JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 221系・223系・225系のホームライナーがあったらいいのに
昔221系の臨時急行があったが座席だけ上等という中途半端な遜色急行だった
昔関空特快ウィングで指定席があったが誤乗が多く失敗だった >>988
アレの失敗って誤乗多発が原因だったのか？ 誰か次スレ(自分は無理だった)
>>898
それ+、自由席車とグリーン車が幕以外全く同じ >>989
んなわけないやん
設備同じで､乗り通しても運賃800いくらの区間に､
座席指定料500円とかケチな関西人が使うわけない
でも､ｺﾋのuシートみたいにしたら結構乗ると思うよ >>987
統合前は車両の配置車庫が電車区でただの留置する車庫の乗務員区とは区別されていたのに、統合されてからは区別が無くなったね。
滋賀は電車区は無かったしね、野洲はただの留置車庫を置いてるだけの乗務員区だったし。 >>991
プレミアムカーを知らない馬鹿が居ると聞いて 組織改編で車両管理と乗務員管理を分離
そして
電車区の呼称は純粋に乗務員管理の組織へ
ただし事業所としては既存の施設のままで
例えば
吹田総合車両所日根野支所鳳派出所と
名称復活の鳳電車区が同居
また
吹田総合車両所森ノ宮支所と
森ノ宮電車区が同居 >>991
全区間通しで乗っても560円の路線を特急料金510円払って乗る人が多いラッシュ時の近鉄奈良線、おまけに10両編成で毎日満席
>>988
昔乗ったことあるわ221の臨時急行、何かのイベントの時に
奈良−王寺−天王寺−梅田貨物−新大阪−大阪貨物−摂津貨物 国鉄時代からJR車両基地はクラと呼ばれ
車両管理と乗務員管理をまとめた事業所
一方
車両工場は純粋に車両管理の事業所で
クラの車両管理とは人事上も区切られ
全検要検と交検列検の境界は大きく
クラという形で管理するのは
営業線最前の現業として
車両運用や技術と運転の意思疎通からも
メリットは小さくなかったが
やはり同じ車両管理で
工場とクラの現業の交流が小さい弊害は
無視できず
尼崎事故後の組織再編で現状のように
ちなみに小田急やJR東みたく
大きく包括した運輸車両部とし
車両技術と乗務員管理を同梱させた例も スマホで打ったのか改行多すぎ、句読点もつかって簡潔にまとめろよ いつもの長文君は今日は休みらしく朝から大暴走しとるでw
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