JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>844
熱容量問題はモーター単体での問題(モーターの特性が運行条件に不適合)
だから、異出力車同士の混･併結とは無関係だよな。 熱容量に問題があったのなら、MT比が低かった4連への組み換え前じゃないの？ 編成にした時の総出力をアップさせたかった、
言い換えればランカーブを上方統一したかっただけじゃねぇのか？ 実際に
大出力モーターへの換装と2M2T化で
起動加速度が2.1km/h/sから2.5へ
これは関係線区の電力設備強化も貢献
運転障害が頻繁に発生という類でもなく
1M2T+2M3Tまでの小M比時代に
換装だけ実施するには動機として弱く
変電所整備と4連化のタイミングを待って
MTユニットの関係が集約されたことで
ブレーキ受量器の変更もされており ｻｻｸｯﾃﾛ
ではなぜ207-0は主電動機を換装する必要がなかったのかな。 あーあ、また突っ込み喰らってるよw
説明不足なのは俺も変わらんがなw
同一編成内に223の0番台のM車と2500番台のM車が混結される事になり、それぞれの番台のモーター出力が異なると運用上の不都合(推測)があったため0番台の電動機をまとめて2500番台と同一仕様の電動機に換装した。
4連化にあたり、M車が足りないが故こんな面白い事が起きた。
さあ、突っ込めやw 223-2500-1次車の-0混結2M3Tは
協調の面では特段問題ナシ
それは207H編成の-500と-1500も同じ
ギアレシオとMT比もあって
アカ207-0のC電運用より
ヒネ223-0の大阪環状線内走行の方が
厳しかったと >>849
加速度アップ(2.1→2.5km/h/s）は主制御器のソフトを弄っただけじゃなかったのか？ >>853
あーそれじゃ>>850に対する説明になってないなあw
そんなレスしたつもりないか？
でも、墓穴掘ってるぞ
2500番台が必要とされたのは何故か
編成の変化はちゃんと把握してるのか
そこをしっかり抑えればそんな話はでないし無意味
知識不足がもろに出てんで そりゃVVVFに関しては
論理部のモーター電流というか
限流値の表現そのままの事業者もあるが
調整抵抗や切替SWを触る
もしくは特性を変えるならROM換装
だけの話で
しかしそれをするための環境整備
それこそ変電所強化や
このケースではモーター新調が伴った
というか新調の副産物の方が適切 もう相手にするのよせよ
作文能力比べしたって意味なかろう
小説育成講座じゃあるまいしw ｻｻｸｯﾃﾛ氏が頭良いなら業界紙でも雑誌でもソース引っ張ってきてから書きな、それが先
やってみよ、一回も見たこと無いぞw
公に書けないソース屋ならいちいち威張るな
Wikipediaの鉄道関連記事で、故 岡田誠二氏の著述出典扱いなんか、本人が亡くなる直前までは
あれほぼ間違いなく本人か関係者のアカウントでの編集だものな
(出典の著述者が岡田氏にほぼ限定されているアカウント による記事編集が横行)
亡くなった途端に活動がほぼ止まったアカウントがあったもんなー、
俺は正しいって高圧的で態度もきつくて悪かったアカウントだったし、さすがに関連性に気付いた時は引いたわ >>857
最初に出たとき、2500番番台はクハとクモハに0番台のサハを組み込んだ3連で登場したので2M3TのM車混結なんてものはなかった。その後、4連化するので2500番台のM車を多く作って、0番台と2500番台のM車が同一編成内に混在する編成が誕生。
説明はしょりまくりだがてめえにはこれで十分
223系0番台の編成変更と2500番台増備の歴史なんか関西の鉄オタには面白くて当たり前のお話なのにそれ知らないとかニワカにも程があるわw 誰かちゃんとした根拠にもとづいた体系的な説明をしてくれないか？
誰もそれが出来ないのなら、この話はもうよそうぜ。 >>864
そうだね、専門家じゃないしこれ以上レスしても意味ないな
消えるわ >>861
ドアホ
ちゃんと調べてから物を言え
223-2500-1次車はMcTcの間に
-0のT-MT1を挟んだ5連からスタート 2500登場時は先頭車だけ製造しまくったせいで先頭が0番で最後尾が2500番とか見栄え悪い編成だったな。 >>867
製造しまくった
という程ではなく
223-2500-1次車としてはMcTcが2本のみ
これらを組み込んだ5連2本は
両端が-2500だったが
3連が-0しかないため
併結8連時は天王寺寄-0で日根野寄-2500に 一次車の段階ではちょっとしたレア車的な感じだったな2500番台は >>864
>>865
同意。
改行君のソースなし独演会うざいしな。 それらしいことが書かれててわかった気分になれる
改行氏の文章僕は好きです 2500番台の1、2次車は阪急電鉄を彷彿とさせる。 >>872
文章を書けない人間が無理矢理に継ぎ接ぎした単語の羅列は目に入るだけで害なので… >>873
その２２３‐２５００の車内でも西川きよし師匠や細木数子先生と相席している
ブラウンガラスさん、こんばんは。 車は同じに見えて実は１両ごとに歪みが凄いとか知ってるのかなー
車体幅はきっちり全てが2.950mmじゃないとか 2500番台増備でモハ不足を補てんするために3M1Tで出場試運転なんてのもあったねえ・・・ 207系1000番代は東西線開通前の3両編成建造時に回送で4本12両組んだり
福知山線快速で2本2M4Tで運用されたり
もっとも東海道緩行線の暫定投入時には
2＋6からサハを1両抜いた4M3Tとか
