JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>864
そうだね、専門家じゃないしこれ以上レスしても意味ないな
消えるわ >>861
ドアホ
ちゃんと調べてから物を言え
223-2500-1次車はMcTcの間に
-0のT-MT1を挟んだ5連からスタート 2500登場時は先頭車だけ製造しまくったせいで先頭が0番で最後尾が2500番とか見栄え悪い編成だったな。 >>867
製造しまくった
という程ではなく
223-2500-1次車としてはMcTcが2本のみ
これらを組み込んだ5連2本は
両端が-2500だったが
3連が-0しかないため
併結8連時は天王寺寄-0で日根野寄-2500に 一次車の段階ではちょっとしたレア車的な感じだったな2500番台は >>864
>>865
同意。
改行君のソースなし独演会うざいしな。 それらしいことが書かれててわかった気分になれる
改行氏の文章僕は好きです 2500番台の1、2次車は阪急電鉄を彷彿とさせる。 >>872
文章を書けない人間が無理矢理に継ぎ接ぎした単語の羅列は目に入るだけで害なので… >>873
その２２３‐２５００の車内でも西川きよし師匠や細木数子先生と相席している
ブラウンガラスさん、こんばんは。 車は同じに見えて実は１両ごとに歪みが凄いとか知ってるのかなー
車体幅はきっちり全てが2.950mmじゃないとか 2500番台増備でモハ不足を補てんするために3M1Tで出場試運転なんてのもあったねえ・・・ 207系1000番代は東西線開通前の3両編成建造時に回送で4本12両組んだり
福知山線快速で2本2M4Tで運用されたり
もっとも東海道緩行線の暫定投入時には
2＋6からサハを1両抜いた4M3Tとか
今ならありえない組み合わせが楽しかったなw 遂に227-1000が表に登場
https://pbs.twimg.com/media/DhvsVSrUYAEEdAo.jpg
見た感じもうラインカラーシールを貼り始めている
出場は8月か9月? そりゃあ新在家105の置き換えだからヒネ配置だわな >>884
環状線のチンドン屋に比べればはるかにイイ。 >>886
いや、さすがにオレの低センスも、あのチンドン屋には遠く及ばんよ w あれ？プレスリリースだと緑1色だった気がするけど違うんだ？ >>887
今時「イイ」なんて使っちゃうジジイの言うセンスなんて目糞鼻糞でしょｗ >>892
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&p=%E3%83%81%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%B3%E5%B1%8B >>892
チンドン屋（チンドンや）は、チンドン太鼓と呼ばれる楽器を鳴らすなどし、
平成では珍しい出で立ちで人目を集め、その地域の商品や店舗などの宣伝を行う
日本の請負広告業 ちんどん屋のどこが323と共通点あるのかサッパリ。
病院逝っとけ >>884
これ夜見たら絶対に色識別できないよな
もっと明るいグリーンだと思ったのにまさかダークグリーンとは
横浜線ぐらいの明るいグリーンが欲しいな >>895
派手な衣装で人目を引く行為・人物への比喩として「チンドン屋」が用いられることも多い
wikipediaより
323系は派手な外装で人目を引くが、これが嫌っていう奴が「チンドン屋」って呼んでる
>>896
写真の色目のせいか一瞬221系の色に見えたｗ >>897
そこまで詳しく説明しないと分からないような内容なら323とチンドン屋は結び付かないだろうな常識的には
ツイッターやGoogleでググってもそういう発言見かけないしID:ATlZRb2+だけのトンチキ発想かとｗ そもそもの話だけど、前面に回り込む帯の処理がダサいよな
広島の227とか225の5000みたいな方が良いわ >>900
完全に帯を緑一色だと勘違いしてましたわ…
225-100からだと、白が黒っぽいこげ茶、青が緑になった感じやね 前面窓下の黒塗装は絶対にいじらないな
三セクの521系もそこの塗装だけは変更させなかったし >>898-899
いや、いきなりチンドン屋って言われたら何のこっちゃだけど
323系＝チンドン屋って分かったらなるほどって思うもんだよ昭和の人間は
103系とか201系とか221系に比べればちょっと派手だし
自分も昭和の生まれの割にチンドン屋の実物って見たことないんだけど
でも本とか読んだことなかったの？比喩表現で出てきてたでしょ？ >>908
ちんぽん屋の写真見たらハウステンボスやK&Hカラーの方がちんぽん屋っぽくね？ >>908
