヒューズボックスでも有るのか。
霜取りパンタだろうから。 （再々）
JR西が最新鋭車両 - 桜井線、和歌山線に来春から
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/20180308085822.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
ＪＲ西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは（鉄道）サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
ＪＲ西日本は約１００億円を投資して５６両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の２０２０年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお２０２０年の春からは、新しい車両に設置されたＩＣ改札機を使用してイコカなどのＩＣカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html （再々）
ＪＲ西、ＩＣ改札機搭載車を導入
新型２２７系、１９年春から
3/7 17:08
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/189885?ph=1
ＪＲ西日本の新型車両２２７系の車内のイメージ（ＪＲ西日本提供）
ＪＲ西日本は７日、桜井線（奈良―高田）と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線（王寺―和歌山）に、２０１９年春から新型車両２２７系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にＩＣ改札機を搭載する。
ＪＲ西によると、今回導入するのは５６両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを２０年春に終え、同時期に車載型ＩＣ改札機の利用を開始する見通し。
ＪＲ西の川井正大阪支社長は会見で、「（地域の）ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/189885 （再々）
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 快速系統=全席自由
特急系統=全席指定
このように分かりやすくするべき
神戸京都線の新快速・快速・丹波路快速に
リクライニング自由席ダブルデッカーグリーン車を導入、
サンダーバード・びわこエクスプレスを全席指定化してほしい
ダブルデッカーで多くの座席数を確保
指定席は特急に集約して効率化&サービス向上 >>594
サンダーバードは満席も多いのに、全席指定にしたら満席に乗りたい客はどうするの？
立席特急券販売するにしても、指定席車両に立ち客がなだれ込んでくる。 >>597
遠距離の利用客を逃すことになるので利益にならない >>598
快速系統=全席自由
特急系統=全席指定
これにグリーン車をオプションに追加
とてもわかりやすい
>>599
長距離は全員指定席に乗るから増収になる 許認可制ではなく申請制だから好きなように言い値で申請すれば大概はそのままOKなのでは？ >>600
大阪〜京都で指定席取られたら新大阪から敦賀まで乗りたい人が乗れないから減収になる >>603
大阪〜京都は新快速グリーン車に移るだろ >>605
選択肢多いほうが利便性がある
当然特急も選択肢に含まれる
差額はJ-WESTカード払いで同じになるから価格差も生まれない >>606
やたらに選択肢だけを増やしてもなぁ…。 新快速区間に座席指定車を導入
姫路発敦賀行きの６８３系ライナーが走るだけと予想 >>608
特急型ライナーをやまとじライナー以外特急格上げしたのに今更ライナーに戻すか？ >>606
新快速・快速に自由席グリーン車繋いで
特急を全席指定にすれば距離別で客層を綺麗に分けられる
大阪〜京都だと新快速と特急は所要時間同じだからわざわざ特急を待つ理由はない グリーン車自由席ゴリ押し厨って単に関東のシステムを関西にも導入させる布教をしたいだけだからな。
新快速に有料座席導入の話題が出た時、関西マスコミも世間も「有料座席=指定席」という認識だった。少なくともグリーン車自由席とかいう座席保証のない糞システムなんて全く頭にないのは間違いない。 >>611