今ならありえない組み合わせが楽しかったなw 遂に227-1000が表に登場
https://pbs.twimg.com/media/DhvsVSrUYAEEdAo.jpg
見た感じもうラインカラーシールを貼り始めている
出場は8月か9月? そりゃあ新在家105の置き換えだからヒネ配置だわな >>884
環状線のチンドン屋に比べればはるかにイイ。 >>886
いや、さすがにオレの低センスも、あのチンドン屋には遠く及ばんよ w あれ？プレスリリースだと緑1色だった気がするけど違うんだ？ >>887
今時「イイ」なんて使っちゃうジジイの言うセンスなんて目糞鼻糞でしょｗ >>892
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&p=%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%B3%E5%B1%8B >>892
チンドン屋（チンドンや）は、チンドン太鼓と呼ばれる楽器を鳴らすなどし、
平成では珍しい出で立ちで人目を集め、その地域の商品や店舗などの宣伝を行う
日本の請負広告業 ちんどん屋のどこが323と共通点あるのかサッパリ。
病院逝っとけ >>884
これ夜見たら絶対に色識別できないよな
もっと明るいグリーンだと思ったのにまさかダークグリーンとは
横浜線ぐらいの明るいグリーンが欲しいな >>895
派手な衣装で人目を引く行為・人物への比喩として「チンドン屋」が用いられることも多い
wikipediaより
323系は派手な外装で人目を引くが、これが嫌っていう奴が「チンドン屋」って呼んでる
>>896
写真の色目のせいか一瞬221系の色に見えたｗ >>897
そこまで詳しく説明しないと分からないような内容なら323とチンドン屋は結び付かないだろうな常識的には
ツイッターやGoogleでググってもそういう発言見かけないしID:ATlZRb2+だけのトンチキ発想かとｗ そもそもの話だけど、前面に回り込む帯の処理がダサいよな
広島の227とか225の5000みたいな方が良いわ >>900
完全に帯を緑一色だと勘違いしてましたわ…
225-100からだと、白が黒っぽいこげ茶、青が緑になった感じやね 前面窓下の黒塗装は絶対にいじらないな
三セクの521系もそこの塗装だけは変更させなかったし >>898-899
いや、いきなりチンドン屋って言われたら何のこっちゃだけど
323系＝チンドン屋って分かったらなるほどって思うもんだよ昭和の人間は
103系とか201系とか221系に比べればちょっと派手だし
自分も昭和の生まれの割にチンドン屋の実物って見たことないんだけど
でも本とか読んだことなかったの？比喩表現で出てきてたでしょ？ >>908
ちんぽん屋の写真見たらハウステンボスやK&Hカラーの方がちんぽん屋っぽくね？ >>908
平成生まれの俺にとってはチンドン屋と言われても意味不明 一人のキチガイがちんどん屋と言ってるだけなのにいちいち反応するなよ。 車体ラインの理想言うなら、関空快速とかの青色グラデーションがオレンジになっただけのやつとかスッキリしててよさげ わかる 阪和223,225のラインが一番すっきりしてかっこいいと思うのに、なんでフロントまで回り込ますんかねぇ >>918
で、その後神戸市松本住宅で石井先生とハッスル！ハッスル！したんだろ。 >>920
この車両はPiTaPaはポストペイだろ？ >>921
IC乗車券と、無線閉塞の関連性が理解不能w 大半の走行区間は奈良県なのに車庫が無いからヒネ（新在家）に車庫借りる感じの配置か、現状の105と一緒やな
五条に車庫があったら一番効率いいのにな >>921
この車両でなくても西はポストペイで利用できるようになる >>926
関西全部でしょ。
227系1000番台も関西だからポストペイですね。 この車両の乗車方式が全国の基準になったら良いのにね
ようするに、車両で運賃の支払いを完結させる、払わずホームに降りたらその時点で無賃乗車でアウト、バス方式ですな、バスも払わずにバス停に降りたら無賃乗車ですもんね。
新制度が開始したら見せしめに何百人か捕まえて欲しいな。１日あれば数百人は捕まえれるでしょ桜井和歌山線なら。 乗り継ぎは差額精算にするのだろうけど、必要あって行う大回り乗車にも対応出来るのならね >>927
２２５の車内でたけおと一発している
知ったかウンババンジーはすっこんでろ。 （再々）
ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html 災害で糸崎に閉じ込められていた227系が岡山に上がってきた模様。 >>933,935-936
面白いと思っているならおめでたいね。
103系の体質改善車のライトは入信みたいな形になるだろ 下関の車庫に227系がウジャウジャいるけど
営業開始前の疎開がそのままになってる状態？ 見せびらかしに酷い留置だな
これだけあっても山口は走りませって 川重と近車で完成した227-0が12両ほど出場できずにいるようだが、
公試は関西でやっても広島は受け取って営業整備どころではないんだろうな。 >>942
この程度の事も知らん鉄くずが何と多い事 >>931
２月に運用離脱してるから５か月振りだな。
>>941
京都か宮原で預りでしょ。
近車も川重も余裕はないだろうしな。
さっさと引き取りしとくれが本音かと。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