平成生まれの俺にとってはチンドン屋と言われても意味不明 一人のキチガイがちんどん屋と言ってるだけなのにいちいち反応するなよ。 車体ラインの理想言うなら、関空快速とかの青色グラデーションがオレンジになっただけのやつとかスッキリしててよさげ わかる 阪和223,225のラインが一番すっきりしてかっこいいと思うのに、なんでフロントまで回り込ますんかねぇ >>918
で、その後神戸市松本住宅で石井先生とハッスル！ハッスル！したんだろ。 >>920
この車両はPiTaPaはポストペイだろ？ >>921
IC乗車券と、無線閉塞の関連性が理解不能w 大半の走行区間は奈良県なのに車庫が無いからヒネ（新在家）に車庫借りる感じの配置か、現状の105と一緒やな
五条に車庫があったら一番効率いいのにな >>921
この車両でなくても西はポストペイで利用できるようになる >>926
関西全部でしょ。
227系1000番台も関西だからポストペイですね。 この車両の乗車方式が全国の基準になったら良いのにね
ようするに、車両で運賃の支払いを完結させる、払わずホームに降りたらその時点で無賃乗車でアウト、バス方式ですな、バスも払わずにバス停に降りたら無賃乗車ですもんね。
新制度が開始したら見せしめに何百人か捕まえて欲しいな。１日あれば数百人は捕まえれるでしょ桜井和歌山線なら。 乗り継ぎは差額精算にするのだろうけど、必要あって行う大回り乗車にも対応出来るのならね >>927
２２５の車内でたけおと一発している
知ったかウンババンジーはすっこんでろ。 （再々）
ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html 災害で糸崎に閉じ込められていた227系が岡山に上がってきた模様。 >>933,935-936
面白いと思っているならおめでたいね。
103系の体質改善車のライトは入信みたいな形になるだろ 下関の車庫に227系がウジャウジャいるけど
営業開始前の疎開がそのままになってる状態？ 見せびらかしに酷い留置だな
これだけあっても山口は走りませって 川重と近車で完成した227-0が12両ほど出場できずにいるようだが、
公試は関西でやっても広島は受け取って営業整備どころではないんだろうな。 >>942
この程度の事も知らん鉄くずが何と多い事 >>931
２月に運用離脱してるから５か月振りだな。
>>941
京都か宮原で預りでしょ。
近車も川重も余裕はないだろうしな。
さっさと引き取りしとくれが本音かと。 大きい空き地に陸送で駐車しといたらええやん台車外して >>945-946
このバカ共は暑さでボケてもうたか >>947-948
この夏の105系4扉車の乗客は気の毒でならんが
果たして走れるのか？＞和歌山線桜井線で227系0番台 走れるだろうけど要らない装備だらけで宝の持ち腐れになるな、広島の保安装置なんて関西では使ってないし、逆に将来導入予定の無線閉鎖の機器積んでない。 ひと夏のアルバイトって想定だろうから無線閉鎖の装置はいらんだろうが
変電所ｗとか大丈夫だろうか…まあそもそもないだろうが ｢アルバイト運用｣って言うけれど、運用する側の体制は出来てるのか？
房総で海水浴シーズンに新製ホヤホヤのキハ28を先行使用したのとは
わけが違うぜ。 >>954
出来てる訳ないのでないない
それだけ柔軟な対応出来るならこんなに遅れたり休んだりしないって アルバイト運用する以前に試験走行してる間に復旧完了してるわ
今の西は試験走行に半年ぐらい時間掛けるからな >>956
既存形式の既運用線区への増投入でも…か？ 227、デビュー時は115と同仕様のはずだったけど今加速度とか変わったのかな？
まぁどっちにしろアルバイト運用とか言ってるやつはウテシのハンドル訓練が暑さで頭から抜けてんだろw 近車も川重も出場線から引っ込めてしまったな。
被災地の役に立つなら海上輸送ででも最優先で持っていくんだろうが。 近車出場線の227系は健在だぞ
ただまぁ今後出場線から退避させるか、予定通り出場させてどこかの車両区に疎開はありそうだが >>960
引き渡しは予定通り、即ちどこかの車両基地に保管留置かと。 嵯峨野線快速を最初から梅小路京都西駅を停車させろ‼ >>954
そういえば国鉄時代は、1972年10月改正時のあずさの増発で、
山陽から転属の181系の山用改造が間に合わず、幕張の183系を使うことにして
わざわざ事前の入線訓練などを行って、初日から増発分を運休せず運転していたな。
この時点では正式に183系を使う事は想定していなかったらしい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