新快速だけじゃなく快速も繋ぐのは選択肢が多いほうがいいという理由のはず
ならば座りたい人には特急も選択肢になりうる >>613
そんな認識聞いたことない
乗り継ぎできる自由席の方が良い
>>615
大阪〜京都なら本数多い新快速・快速の自由席グリーン車乗るだろ
敦賀まで行くなら特急かもしれんが >>616
神戸京都線全ての新快速・快速にグリーン車を連結する必要がある
本数の多さが大事 自論ありきで強弁を繰り広げてもお寒いだけだな
視野が狭いと言うか、妄執的と言うか、何かやらかすタイプ？ >>618
本数の多さが重要なら特急も選択肢となる
しかし全席指定にすると短距離客に席を奪われ肝心の長距離客の乗車機会を奪う
やはり特急は自由席を設けるべき >>617
あら、見聞きしたことない？
情弱丸出しだな。
新快速有料座席導入の報道でグリーン車自由席前提は全くなかったがな。
京阪プレミアムカーや泉北ライナーなどを例に「追加料金で確実に座れる」報道は山盛りだったけど。 >>620
それなら特急を全席指定化して
短距離の特急料金を値上げすれば良い
これで短距離は便利でお得な新快速・快速グリーン車に流れる
>>621
ダブルデッカーなら座席数多いので確実に座れるはず >>622
本数の多さが重要といいつつ乗車機会を制限するのは矛盾してるよ
ちなみに君の大好きな東は同じ距離だと特急のほうが安い
こちらの特急は新幹線接続列車であり、特急の乗車機会を減らすことは新幹線利用客の減りにつながる
やはり自由席は必要 沿線環境の違いが理解できない馬鹿ですと宣言してるだけの馬鹿の相手をしなくてもよかろうに >>625
短距離を本数の多い新快速・快速自由席グリーン車へ誘導
>>626
大阪は東京に次ぐ大都市
関東も横浜や大宮で入れ替わるから同じ >>627
本数多いのがいいならば特急も選択肢になる
スワロー化すると金額による差も無いので特急の長距離利用客の乗車機会を奪うことになる
やはり特急は自由席を設けるべき キチガイがいくら騒いでも利用者が求めてるのは座席保証=指定席だろ。
利用者の意見は尊重されるが、キチガイの意見は邪魔なだけ。 座れない満員のグリーン車にお金を払う首都圏の人達
て記事が最近あったな
座れないのに余分な料金払わされるって詐欺だね
座れるかもしれない期待料金なら新快速だっていつでも座れる期待あるわ >>605
遠距離利用者が特急指定席座席数いた場合はどうするの？
自由席でそれをカバーしてるのに、それなくしてどうする。
まさか新快速が金沢まで走るの？
>>627
その理屈なら、プレミアムカーも泉北ライナーもマリンライナーも全部自由席になってないとおかしい。
なぜ論外である指定席が関西で横行してるの？
京阪もプレミアムカーをダブルデッカーにしてないけど、なぜ？ >>632
指定席座席数分以上だね。繁忙期とかどうする気だ。 >>622
座れる「はず」に追加料金なんてないわ。
「追加料金なんだから確実に座れる」でないと価値ゼロ。 採算性ばっかりゴリ押ししてるが、アーバンネットワークの得意技の人身事故による運用変更とかのリスクマネジメントはどうするんだ？
今でも12両予定だった新快速が人身事故で急に10両や8両になったりする時あるのに、運転打ち切りになった場合の払い戻しや変更案内など、駅員にかかる負担は半端じゃない。
それと、着席保証の無い自由席グリーン車は絶対に有り得ない＋ダブルデッカーによる曲線通過速度の低下→所要時間拡大をいくら西日本とて看過しないぞ。
第一、今でもライナーがてらはまかぜやスーパーはくと、はるか等が走ってるのに何が不満なんだ？
そもそも、ここで素人達が話してる程度のことは西日本だって十分考えてるんだから、それが本当に費用対効果があるんならどっかのバカが喚く前に大規模投資してでもやってるわ。
今まで西日本が手を打ってないのが、快速系統にグリーン車なんぞいらない最たる証拠だわ。
これでもまだ都合の悪いことはスルーでバカの一つ覚えの如く言うか？ >>635
少なくとも検討ですなんて中途半端なコメントしないよね。
メリットしかないのなら、経営計画に年度とスタイルをとっくの前に明言してるって話。
それについてはノーコメントだしね、グリーン車を推進する人たちは。 >>628
特急を全席指定化すれば短距離はほとんど新快速・快速グリーン車に流れる
>>630
指定席が良ければ特急を待てばいい
待たずに乗れる自由席グリーン車も必要
>>631
混雑回避とリクライニングのため
グリーン車が必要
>>632
JRは運行範囲広いから乗り継ぎできる自由席グリーン車が合っている
丹波路快速・大和路快速・みやこ路快速にもグリーン車を連結してグリーンネットワークを構築
>>634
特急を全席指定化すればいい
>>635
曲線速度の低下なんてごくわずかやろ
基本編成を全て8連かつグリーン車付きにすれば大丈夫
着席保証が欲しい人は特急乗ればいい
今まで有料座席を否定してきた人が言っても説得力無い >>637
遠距離利用者が特急指定席座席数いた場合はどうするの？
↑これよんでないでしょ？アーバン区間をこえる客が多い場合。新快速の運行範囲外。
グリーン車では意味ないでしょう。
今まで有料座席を否定してきた人が言っても説得力無い
↑否定してきたのはJR西日本そのものなんだけどな。
それに快速全部にグリーン車なら207/321も対象、よって普通も対象。
学研都市線だけ仲間外れにする理由は？ロングで混雑する路線、新快速より受ける。
並行の京阪がヒットしてるのに、なぜ無視なんだ？ >>638
新快速・快速に繋げば毎時8本もグリーン車あるんだからまずはそっち乗るでしょ
あとは敦賀まで新快速基本編成乗り入れ
学研都市線はホームドア対応できないのでは？ >>637
そのごくわずかがダイヤに大きな影響を出す。
1〜2分増加で折り返し時間が確保できなくなる列車がでる。
スジにはまらなくなる列車がでる。緩急接続できなくなる列車がでる。
例えば、1駅停車駅が増えるだけで10分以上所要時間が増えたり
減便が発生してたりが結構起きてるのは知ってるか？ >>640
緩急接続するほうも同じだけ遅らせればいい
これで今までと同じスジを保てる >>639
まったく理解できてないので、具体的にいうわ
大阪〜金沢、大阪〜鳥取の客が指定席より多いときはどうするんだ？
繁忙期なんてしょっちゅう起きてるが。
途中で抜かれる新快速なんかに乗るのかって話だ。違うでしょう。
京都〜敦賀の新快速の所要時間みてこい。 特別な仕様の車両を繋ぐなら新快速と快速の運用は完全分離だろ。
そうした事による利害得失も含めて検討中なんじゃないのか？ >>641
なるほど、じゃ特急や直通列車も全部ずらすというんだな。
単線区間を走る列車を数分ずらすとどうなるかわかるよな。対抗列車とバッティングするぞ。
あと、1運用が長くなるということは、運行に必要な列車の本数が増えることを意味する。
増車しない限り減便になるということをお忘れなく。 >>642
大阪〜京都の話じゃないんか？>>603
今、短距離で特急使ってる人たちが新快速・快速グリーン車に移るから空きができると思うが
>>644
わずか数分だろ 変数がいくつもある中で、
自分がそうだと思い込んだものを勝手に定数にして導き出した方程式を、
互いに｢オレのが正しい｣と言い合ってる…の体。 グリーン車の話題が出てもこちらでレスをつけないようお願いします
レスする場合は↓こちら↓でお願いします
【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526828355/
スレッドの健全性のため、良識のある皆様のご協力をお願いします >>645
特急を全席指定席化するという話へのつっこみだ。アーバン区間以外で支障でるんだよ。
それに、たった数分と言うならすべてを考慮したダイヤを一回くんでみろ。自分の中途半端な妄想をおしつけるな。
私は>>646に同意。もうちょっと変数をきちんと考えろよな。
あと>>647のいう通り、文句あるなら続きは専用スレに書け >>648
専用スレに書けと言いながら自分はこっちに書くんかい >>639
学研都市線はホームドア対応のせいで8連化も出来なくなってる
東西線ホームドア設置駅を8連対応するには駅の大改造もしくはホームドア撤去が必要 >>651
東西にホーム伸ばす余裕あるから大改造まではいかない。 >>651
東西線の駅、小一時間見てこい。
伸ばさずとも前後に保線社員が歩くスペースが有るから
そっちに８両目のホームドアの戸袋設置可。
幼稚な詭弁だな。 先程の線路不具合で先行の新快速が途中で後続の新快速に抜かれたようだ >>657
つまり、ババタンクのけんまる芸が又見れたんだな なんかもう色々ズタズタだな西
先日のオーシャンアローの不具合もケチって1M2Tにしてた影響が大きいし
1ユニット死んだら1M5Tとかリスクが大きすぎる
223は編成が長いとは言え基本は同じ1M2Tだし他人事ではないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
